Kolizje Sideswipe | The Law Office of Jerry Jenkins
Nie ma nic typowego w kolizji pojazdów sidewipe na Florydzie. Czasami, jest to prosty rezultat niedbałej zmiany pasa ruchu. Tak często dzieje się, gdy sideswipe ma miejsce podczas zatłoczonego ruchu ulicznego. W innych przypadkach odpowiedzialny kierowca jest zaangażowany w jedno z niesławnych ryzykownych zachowań na drodze, które są czynnikiem przyczyniającym się do zbyt wielu wypadków. Bez względu na to, czy zderzenie boczne wiąże się z prostym uderzeniem, czy z silnym uderzeniem, błąd ludzki jest zazwyczaj elementem wspólnym.
Z definicji, miejsce i rodzaj uderzenia są jedynymi znaczącymi różnicami pomiędzy wypadkiem polegającym na zderzeniu bocznym a każdym innym rodzajem kolizji. Tak jak w przypadku innych wypadków, zderzenie boczne może być zwykłym uderzeniem lub potężnym, przerażającym zderzeniem. Gdy uderzenie jest minimalne, szkody są zazwyczaj nieistotne, a uczestnicy wypadku odjeżdżają bez szwanku. Kiedy uderzenie jest tak silne, że powoduje rozległe uszkodzenia, pasażerowie pojazdu często doznają obrażeń, które są równie poważne jak w przypadku bardziej przerażających rodzajów zderzeń.
Silne zderzenie typu sideswipe często powoduje różnorodne obrażenia. Jeśli kolizja wiąże się z dużą różnicą w wielkości, masie lub prędkości pojazdu, zwiększa to prawdopodobieństwo odniesienia poważnych lub katastrofalnych obrażeń. Gdy uderzający pojazd jest cięższy, ma większy, bardziej profilowany zderzak i wzmocnienia mające na celu ochronę pasażerów, cechy te często zwiększają zdolność większego pojazdu do uszkodzenia mniejszego pojazdu i zranienia jego pasażerów.
Jak dochodzi do zderzeń bocznych?
Wypadki boczne mają miejsce, gdy kierowca zmienia pas ruchu i uderza w bok sąsiedniego pojazdu. Zmiana pasa ruchu może być zaplanowanym manewrem, mającym na celu zjazd z autostrady lub ulicy albo przejście na inny pas ruchu. Może to być również nieplanowany ruch mający na celu uniknięcie zagrożenia na drodze lub wypadku. Sideswipes również wystąpić, gdy kierowca traci kontrolę nad pojazdem z innych powodów.
Drivers swipe innych pojazdów, gdy są one rozproszone przez urządzenia cyfrowe, marzenia, lub przez pasażerów w ich samochodzie. Osoby będące pod wpływem narkotyków lub alkoholu powodują wypadki, ponieważ substancje zmieniające stan umysłu zmniejszają ich zdolność do kontrolowania siebie i swoich samochodów. Kierowcy czasami dokonują nieplanowanej zmiany pasa ruchu, gdy nie są w stanie zatrzymać się na czas, aby uniknąć wypadku czołowego. Dzieje się tak często, gdy kierowca przekracza prędkość.
Sideswipes zdarzają się na tyle często, że National Highway Transportation Safety Association przeprowadziło 13-miesięczne badania, aby ustalić, jak i dlaczego do nich dochodzi. Przeanalizowali oni swoje wnioski i opublikowali je w raporcie zatytułowanym Analysis of Lane-Change Crashes and Near-Crashes. Naukowcy przebadali 100 samochodów podczas codziennych dojazdów uczestników do pracy. Udokumentowali 135 „zdarzeń zmiany pasa ruchu”. Trzy z nich wiązały się z kolizjami, 132 – z sytuacjami bliskimi kolizji. Oto kilka z ich ustaleń:
- Kierowcy potrzebowali średnio 1,5 sekundy na zmianę pasa ruchu.
- Spotkali się z wypadkami lub sytuacjami bliskimi wypadkom w ciągu 2,3 sekundy od próby manewrowania na nowy pas ruchu. NHTSA wyjaśniła, że wskazuje to na ograniczone ramy czasowe na uniknięcie zderzenia.
- Kierowcy, którzy uniknęli zderzenia typu „sideswipe” zarówno hamowali, jak i kierowali się z dala od zagrożenia. Ci, którzy się rozbili, próbowali uniknąć wypadku tylko poprzez hamowanie.
- Zderzenia miały miejsce, ponieważ kierowcy nie sprawdzili odpowiedniego lusterka bocznego, nie wyjrzeli przez lewe lub prawe okno lub nie przeskanowali prawidłowo całego obszaru.
- Technologie wspomagające kierowcę mogą pomóc kierowcom zminimalizować czynnik ludzki w wypadkach typu „sideswipe”.
Based on NHTSA research, avoiding a sideswipe collision requires that a driver pay attention to forward-moving and surrounding traffic. Zmiana pasa ruchu wiąże się z nieodłącznymi czynnikami ryzyka, ponieważ kierowca może skutecznie monitorować tylko jeden obszar ruchu w tym samym czasie. Łatwo zauważyć, że wypadek typu „sideswipe” jest często nieunikniony, gdy kierowca próbuje wykonać manewr podczas jazdy z nadmierną prędkością, w stanie rozproszenia, senności, pod wpływem alkoholu lub narkotyków, lub w inny sposób nie jest w stanie kontrolować swojego samochodu.
Termin „sideswipe” tradycyjnie opisuje wypadek pomiędzy pojazdami jadącymi w tym samym kierunku. Sideswipe crashes also occur under other circumstances.
- Vehicles graze one another after near-miss head-on collisions.
- Vehicle sideswipes occur at intersections during attempted turns.
- Drivers sideswipe vehicles while they are parked and either occupied or uncupied.
- Kierowcy niewłaściwie oceniają swoją przestrzeń manewrową podczas wyjeżdżania z miejsca parkingowego lub wjeżdżania w strumień ruchu.
Jak wypadki zjechania na pobocze powodują obrażenia
Wypadki zjechania na pobocze czasami powodują tylko minimalne uszkodzenia pojazdu i niewiele obrażeń. Często tak się dzieje, ale czasami skutki są o wiele poważniejsze. Niektóre z najbardziej znaczących wypadków zderzenia bocznego mają miejsce, gdy uderzający pojazd jest większy, cięższy, mocniejszy lub porusza się z większą prędkością niż pojazd, w który uderza.
SUV-y i duże pickupy
Sportowe pojazdy użytkowe i ciężkie pickupy są cięższe i bardziej nieporęczne niż pojazdy kompaktowe i subkompaktowe. Gdy dochodzi do zderzenia boków pojazdów, różnice konstrukcyjne i wagowe przyczyniają się do rozległych uszkodzeń i poważnych lub katastrofalnych obrażeń. Nadwozie większego pojazdu często zderza się z wzmocnionymi częściami mniejszego pojazdu. Uderzenie powoduje niekiedy uszkodzenie szyb, ramy drzwi i dachu mniejszego pojazdu. Gdy uderzenie jest tak silne, uszkodzone metalowe części pojazdu czasami przedostają się do przedziału pasażerskiego, gdzie jest niewiele miejsca na uniknięcie obrażeń.
Ciągniki siodłowe
Gdy ciągnik siodłowy uczestniczy w jakimkolwiek wypadku, zwiększa on uszkodzenia i obrażenia innych uczestniczących w nim pojazdów. Podobnie jak w przypadku SUV-ów i ciężkich pickupów, rozmiar, masa i siła uderzenia stają się oczywistymi problemami. W przypadku zderzenia bocznego i innych zderzeń bocznych, problemem jest również podcięcie boczne. Do podjechania dochodzi, ponieważ spód przyczepy handlowej jest zazwyczaj umieszczony na tyle wysoko, że mniejszy pojazd może pod nim przejechać podczas zderzenia bocznego. Mniejsze pojazdy czasami zaklinowują się pod przyczepą. Pasażerowie doznają poważnych i śmiertelnych obrażeń w wyniku wtargnięcia do kabiny pasażerskiej oraz uszkodzenia dachu, szyb bocznych i górnej części pojazdu.
Przejechanie boczne całego pojazdu
Gdy pojazdom udaje się uniknąć zderzenia czołowego, manewry wymijające kierowców powodują czasami przejechanie boczne na całej długości pojazdu. Uszkodzenia zaczynają się z przodu samochodu i rozciągają się do tyłu. The impact sometimes causes heavy damage and injures the vehicle’s occupants.
High-Speed Impacts
W przypadkach, w których mniejsza prędkość oznaczałaby minimalne szkody, nadmierna prędkość często prowadzi wynik w bardziej tragicznym kierunku. Prędkość jest często czynnikiem w wielu rodzajach wypadków związanych z utratą kontroli nad pojazdem. Statystyki NHTSA z 2018 roku pokazują, że kierowcy przekraczający prędkość byli zaangażowani w 303 z 3,133 wypadków samochodowych na Florydzie.
Gdy kierowca podróżuje zbyt szybko do warunków, jest bardziej prawdopodobne, że straci kontrolę. Jeśli kierowca napotyka na niebezpieczeństwo, prędkość zmniejsza jego czas reakcji. Czas reakcji jest krytycznym czynnikiem w zderzeniach bocznych, ponieważ badania NHTSA pokazują, że kierowca ma zaledwie kilka sekund pomiędzy zmianą pasa ruchu a uniknięciem kolizji z sąsiednim kierowcą. Kiedy dochodzi do zderzenia, prędkość zwiększa siłę uderzenia pojazdu i przyczynia się do poważnych obrażeń.
Urazy w wyniku zderzenia bocznego
Gdy dochodzi do wypadku w wyniku zderzenia bocznego, osoby znajdujące się w pojeździe doznają różnych obrażeń. Zakres tych obrażeń zależy przede wszystkim od siły uderzenia i pojazdów biorących w nim udział. W przypadku zderzenia pojazdów o podobnej masie i wielkości obrażenia pasażerów są często mniej poważne. Gdy duży pojazd zderza się ze znacznie mniejszym samochodem, poważne i katastrofalne obrażenia stają się pewnikiem.
Zderzenie większego pojazdu często powoduje uszkodzenia boków i drzwi, wybicie szyb i uszkodzenie dachu. Gdy uszkodzeń dokonuje duży samochód ciężarowy, konstrukcja mniejszego pojazdu łatwo ustępuje. Obrażenia pasażerów prywatnych pojazdów osobowych często wynikają z łatwości, z jaką metalowa konstrukcja małego pojazdu imploduje przy uderzeniu i wdziera się do przedziału pasażerskiego.
Pasażerowie doznają obrażeń głowy, górnej części klatki piersiowej i poważnych złamań. W zależności od ciężkości wypadku, zderzenia typu „sideswipe” czasami powodują traumatyczne urazy mózgu, uszkodzenia rdzenia kręgowego i powikłania wewnętrzne. Podczas gdy każdy z tych warunków często prowadzi do trwałego kalectwa, kiedy duża ciężarówka zderza się z mniejszym pojazdem, uderzenie ma możliwość spowodowania wielu katastrofalnych obrażeń skutkujących konsekwencjami zmieniającymi życie. Gdy poszkodowanym jest małe dziecko lub osoba starsza, ich słabość pozwala na spowodowanie jeszcze większych obrażeń.
Kwestie bezpieczeństwa pojazdów w przypadku zderzenia bocznego
Minęły prawie dwie dekady od czasu, gdy Insurance Institute for Highway Safety poprawił skuteczność i znaczenie programu testów zderzenia bocznego NHTSA. Producenci pojazdów stopniowo wprowadzali nowe i ulepszone elementy poprawiające bezpieczeństwo. Funkcje te zwiększyły bezpieczeństwo pasażerów, ale nie poprawiły go na tyle, aby zapobiec niektórym z najpoważniejszych obrażeń.
Funkcje bezpieczeństwa zapewniają ograniczoną ochronę
Producenci dodali funkcje bezpieczeństwa, takie jak opcjonalne boczne poduszki powietrzne, kurtyny poduszek powietrznych oraz wzmocnione wzmocnienia boczne i drzwiowe. Poprawili oni wytrzymałość dachu pojazdu, a przedziały pasażerskie są mocniejsze, aby powstrzymać poważniejsze uderzenia. Producenci fotelików dziecięcych wyprodukowali lepsze foteliki, aby chronić dzieci przed zagrożeniami z tylnych siedzeń. Wzmocnienia zwiększają bezpieczeństwo, ale nadal istnieją pewne wyjątki.
Gdy pojazd uderza w bok innego pojazdu, pasażerowie znajdują się tak blisko miejsca uderzenia, że nie są w stanie uniknąć wstrząsów. Obrażenia powstają również, gdy uszkodzony metal, szkło i inne elementy dostają się do przedziału pasażerskiego. Pasażerowie siedzący z tyłu często doznają większych obrażeń niż pasażerowie siedzący z przodu z kilku powodów.
- Pasażerowie siedzący z tyłu nie mają bocznych kurtyn poduszek powietrznych, które minimalizują obrażenia spowodowane przez szkło, metal i inne odłamki powypadkowe.
- Pasażerowie siedzący z tyłu nie mają dostępu do przednich poduszek powietrznych, które chronią ich głowy i górne części ciała podczas zderzenia.
- Pasy bezpieczeństwa na tylnych siedzeniach nie są wyposażone w ograniczniki siły napięcia pasów bezpieczeństwa, które zmniejszają obrażenia spowodowane zwężeniem klatki piersiowej przez zbyt ciasne pasy bezpieczeństwa.
Technologie wspomagania pasa ruchu pomagają, ale…
Postęp technologiczny umożliwił zminimalizowanie niektórych aspektów związanych z błędami ludzkimi podczas prowadzenia pojazdu. Producenci opracowali technologie wspomagania pasa ruchu specjalnie w celu zmniejszenia liczby wypadków związanych z uderzeniami bocznymi. Uznają oni założenie NHTSA, że ludzki kierowca może zwracać uwagę tylko na jeden obszar w otaczającym go ruchu drogowym. Nawet jeśli kierowca dokłada starań, aby monitorować lusterka wsteczne i boczne, wyglądać przez obie boczne szyby i śledzić pojazdy przed nim, nadal może przegapić coś krytycznego.
Lane Assist robi dokładnie to, co sugeruje jego nazwa. Pomaga kierowcy w zachowaniu świadomości ruchu drogowego podczas planowanych i nieplanowanych zmian pasa ruchu. Jest to obiecująca technologia pozwalająca ograniczyć liczbę wypadków związanych ze zmianą pasa ruchu i innych zdarzeń związanych ze zderzeniem bocznym. Niestety, technologia ta jest nadal ograniczona zdolnością reagowania ludzkiego kierowcy. Technologia wspomagania pasa ruchu daje kierowcy zaawansowane powiadomienie o zagrożeniu, ale nie może zmusić go do podjęcia działania.
IIHS wzięło ten fakt pod uwagę podczas projektu badawczego dotyczącego niezamierzonych wypadków związanych z opuszczeniem pasa ruchu. Kiedy agencja dokonała przeglądu danych NHTSA dotyczących wypadków, stwierdziła, że niektóre wypadki zmiany pasa ruchu miały miejsce, ponieważ kierowcy zasypiali, mieli problemy zdrowotne lub byli nietrzeźwi tuż przed kolizją. Biorąc pod uwagę ich ograniczenia fizyczne, kierowcy nie mieliby wystarczającej świadomości, aby zareagować na ostrzeżenie o zmianie pasa ruchu w czasie pozwalającym na uniknięcie wypadku.
Pomoc w utrzymaniu pasa ruchu jest lepsza jako technologia zapobiegawcza. Emituje on ostrzeżenie dźwiękowe i działa automatycznie w celu uniknięcia kolizji przy zmianie pasa ruchu. System ostrzega kierowcę. Uruchamia również hamulce i omija zagrożenie, dzięki czemu kierowca ma więcej czasu na reakcję
Ochraniacze boczne dużych samochodów ciężarowych
Ochrona boczna jest czasem problemem, gdy mały pojazd i duża ciężarówka stykają się podczas zderzenia bocznego. Zamiast po prostu zderzyć się ze sobą, mniejsze pojazdy czasami lądują pod naczepą. Zdarzenia typu underride powodują rozległe uszkodzenia oraz katastrofalne i śmiertelne obrażenia, ale istnieje realne rozwiązanie bezpieczeństwa. Niektórzy kierowcy ciężarówek stosują osłony boczne, aby zapobiec wypadkom polegającym na wjechaniu pod naczepę.
Osłony boczne tworzą barierę, która zapobiega wjechaniu małych pojazdów pod naczepę. To proste rozwiązanie zapobiega sytuacjom, w których najechanie pod pojazdem powoduje uszkodzenia górnej części pojazdu i poważne lub śmiertelne obrażenia. Federalny Kodeks Transportowy USA, 49 CFR §571.224 nakazuje stosowanie tylnych osłon przeciwpoślizgowych w niektórych pojazdach użytkowych. Pomimo dowodów na to, że zmniejszają one obrażenia, statut nie zawiera przepisu nakazującego stosowanie bocznych osłon przeciwpoślizgowych.
Rozważenie adwokata ds. wypadków samochodowych
Jeśli jesteś ranny w wypadku spowodowanym uderzeniem bocznym, adwokat ds. wypadków samochodowych może pomóc Ci określić Twoje opcje prawne. Wypadki są skomplikowane, zwłaszcza gdy jesteś ranny. Prawnicy pomogą Ci zrozumieć kwestie odpowiedzialności i szkód. Interweniują z firmami ubezpieczeniowymi i minimalizują ryzyko, że dasz im nagrane oświadczenie, które zagraża Twoim prawom do odzyskania.
Kiedy konsultujesz się z prawnikiem, nie musisz się zobowiązywać. Konsultacja pozwala po prostu omówić swoje prawa z prawnikiem. Kiedy znasz swoje opcje, możesz podjąć świadomą decyzję o postępowaniu przeciwko osobom lub podmiotom odpowiedzialnym za Twoje obrażenia.
.