Duryea Motor Wagon Company
Założona przez Charlesa Duryea i jego brata Franka, firma zbudowała Duryea Motor Wagon, jednocylindrowy samochód o mocy czterech koni mechanicznych, po raz pierwszy zademonstrowany 21 września 1893 roku w Springfield, Massachusetts, na Taylor Street w Metro Center. Uważa się go za pierwszy udany pojazd z silnikiem gazowym zbudowany w USA.
W 1895 r. druga Duryea (zbudowana w 1894 r.), prowadzona przez Franka, wygrała wyścig Chicago Times Herald w Chicago w śnieżny dzień Święta Dziękczynienia. Przejechał 54 mile (87 km) ze średnią prędkością 7,5 mph (12 km/h), co było pierwszym amerykańskim wyścigiem samochodowym, w którym każdy uczestnik ukończył wyścig. W tym samym roku bracia rozpoczęli produkcję komercyjną, a do końca 1896 roku sprzedali trzynaście samochodów. Pierwsze dziesięć wyprodukowanych przez nich pojazdów było pierwszymi samochodami sprzedanymi w Stanach Zjednoczonych. Licząc na to, że przyszłe sukcesy w wyścigach pozwolą im zwiększyć udział w rynku, bracia zgłosili dwa samochody do udziału w brytyjskim wyścigu London to Brighton Veteran Car Run. Frank zajął pierwsze miejsce i pokonał najbliższą konkurencję o 75 minut.
Bracia poszli własnymi drogami pod koniec wieku, przez spór o finansowanie, który wymagałby przeniesienia firmy do Detroit. Frank pomagał w produkcji Stevens-Duryea (u producenta broni Stevens) do 1927 roku, podczas gdy Charles produkował pojazdy Duryea jeszcze w 1917 roku. Z siedzibą w Reading, Pennsylvania, nie było rzadkością dla mieszkańców, aby zobaczyć go motorem nowy automobil z City Park do Mount Penn, zarządzanie switchback drogi jako ostateczny test trwałości i wyrafinowania.
Charles Duryea przeniósł się do Reading w lutym 1900. Do 1901 roku, Duryea i Sternbergh włączyli Duryea Power Company „do produkcji żelaza, stali, kąpieli, każdego metalu lub drewna lub obu, w tym samochodów, silników, śmigieł i części jednego z nich”. Do marca 1902 roku, po przezwyciężeniu trudności z uzyskaniem przestrzeni fabrycznej i niszczycielskiej powodzi na rzece Schuylkill, Duryea produkowała jeden trójkołowy, trzycylindrowy, napędzany benzyną automobil tygodniowo. Większość nabywców stanowili lekarze, którzy cieszyli się mocą, niezawodnością i niesamowitą prędkością maksymalną 20 mil na godzinę jego pojazdów.
Do 1905 roku pięćdziesięciu pracowników Duryea produkowało sześćdziesiąt samochodów rocznie, w tym czterokołowego Phaetona, który wkrótce został sprzedany za 1 600 dolarów. Automobile Duryea odniosły sukces, ale walka pomiędzy partnerami firmy doprowadziła do upadku przedsiębiorstwa w 1907 roku. Niezrażony Charles Duryea zaprojektował nowy automobil ze znaczącymi innowacjami konstrukcyjnymi, w tym dwucylindrowym silnikiem chłodzonym powietrzem, który nazwał „Buggyaut”. Wyprodukowany w garażu przy 32 Carpenter St., Buggyaut był niedrogim samochodem z dużymi kołami, przeznaczonym na rynki wiejskie i nieutwardzone drogi. Aby uczynić ten samochód przystępnym cenowo, Duryea wprowadził prostą konstrukcję nadwozia, zamontowaną na bocznych belkach podwozia, w sposób typowy dla buggy, co sprawiło, że Buggyaut był lekki i łatwy w prowadzeniu. Model dla dwóch pasażerów, w komplecie z dachem, sprzedawany był za jedyne 700 dolarów, ale Buggyaut nigdy nie osiągnął takiego sukcesu, jaki sobie wyobrażał. W 1914 roku Duryea zamknął warsztat i opuścił Reading.
W 1916 roku, osiem lat po tym, jak Henry Ford wprowadził na rynek swój Model T, Duryea podjął kolejną próbę wyprodukowania własnego „samochodu dla ludu”. Dzięki finansowaniu z Keyser Fry z Reading, stworzył Duryea GEM, krzyżówkę automobilu i motocykla, z nowo zaprojektowanym silnikiem i zawieszeniem. Reklamowany jako „Największy pomysł w historii motoryzacji i ostatnie słowo w konstrukcji samochodów”, Duryea GEM łączył komfort i stabilność samochodu z prostotą, prowadzeniem i ekonomicznością motocykla. Był on również niezwykle przystępny cenowo, kosztował zaledwie 250 dolarów i mógł się pochwalić imponującym wynikiem 65 mil jazdy na galonie benzyny. Po raz kolejny jednak brak funduszy zmusił Duryeę do porzucenia projektu, a do tej pory powstało ich tylko sześć. GEM był ostatnim automobilem zbudowanym przez Charlesa Duryea.
Ale Charles dyskutował z Frankiem Duryea o budowie pierwszego amerykańskiego automobilu, który odniósł sukces komercyjny, Frank był faktycznym konstruktorem podczas ich współpracy. Korespondował z bratem Charlesem na temat tego, co się udało, a co nie udało się w projekcie. Charles opuścił Springfield w 1892 roku przed rozpoczęciem budowy. Zostało to udokumentowane w stenogramach podczas procesu Selden Patent.
Boyertown Museum of Historic Vehicles w Boyertown, Pennsylvania gości coroczny Duryea Day Antique and Classic Car Show, który zawiera obszerną kolekcję samochodów wyprodukowanych w południowo-wschodniej Pensylwanii na początku XX wieku. Od 1951 roku SCCA sponsoruje odbywający się dwa razy do roku wyścig „Duryea Hillclimb” w Reading, który prowadzi po oryginalnej trasie testowej Charlesa.