Hamulce tarczowe w samochodzie: Jak działają, najczęstsze problemy
Wszystkie nowoczesne samochody mają hamulce tarczowe na przednich kołach i tarczowe lub bębnowe na tylnej osi. Jak działają hamulce tarczowe?
Głównym elementem układu hamulców tarczowych jest zacisk hamulcowy. Tłoczek(i) hydrauliczny(e) wewnątrz zacisku może(gą) przyłożyć siłę zacisku do tarczy hamulcowej za pomocą dwóch klocków hamulcowych. Siła zacisku może spowolnić lub zatrzymać obrót tarczy i koła; patrz schemat.
Samochody osobowe, SUV-y i pickupy jeżdżące obecnie po drogach mają hydrauliczny układ hamulcowy wypełniony płynem hamulcowym. Gdy kierowca naciska pedał hamulca, popycha on tłok w pompie hamulcowej, co powoduje powstanie ciśnienia w hydraulicznym układzie hamulcowym. Płyn hamulcowy przenosi ciśnienie do zacisków hamulcowych, które uruchamiają hamulce kół. Przyjrzyjmy się częściom hamulca tarczowego.
Tarcza hamulcowa (rotor): Tarcza hamulcowa (wirnik) jest zamontowana na piaście i obraca się razem z kołem.
Tarcza hamulcowa i klocki hamulcowe.
Podczas hamowania energia kinetyczna pojazdu zamienia się w ciepło z powodu tarcia między klockami a tarczą. Aby lepiej odprowadzić ciepło, większość pojazdów ma wentylowane tarcze na przednich kołach. W cięższych pojazdach wentylowane są również tylne tarcze. Mniejsze samochody mają pełne (niewentylowane) tarcze.
Klocki hamulcowe: Klocki hamulcowe są zainstalowane wewnątrz zacisku hamulcowego, po obu stronach tarczy hamulcowej tak, że mogą przesuwać się na boki, w kierunku do i od tarczy.
Nowy zestaw tylnych klocków hamulcowych OEM.
Klocek hamulcowy składa się z klocka z materiału ciernego uformowanego do metalowej płytki nośnej, patrz zdjęcie przednich klocków hamulcowych Toyoty. W wielu klockach hamulcowych do płytki nośnej przymocowane są podkładki zmniejszające hałas.
Klocki hamulcowe zużywają się wraz z przebiegiem. Aby działały prawidłowo, klocki musz± mieć wystarczaj±co dużo materiału ciernego. Producenci samochodów określają minimalną grubość materiału ciernego (okładziny). Je¶li który¶ z klocków jest zużyty blisko tej granicy, lub gdy klocki s± uszkodzone, należy wymienić wszystkie klocki hamulcowe na danej osi. Zobacz zdjęcie klocka hamulcowego, który jest zużyty poza limitem.
Zacisk hamulcowy: Istnieją dwa rodzaje zacisków hamulcowych: zaciski stałe i zaciski pływające. Zaciski stałe są często montowane w samochodach luksusowych i sportowych. Większość samochodów jeżdżących obecnie po drogach ma pływające zaciski hamulcowe, podobne do tego na zdjęciu. Typowy pływający zacisk hamulcowy ma jeden lub dwa tłoczki po stronie wewnętrznej.
Pływający zacisk hamulcowy.
Stały zacisk hamulcowy.
Samochody kompaktowe i SUV-y mają zazwyczaj zaciski jednotłoczkowe, natomiast większe SUV-y i ciężarówki mają zaciski dwutłoczkowe na przedniej osi i jednotłoczkowe z tyłu.
Przednie zaciski hamulcowe są montowane na zwrotnicach. Tylne zaciski są przykręcone do tylnych wrzecion lub tylnej osi. W najczęściej spotykanej konstrukcji, nasmarowane sworznie prowadzące zacisku pozwalają na ruch boczny zacisku. Ruch ten jest niezbędny do prawidłowego działania hamulców. Zapieczenie się sworzni zacisku prowadzi do wielu problemów.
Jak długo zazwyczaj działają hamulce tarczowe?
W wyniku tarcia zużywają się klocki hamulcowe i wirniki. W przeciętnym samochodzie hamulce tarczowe wytrzymują zwykle 30 000-50 000 mil. Zużyte klocki hamulcowe należy wymienić. Rotory, w zależności od ich stanu, można wymienić na nowe lub wymienić na nowe. Wymiana hamulców (klocków i wirników) na jednej osi kosztuje od 410 do 650 dolarów dla przeciętnego samochodu. Oczywiście istnieje wiele powodów, dla których hamulce mogą się przedwcześnie zużywać.
Wspólne problemy z hamulcami tarczowymi
Hamulce są niezbędne do bezpiecznej jazdy. Problemy z hamulcami sprawiają, że prowadzenie pojazdu jest niebezpieczne. Typowe problemy z hamulcami tarczowymi obejmują:
Hałasy: Hamulce tarczowe mogą powodować różne odgłosy. Klocki hamulcowe mają metalowe wskaźniki zużycia, które są zaprojektowane tak, aby wydawać metaliczny piszczący dźwięk, gdy klocki hamulcowe zużywają się blisko limitu. Nagromadzenie rdzy na krawędziach powierzchni roboczych wirników może powodować piszczące odgłosy. Jeśli potwierdzi się, że hałas jest spowodowany przez nagromadzenie rdzy, serwisowanie hamulców może być wystarczające, jeśli klocki i wirniki są nadal w dobrym stanie.
Klocki hamulcowe złej jakości mogą również powodować piszczenie podczas hamowania. W niektórych przypadkach piszczenie można zredukować poprzez nałożenie cienkiej warstwy specjalnej pasty redukującej hałas lub smaru na tylną część klocków hamulcowych. Oczywiście musi to być wykonane zgodnie z instrukcjami producenta przy użyciu zatwierdzonego produktu. W przypadku jakiegokolwiek hałasu z hamulców, zalecamy jak najszybsze sprawdzenie hamulców, aby zachować bezpieczeństwo samochodu.
Wytarte lub nierównomiernie zużyte wirniki: W wyniku nadmiernego ciepła, wirniki mogą się wypaczyć. Najczęściej zdarza się to w przypadku przednich wirników w cięższych pojazdach.
Głównym objawem wypaczonych przednich wirników jest drżenie kierownicy zauważalne podczas hamowania przy większych prędkościach.
Rdza na wirnikach może powodować takie same problemy. Gdy samochód jest zaparkowany przez wiele dni bez jazdy, części wirników rdzewieją. Powoduje to nierównomierne zużywanie się wirników: fragmenty uszkodzone przez rdzę zużywają się bardziej i stają się cieńsze. Rezultat jest taki sam: drżenie kierownicy i wibracje odczuwalne w pedale hamulca podczas hamowania przy większych prędkościach.
Rozwiązaniem jest kontrola hamulców. Mechanicy mają specjalne narzędzia, które mogą zmierzyć, czy rotor hamulcowy jest wypaczony lub zużyty nierównomiernie, patrz zdjęcie. Zazwyczaj wypaczone lub nierównomiernie zużyte wirniki trzeba wymienić lub poddać obróbce mechanicznej, w zależności od ich stanu. Klocki hamulcowe mogą również wymagać wymiany, jeśli nie przejdą kontroli. Jeśli klocki są w dobrym stanie i spełniają wymagania, mechanik może zalecić wymianę samych wirników i serwisowanie elementów układu hamulcowego.
Uszkodzenie tarczy hamulcowej przez rdzę.
Uszkodzenie przez rdzę: Ten problem jest bardzo powszechny w pasie solnym. Wirniki hamulcowe i inne części mają tendencję do rdzewienia, gdy samochód jest zaparkowany na zewnątrz przez jakiś czas. Sól drogowa przyspiesza proces korozji i nie wiele można zrobić, aby go zatrzymać. Na przykład, sprawdź to zdjęcie: Rotory w tym samochodzie zardzewiały, gdy był on zaparkowany. Tylko około połowa powierzchni roboczej tarczy hamulcowej wykazuje ślad kontaktu z klockiem hamulcowym. Ta tarcza nie spełnia wymogów kontroli producenta i musi być ponownie naprawiona lub wymieniona.
Zaciskające się lub zatarte zaciski hamulcowe lub klocki: Zaciski hamulcowe (tłoczki lub sworznie prowadzące) mają tendencję do zacinania się i zacierania, zwłaszcza jeśli hamulce nie są regularnie serwisowane. Klocki hamulcowe mogą również ulec zatarciu wewnątrz zacisku lub wewnątrz wspornika zacisku.
Nowy tylny zacisk hamulcowy.
Jeśli zostanie wcześnie wykryty, serwisowanie hamulców może wystarczyć do przywrócenia działania zacisków hamulcowych. W niektórych przypadkach konieczna będzie wymiana zacisku.
Objawy zacisku hamulcowego lub klocków hamulcowych, które się zaciskają, to m.in. przeciąganie hamulców, piszczenie podczas jazdy, przegrzewanie się jednego z kół lub nadmierne pylenie hamulców na jednym z kół. W przypadku zacisku hamulcowego klocki hamulcowe zużywają się nierównomiernie: jeden z klocków hamulcowych może być zużyty bardziej niż inne klocki. W niektórych samochodach zaciskające się tylne zaciski hamulcowe mogą powodować, że hamulce postojowe nie zwalniają się całkowicie.
Często zły lub niesprawny zacisk hamulcowy nie daje żadnych objawów i można go wykryć tylko podczas kontroli.
Zły zacisk hamulcowy.
Na przykład pęknięta osłona tłoka w zacisku hamulcowym na tym zdjęciu spowodowała wewnętrzną korozję tłoka. Z czasem skorodowany tłoczek może ulec zatarciu lub zacząć wyciekać płyn hamulcowy. Ten zacisk hamulcowy musi być wymieniony jako środek ostrożności, nawet jeśli nadal działa. Jest to jeden z powodów, dla których ważne są regularne przeglądy hamulców. Podczas kontroli mechanik może wcześnie wychwycić problem, kiedy wystarczy serwisowanie hamulców bez wymiany części. Jeśli okaże się, że zacisk hamulcowy jest uszkodzony, należy go wymienić. Wymiana jednego zacisku hamulcowego w przeciętnym samochodzie osobowym lub SUV-ie kosztuje od 320 do 650 dolarów. Było kilka wycofań związanych z wadliwymi zaciskami hamulcowymi, sprawdź u dealera lub na stronie NHTSA.
Ile kosztuje serwis hamulców?
Serwisowanie hamulców tarczowych w przeciętnym samochodzie bez wymiany części kosztuje od 90 do 170 dolarów za jedną oś. Serwisowanie hamulców polega na ich rozebraniu, sprawdzeniu i oczyszczeniu z nadmiaru rdzy oraz nasmarowaniu miejsc, które muszą być nasmarowane specjalnym smarem. Jeśli rotory wymagają ponownego lakierowania, to koszt będzie wyższy. Hamulce należy regularnie kontrolować i w razie potrzeby serwisować. Szczegóły znajdziesz w instrukcji obsługi swojego pojazdu. W „pasie solnym” hamulce muszą być serwisowane co najmniej raz w roku.
Regularne przeglądy hamulców
Prawidłowo działające hamulce w Twoim samochodzie mogą stanowić różnicę między zatrzymaniem się na czas a wypadkiem. Nawet jeśli wydają się działać prawidłowo, zdecydowanie zalecamy przeprowadzanie kontroli hamulców co najmniej raz w roku lub wcześniej, jeśli jest to zalecane w harmonogramie przeglądów Twojego pojazdu. Wiele problemów z hamulcami można wcześnie wychwycić. Na przykład w samochodzie na zdjęciu zacisk hamulcowy nie jest prawidłowo zamontowany, co powoduje skręcanie się przewodu hamulcowego. Aby uniknąć takich sytuacji, powierzaj swoje hamulce tylko wykwalifikowanemu specjaliście.
Twoje hamulce należy również sprawdzić, jeśli podejrzewasz, że jest z nimi problem, na przykład, gdy zauważysz hałasy dochodzące z kół lub gdy hamulce nie działają tak, jak powinny lub gdy jedno z kół wydaje się gorętsze od innych lub gdy samochód ściąga na jedną stronę podczas hamowania.
You might also be interested: