Miejsce odpoczynku
KanadaEdit
W Kanadzie w większości prowincji służby drogowe są znane jako centra serwisowe. W niektórych przypadkach, gdy nie ma obiektów handlowych, mogą one być znane jako miejsca odpoczynku lub przystanki tekstowe („halte-texto” w języku francuskim). Większość centrów usług jest skoncentrowana wzdłuż autostrad Ontario serii 400 i sieci Autoroute Quebecu, podczas gdy miejsca odpoczynku znajdują się wzdłuż sieci autostrad wszystkich prowincji i autostrady Trans-Canada.
Nowa Szkocja zbudowała niewielką liczbę pełnoprawnych centrów usług wzdłuż swoich autostrad serii 100.
W Nowym Brunszwiku jedynymi miejscami odpoczynku są przydrożne parki ze stołami piknikowymi i toaletami działające w ramach systemu parków prowincjonalnych, ale wiele z nich zostało zamkniętych z powodu cięć. Od czasu do czasu na poboczu drogi można znaleźć beczki na śmieci. Prowincje preriowe (Saskatchewan i Manitoba) mają przystanki wypoczynkowe zlokalizowane wzdłuż autostrady Trans-Canada (Highway 1). Jednak te przystanki to po prostu miejsca, w których można odpocząć lub pójść do toalety; nie są one zbudowane zgodnie ze standardem miejsc odpoczynku znajdujących się na autostradach serii 400 w Ontario lub na autostradach międzystanowych w Stanach Zjednoczonych.
AlbertaEdit
Alberta Transportation obsługuje siedem prowincjonalnych miejsc odpoczynku lub miejsc odpoczynku bezpieczeństwa. Należą do nich:
- Highway 1 (Trans-Canada Highway) westbound między Brooks i Bassano;
- Highway 1 (Trans-Canada Highway) eastbound między Tilley i Suffield;
- Highway 2 (Queen Elizabeth II Highway) southbound między Crossfield i Airdrie;
- Highway 2 (Queen Elizabeth II Highway) northbound near Highway 13 west of Wetaskiwin;
- Highway 16 (Yellowhead Highway) eastbound and westbound between Edson and Carrot Creek;
- Highway 43 accessible from both directions south of Valleyview; and
- Highway 63 accessible both ways between Atmore and Breynat.
Alberta Transportation wyznacza również partnerskie miejsca odpoczynku lub miejsca odpoczynku dla służb autostradowych, które są własnością prywatną i są zarządzane przez użytkowników autostrad. Obiekty te znajdują się obecnie na autostradzie 1 w Dead Man’s Flats, na autostradzie 2 w Red Deer (Gasoline Alley), na autostradzie 9 w pobliżu Hanna, na autostradzie 16 w Niton Junction i Innisfree oraz na autostradzie 43 w Rochfort Bridge.
Kolumbia BrytyjskaEdit
Kolumbia Brytyjska ma wiele centrów usług na swoich drogach prowincjonalnych, szczególnie wzdłuż Yellowhead Highway/Highway 16, Coquihalla Highway/Highway 5 i na Highway 97C, pierwsze centra usług zbudowane w prowincji. Jedną z ciekawostek jest centrum serwisowe zbudowane wzdłuż Highway 118: jest to mniejsza droga łącząca dwa miasta z Yellowhead Highway (Hwy. 16).
OntarioEdit
Ontario posiada nowoczesną i dobrze rozwiniętą sieć centrów usługowych, obecnie w większości znanych jako ONroute, zlokalizowanych wzdłuż Highway 401 wzdłuż korytarza Quebec City-Windsor, a także odcinków Highway 400. Jednak krótsze i/lub mniej uczęszczane autostrady serii 400 (w tym północne odcinki autostrady 400) w ogóle nie mają nawet podstawowych miejsc odpoczynku.
Oryginalne centra serwisowe dla autostrady 401 zostały w większości zbudowane około 1962 roku. W 1991 roku jedno z nich zostało umieszczone na zachodnim krańcu Greater Toronto Area, obsługując ruch w kierunku wschodnim w Mississauga; lokalizacja ta została oznaczona jako „Info Centre” i była przeznaczona jako centrum powitalne dla Toronto. Centrum podróży w Mississaudze zostało zamknięte 30 września 2006 roku.
Większość oryginalnych centrów usług z lat 60. na autostradach 400 i 401 została zburzona w 2010 roku, a nowe budynki zostały zbudowane w oryginalnych miejscach i są obsługiwane przez spółkę zależną HMSHost – Host Kilmer pod szyldem ONroute.
Centra obsługi w Ontario miały początkowo charakter ogólny, w stylu kawiarnianym. Na początku lat 90. zostały przejęte przez duże koncerny naftowe i sieci restauracji typu fast food. Zawierają one stacje benzynowe, umywalnie, miejsca piknikowe i automaty z napojami.
Reese’s Corner na skrzyżowaniu Highway 21 i Highway 7 jest często uważany za centrum serwisowe; nawet odkąd Highway 7 została ominięta przez autostradę Highway 402, podróżujący autostradą 402 mogą do niego dotrzeć przez zjazd 25. Wreszcie, stacje kontroli ciężarówek (które są częstsze niż centra serwisowe) mogą być wykorzystywane przez podróżnych do przerw na toaletę, chociaż nie jest to zalecane.
Dwa off-highway service campusy przy zjeździe 74 wzdłuż Queen Elizabeth Way w Grimsby są nieoficjalnymi miejscami odpoczynku dla podróżujących kierowców. Dwa mniejsze takie obiekty istnieją również na mniej ruchliwym odcinku autostrady 400 na północ od ostatniego oficjalnego centrum obsługi na autostradzie.
QuebecEdit
W Quebecu miejsca odpoczynku znane są jako haltes routières, a obszary usługowe jako aires de services. Łazienki i miejsca piknikowe znajdują się wzdłuż autostrad i wielu autostrad prowincjonalnych. Większość obszarów odpoczynku ma automaty i/lub stołówki.
Istnieje około 10 obszarów usługowych (na autostradach 10, 15, 20, 40, 55, 117 i 175); obszary te mają stacje benzynowe i restauracje.
Stany ZjednoczoneEdit
W Stanach Zjednoczonych miejsca odpoczynku są zazwyczaj obiektami niekomercyjnymi, które zapewniają co najmniej parking i toalety. Niektóre mogą mieć kioski informacyjne, automaty i obszary piknikowe, ale niewiele więcej, podczas gdy niektóre mają „wysypisko” obiektów, gdzie pojazdy rekreacyjne mogą opróżnić swoje zbiorniki na ścieki. Zazwyczaj są one utrzymywane i finansowane przez Departamenty Transportu rządów stanowych. Na przykład, miejsca odpoczynku w Kalifornii są utrzymywane przez Caltrans. W 2008 r. rządy stanowe zaczęły zamykać niektóre miejsca odpoczynku w wyniku recesji w późnych latach 2000.
Niektóre miejsca, takie jak Kalifornia, mają prawa, które wyraźnie zabraniają prywatnym sprzedawcom detalicznym zajmowania miejsc odpoczynku. Ustawa federalna uchwalona przez Kongres również zabrania stanom zezwalania prywatnym firmom na zajmowanie miejsc odpoczynku wzdłuż autostrad międzystanowych. Odpowiednia klauzula 23 U.S.C. § 111 stanowi:
Stan nie zezwoli na budowę lub lokalizację stacji obsługi samochodów lub innych placówek handlowych służących obsłudze użytkowników pojazdów silnikowych na prawach drogi systemu międzystanowego.
Pierwotnym powodem tej klauzuli była ochrona niezliczonych małych miasteczek, których przetrwanie zależało od świadczenia usług drogowych, takich jak benzyna, żywność i zakwaterowanie. Z jej powodu prywatne przystanki dla ciężarówek i place podróży rozkwitły w przemysł o wartości 171 miliardów dolarów w Stanach Zjednoczonych. Klauzula została natychmiast po nim wyjątek dla obiektów zbudowanych przed 1 stycznia 1960, z których wiele nadal istnieje, jak wyjaśniono poniżej.
Dlatego standardową praktyką jest to, że prywatne firmy muszą wykupić ziemię w pobliżu istniejących wyjść i budować własne obiekty do obsługi podróżnych. Takie obiekty często mają wysokie znaki, które mogą być widoczne z odległości kilku mil (tak, że podróżni mają wystarczająco dużo czasu na podjęcie decyzji). Z kolei odwiedzenie takich prywatnych obiektów jest nieco trudniejsze, ponieważ najpierw trzeba zjechać z autostrady i przejechać przez kilka skrzyżowań, aby dotrzeć do parkingu danej firmy, a nie zjechać bezpośrednio na parking przy strefie odpoczynku. Public rest areas are usually (but not always) positioned so as not to compete with private businesses.
Special blue signs indicating gas, food, lodging, camping and roadside attractions near an exit can be found on most freeways in the United States. Począwszy od połowy lat 70-tych, prywatne firmy zostały dopuszczone do wyświetlania swoich logo lub znaków towarowych na tych znakach, płacąc departamentu transportu (lub podwykonawca do departamentu transportu) niewielką opłatę. Do czasu wydania w 2000 roku Manual on Uniform Traffic Control Devices, znaki te były dozwolone tylko na wiejskich odcinkach autostrad. W MUTCD z 2000 roku dodano przepisy zezwalające na stosowanie tych znaków na autostradach w obszarach miejskich, o ile zachowane są odpowiednie odstępy między znakami, jednak niektóre stany (takie jak Kalifornia i Nowy Jork) nadal ograniczają te znaki tylko do obszarów wiejskich. Obecnie znaki te są dozwolone na miejskich autostradach w 15 stanach, przy czym Arizona jest najnowszym stanem (od 2013 r.), który uchylił ograniczenie tych znaków tylko do autostrad wiejskich.
Próby zniesienia federalnego zakazu prywatyzowanych miejsc odpoczynku były na ogół nieudane ze względu na opór ze strony istniejących firm, które już dokonały ogromnych inwestycji kapitałowych w swoich istniejących lokalizacjach.
Na przykład w 2003 r. ustawa prezydenta George’a W. Busha o ponownym finansowaniu autostrad zawierała klauzulę pozwalającą stanom na rozpoczęcie eksperymentów z prywatyzowanymi miejscami odpoczynku na autostradach międzystanowych. Klauzula ta spotkała się z ostrym sprzeciwem Krajowego Stowarzyszenia Właścicieli Miejsc Postojowych dla Ciężarówek (National Association of Truck Stop Owners – NATSO), które argumentowało, że dopuszczenie takich miejsc odpoczynku spowoduje przesunięcie dochodów do rządów stanowych (w formie opłat leasingowych), które trafiłyby do samorządów lokalnych (w formie podatków od nieruchomości i sprzedaży). NATSO argumentowało również, że poprzez zniszczenie prywatnych komercyjnych postojów dla ciężarówek, ustawa spowoduje epidemię sennych kierowców ciężarówek, ponieważ takie postoje zapewniają obecnie około 90% miejsc parkingowych wykorzystywanych przez amerykańskich kierowców ciężarówek podczas tranzytu.
Obszary usługEdit
Przed utworzeniem Interstate Highway System, wiele stanów na wschód od Gór Skalistych rozpoczęło już budowę i eksploatację własnych długodystansowych międzymiastowych dróg płatnych (turnpikes). Aby pomóc w odzyskaniu kosztów budowy, większość operatorów dróg szybkiego ruchu wynajmowała prywatnym firmom powierzchnie koncesyjne w miejscach odpoczynku. Ponadto, korzystanie z tego rodzaju obszarów usług pozwala kierowcom zatrzymać się na posiłek i paliwo bez konieczności przechodzenia przez dodatkowe punkty poboru opłat, a tym samym ponoszenia wyższej opłaty za przejazd.
Pennsylvania, która otworzyła pierwszą taką autostradę w 1940 r. z główną linią Pennsylvania Turnpike, była wzorem dla wielu kolejnych obszarów. Zamiast obsługiwać obszary serwisowe samodzielnie, Pennsylvania Turnpike Commission zdecydowała się wydzierżawić je firmie Standard Oil of Pennsylvania (która wkrótce potem została przejęta przez dzisiejszy Exxon), która z kolei obsługiwała stację benzynową z garażem i franczyzą Howard Johnson’s jako ofertę restauracyjną. Obecnie Turnpike wynajmuje powierzchnię stacji benzynowej firmie Sunoco z siedzibą w Pensylwanii (która prowadzi sklepy A-Plus zamiast garaży w tych miejscach), a pozostałą część powierzchni usługowej firmie HMSHost.
Niektóre autostrady, takie jak Florida’s Turnpike, nigdy nie zostały włączone do systemu międzystanowego i nigdy nie podlegały federalnemu zakazowi prowadzenia prywatnej działalności gospodarczej. Na autostradach, które stały się międzystanowymi, wszystkie sprywatyzowane miejsca odpoczynku działające przed 1 stycznia 1960 r. mogły nadal funkcjonować. Takie obiekty są często nazywane obszarami usług przez społeczeństwo i w atlasach drogowych, ale w każdym stanie jest inaczej:
- Connecticut, Floryda, Maine, Massachusetts, Ohio, Pensylwania i Wirginia Zachodnia – plac serwisowy
- Delaware, Kansas, Maryland, i Oklahoma – plac serwisowy
- Illinois – oaza
- Indiana i Nowy Jork – plac turystyczny
- New Jersey – plac serwisowy lub plac serwisowy
Niektóre stany, takie jak Ohio, zezwalają organizacjom niedochodowym na prowadzenie przyczepy z koncesjami w miejscu odpoczynku.
Przystanki tekstoweEdit
W 2013 r. stan Nowy Jork uruchomił „It Can Wait”, program zachęcania kierowców do zatrzymywania się na przystankach i parkingach wzdłuż dróg stanowych, aby napisać tekst (tym samym unikając pisania tekstu podczas jazdy), poprzez wyznaczenie wszystkich takich obszarów „przystanków tekstowych”. Praktyka ta polega na umieszczaniu znaków drogowych, które wskazują najbliższą „strefę tekstową”, w której można legalnie zatrzymać się i korzystać z urządzeń mobilnych, takich jak smartfony.
Welcome centersEdit
Miejsce odpoczynku często znajdujące się w pobliżu granic stanowych lub miejskich w Stanach Zjednoczonych jest czasami nazywane centrum powitalnym. Welcome centers zazwyczaj są większe niż zwykłe miejsca odpoczynku i są obsadzone w godzinach szczytu podróży z jednym lub więcej pracowników, którzy doradzają podróżnym, co do ich opcji. Niektóre centra powitalne zawierają małe muzeum lub przynajmniej kiosk z podstawowymi informacjami o stanie. Ponieważ podróże lotnicze umożliwiły wjazd i wyjazd z wielu stanów bez przekraczania granicy stanu na poziomie gruntu, niektóre stany, jak Kalifornia, mają oficjalne centra powitalne w dużych miastach, daleko od ich granic stanowych. W niektórych stanach (takich jak Massachusetts), te miejsca odpoczynku nazywane są centrami informacji turystycznej, a w innych (takich jak New Jersey), centrami dla zwiedzających.
Inne typyEdit
Obszary odpoczynku bez nowoczesnych toalet nazywane są „wayides”. Miejsca te mają miejsca parkingowe dla ciężarówek i samochodów osobowych lub tylko dla ciężarówek z naczepami. Niektóre mają przenośne toalety i kontenery na odpady. W Missouri miejsca te nazywane są „Roadside Parks” lub „Roadside Tables”.
Najprostsze parkingi nie mają żadnych udogodnień; składają się wyłącznie z utwardzonego pobocza na poboczu autostrady, gdzie podróżni mogą odpocząć przez krótki czas. Obszar widokowy jest podobny do parkingu, ale jest dostarczany podróżnym w miejscu o naturalnym pięknie. Są one również nazywane widokami krajobrazowymi.