Sekwencyjny Shifter
Opis
Podążając za sukcesem naszej wersji 1 sekwencyjnego shiftera uaktualniliśmy projekt w oparciu o opinie. Nowy projekt posiada dźwignię zmiany biegów, która jest łatwiejsza do regulacji i do wielu innych pozycji. Nowa konstrukcja shiftera jest cichsza niż nasza wersja 1, a także bardziej wytrzymała, dodaliśmy również regulowany tłok teraz tak, że można wybrać dokładną siłę zmiany biegów wymagane. Głównym postępem w tej wersji jest opcjonalna aktywna zmiana biegów, która wykorzystuje system hydrauliczny i oprogramowanie, aby umożliwić zmianę biegów tylko wtedy, gdy bieg jest rozładowany, dokładnie tak jak w prawdziwym samochodzie.
Co jest zawarte:
-Pro-Sim by Quaife sekwencyjny shifter plug and play
-Wysokiej jakości 2m kabel USB a do b
-Płyta montażowa do mocowania na stole
-Aluminiowa gałka zmiany biegów
-Przedłużenie wału
Opcjonalnie:
-Mechanizm blokady zmiany biegów (patrz poniżej po szczegóły)
Hydrauliczny mechanizm blokady zmiany biegów wyjaśniony (Opcjonalny Dodatek może być zamontowany retro)
Główny problem ze wszystkimi przerzutnikami na rynku w tej chwili jest taki, że nie można symulować pominiętych biegów ani mieć żadnej interakcji z oprogramowaniem. Aby to było dokładne, musi również symulować różne typy skrzyń biegów dla psiego zapłonu, a także synchronizację:
Synchromesh:
Synchromesh przekładnia jest to, co można powszechnie znaleźć w samochodzie drogowym. Ten typ przekładni jest włączany za pomocą stożków, aby dopasować prędkość biegów, a następnie utrzymywany w miejscu za pomocą wielu „zębów”. W tego typu skrzyni biegów praktycznie nie ma luzu podczas biegu, ale jest dużo powierzchni z obciążeniem na trzymanie przekładni w miejscu. Z powodu obciążenia zębów i faktu, że nie ma zbyt wiele miejsca, bieg musi mieć prawie dokładnie takie same prędkości, aby mógł się włączyć i to właśnie robią stożki, ale nie mogą one pokonać hamulca silnikowego bez uszkodzenia skrzyni biegów i dlatego sprzęgło jest potrzebne do wszystkich zmian.
Załączenie psa:
Skrzynka z psim zaprzęgiem jest tym, co można powszechnie znaleźć w samochodach wyścigowych i na większości sekwencyjnych skrzyń biegów. Ten typ przekładni ma zwykle od 3 do 6 „psów” na każdym biegu i jest dużo wolnej przestrzeni dla nich, aby się zaangażować, co oznacza, że zwykle jest dość dużo luzu, gdy na biegu i dlaczego często widzisz samochody wyścigowe, które przesuwają się do przodu i do tyłu, gdy zjeżdżają do pitlane. Podczas szybkiej jazdy nie stanowi to problemu, ponieważ naciska się na jedną stronę psa w celu przyspieszenia lub hamowania, a nie unosi się w środku, jest to również powód, dla którego nie są one odpowiednie do codziennego użytku na drodze. Podczas zmiany biegów ze względu na przestrzeń między biegami normalnie może być do 900rpm różnicy w prędkościach biegów i bieg będzie nadal iść w, z tego powodu nie trzeba sprzęgła. Aby dokonać zmiany biegu trzeba zmniejszyć obciążenie na psy, tak, że może zwolnić, jest to zwykle wykonywane przez podniesienie przepustnicy na zmianę w górę. Aby zmienić bieg na niższy, jest już redukcja obciążenia, która jest wystarczająca, wystarczy tylko podnieść przepustnicę, aby nie zablokować tylnych kół lub nie spowodować niepotrzebnego zużycia skrzyni biegów.
Jak to się przekłada na nasze rozwiązanie
Z naszym rozwiązaniem jesteśmy w stanie dokładnie odwzorować oba rodzaje zmiany biegów; co ważniejsze dla załączania psów, jesteś w stanie pociągnąć dźwignię bardzo mocno podczas przyspieszania i nie będziesz w stanie zmienić biegu, ale jak tylko podniesiesz, wejdzie. Było to dla nas bardzo ważne do osiągnięcia, ponieważ w większości sytuacji wyścigowych zmiana biegów w skrzyni sekwencyjnej odbywa się poprzez wstępne obciążenie dźwigni jako pierwszej i było to priorytetem numer jeden, że jest to osiągalne. Zmiana biegów odbywa się w ten sposób, aby zredukować czas zmiany, ponieważ wystarczy podnieść dźwignię, aż poczujesz, że wchodzi i dość często zmiana biegów odbywa się przy 30% przepustnicy, więc nie ma utraty momentu obrotowego silnika.
W przypadku opcji synchromesh nie będziesz w stanie zmieniać biegów, chyba że sprzęgło zostanie wciśnięte, będziesz jednak w stanie wstępnie napiąć dźwignię przed wciśnięciem sprzęgła, tak samo jak w przypadku skrzyni z psim zaprzęgiem.
Nasze rozwiązanie pozwala na wstępne napięcie, ponieważ używamy odpowiedniego systemu hydraulicznego, a nie tylko taniego solenoidu. Jest to krytyczne, ponieważ użycie czegoś takiego jak solenoid oznacza, że jeśli zastosujesz napięcie wstępne, a następnie je aktywujesz, będziesz musiał zwolnić siłę, zanim solenoid się aktywuje, co jest problemem nie spotykanym w przypadku hydrauliki.
Reszta shiftera ma bardzo podobną konstrukcję do naszego oryginalnego shiftera, a odczucia mechaniczne będą dokładnie takie same, po prostu zmieniliśmy na najnowsze komponenty Quaife używane we wszystkich obecnych sekwencyjnych skrzyniach biegów. Ten shifter jest tak samo wytrzymały jak stary i wytrzyma wiele nadużyć bez obawy o złamanie czegokolwiek. Mamy również przezroczystą osłonę z pleksiglasu, abyś mógł zobaczyć każdą zmianę biegu i jak działa cały system.
Ten shifter może być bezpośrednio przykręcony pod spodem za pomocą 4 śrub M6 lub alternatywnie możesz przykręcić naszą płytę mocującą do shiftera i przykręcić ją przez 4 otwory od góry do twojej konfiguracji.
Dlaczego używamy Quaife
RT Quaife Engineering Ltd wykorzystuje inspirowane sportami motorowymi projekty i możliwości inżynierii precyzyjnej do dostarczania szerokiej gamy produktów układu napędowego o wysokiej wydajności przeznaczonych dla producentów pojazdów, zawodników sportów motorowych i detalicznego rynku wtórnego.
Quaife został założony w 1965 roku. Z siedzibą w pobliżu Sevenoaks w południowo-wschodniej Anglii, firma zatrudnia ponad 80 wykwalifikowanych pracowników w dwóch zaawansowanych technologicznie zakładach produkcyjnych, które wytwarzają globalnie rozpoznawalną markę produktów sprzedawanych za pośrednictwem 70 dystrybutorów w 26 krajach.
.