Symptomy złego zaworu kontroli jałowego powietrza
Czas czytania: 6 minut
W nie tak odległej przeszłości, prawie wszystkie samochody miały zawór kontroli jałowego powietrza (IAC). Jest to dość proste urządzenie, które kontroluje prędkość biegu jałowego poprzez zarządzanie ilością powietrza omijającego płytę przepustnicy.
Niektóre IAC są silnikami krokowymi, podczas gdy inne są solenoidami.
W dzisiejszych czasach, większość nowych samochodów posiada elektroniczną kontrolę przepustnicy (ETC), eliminując potrzebę stosowania IAC. Ale na drogach nadal jest wiele pojazdów wyposażonych w IAC – i Twój samochód jest prawdopodobnie jednym z nich (w przeciwnym razie nie czytałbyś tego artykułu, prawda?).
Znajomość objawów i strategii testowania związanych ze złym IAC jest pomocna, zwłaszcza jeśli nadal masz pojazd z IAC pod maską.
4 Powszechne objawy zaworu sterującego jałowym powietrzem
Tutaj niespodzianka: Zły zawór kontroli jałowego powietrza może wpływać na prędkość biegu jałowego – ale to nie wszystko. Poniżej przedstawiono niektóre z najczęstszych objawów wadliwego zaworu IAC:
Podświetlona kontrolka Check Engine
Główny komputer Twojego samochodu, często określany jako moduł sterowania układem napędowym (PCM), kontroluje i monitoruje IAC. Jeśli moduł wykryje problem z zachowaniem IAC, zapali lampkę kontrolną silnika i zapisze w pamięci odpowiedni kod usterki diagnostycznej (DTC).
Nieprawidłowa prędkość biegu jałowego
Jak zapewne się domyślasz, wadliwy układ IAC może powodować zbyt wysoką lub zbyt niską prędkość biegu jałowego, w zależności od tego, czy urządzenie jest otwarte, czy zamknięte.
Możliwe jest również występowanie prędkości obrotowej biegu jałowego, która zmienia się w górę i w dół.
Zatrzymanie
Silnik Twojego samochodu potrzebuje precyzyjnej mieszanki powietrza i paliwa, aby dobrze pracować. Uszkodzony układ IAC może pozbawić silnik powietrza na biegu jałowym, powodując zgaśnięcie silnika.
Engine Won’t Start
Ale rzadko, istnieją przypadki, w których wadliwy układ IAC może wyłączyć mieszankę paliwowo-powietrzną na tyle, aby uniemożliwić uruchomienie silnika.
Jak sprawdzić zawór regulacji powietrza na biegu jałowym
Przecieki podciśnienia i problemy z obwodem mogą imitować uszkodzony zawór IAC. Dlatego dobrym pomysłem jest przetestowanie podejrzanego zaworu IAC, zanim w pośpiechu kupisz nowy.
Bez wątpienia, używanie narzędzia skanującego na poziomie OEM jest najłatwiejszym sposobem na przetestowanie zaworu IAC. Poziom OEM oznacza, że skaner ma większość tych samych funkcji, co narzędzie fabryczne dealera. Czytniki kodów i narzędzia skanujące OBD-II nie mają niezbędnej dwukierunkowej kontroli, aby przetestować IAC.
Narzędzia skanujące na poziomie oryginalnego wyposażenia są świetne, ponieważ w wielu pojazdach można bezpośrednio kontrolować IAC, zabierając PCM całkowicie z pętli. Prędkość biegu jałowego powinna wzrastać wraz z przyrostowym otwieraniem zaworu i maleć wraz z jego zamykaniem.
Jeśli IAC nie odpowiada na polecenia skanera, problemem jest albo IAC, albo jego obwód sterowania (z wyłączeniem PCM).
Problem polega na tym, że większość majsterkowiczów nie ma dostępu do narzędzia skanującego na poziomie OEM – dlatego będziemy omawiać rozwiązywanie problemów z IAC za pomocą czytnika kodów i multimetru cyfrowego (DMM).
Przed rozpoczęciem, jednakże, będziesz chciał mieć pod ręką informacje dotyczące naprawy pojazdu. Podręczniki, takie jak te od Chiltona, są dobre, ale subskrypcja ALLDATA jest jeszcze lepsza. Ta ostatnia posiada abonamenty na jeden pojazd dla majsterkowiczów, które zapewniają szczegółowe informacje o naprawach fabrycznych.
Uwaga: Poniższe wskazówki mają charakter ogólny i służą wyłącznie celom edukacyjnym i rozrywkowym. Należy zapoznać się z informacjami fabrycznymi pojazdu w celu uzyskania szczegółowych instrukcji napraw i zalecanych procedur bezpieczeństwa.
Krok 1. Sprawdź kody błędów diagnostycznych (DTC)
Czy zapisany jest kod DTC prędkości biegu jałowego lub inny związany z IAC? W takim razie prawdopodobnie występuje problem z IAC, wyciek podciśnienia lub problem z obwodem sterowania IAC.
W większości przypadków, samochody zbudowane po 1996 roku z diagnostyką pokładową (OBD) II ustawi kod dla złego IAC. Wiele starszych samochodów z OBD I również ustawi DTC, gdy jest problem z IAC. Kody usterek diagnostycznych można sprawdzić za pomocą narzędzia skanującego lub czytnika kodów.
W dzisiejszych czasach, można nawet uzyskać niedrogi czytnik kodów dla smartfona.
Krok 2. Wykonaj kontrolę wzrokową
Jeśli znajdziesz kody IAC lub prędkości biegu jałowego zapisane, możesz przejść do wykonania kontroli wzrokowej. Będziesz chciał poszukać problemów, takich jak uszkodzone węże (tworząc wycieki podciśnienia) i luźne lub uszkodzone przewody idące do IAC. Sprawdź również, czy złącze elektryczne IAC jest czyste i szczelne.
Napraw wszystkie problemy znalezione podczas kontroli wizualnej, wyczyść DTCs i zobacz, czy problem powróci.
Krok 3. Test zaworu IAC (bez narzędzia skanującego na poziomie OEM)
Ponieważ istnieje wiele różnych konstrukcji IAC w użyciu dzisiaj, nie ma jednego uniwersalnego sposobu, aby wskazać awarię we wszystkich pojazdach. Ale następujące testy będą działać w wielu zastosowaniach.
Odłącz złącze IAC
W wielu pojazdach, odłączenie zaworu IAC i słuchanie zmian w obrotach na minutę wskaże, czy IAC i jego obwód są nienaruszone.
Uwaga: Ten test nie działa we wszystkich pojazdach. Jeśli nie usłyszysz zmiany w RPM, nie zakładaj, że IAC jest zły, dopóki nie przeprowadzisz dalszych testów. Ponadto, ten test może spowodować ustawienie DTCs.
Przy wyłączonym silniku, odłącz IAC. Następnie uruchom silnik i posłuchaj, czy prędkość obrotowa biegu jałowego jest zbyt wysoka, zbyt niska lub zmienna.
Wyłącz silnik i podłącz IAC z powrotem. Uruchom ponownie silnik – prędkość obrotowa biegu jałowego powinna być normalna z podłączonym IAC.
Nieprawidłowa prędkość biegu jałowego przy odłączonym IAC (i normalna prędkość biegu jałowego przy podłączonym IAC) wskazuje, że zawór i jego obwód sterowania działają prawidłowo. Może istnieć inny problem, taki jak wyciek podciśnienia, który jest przyczyną twoich obaw.
Jeśli nie słychać zmiany w prędkości biegu jałowego, możliwe, że IAC jest uszkodzony lub jest problem z obwodem sterowania zaworu (lub ten test nie ma zastosowania do twojego pojazdu).
Sprawdź rezystancję
Jednym ze sposobów sprawdzenia IAC jest pomiar jego rezystancji elektrycznej. Należy jednak pamiętać, że ten test nie jest rozstrzygający. Testujesz tylko część elektryczną IAC, a nie mechaniczną.
Aby sprawdzić oporność, będziesz potrzebował podręcznika naprawy i multimetru cyfrowego (DMM).
Oto jak to się robi:
- Przekręć multimetr na ustawienie omowe.
- Odłącz złącze elektryczne IAC.
- Zapoznaj się z podręcznikiem napraw, aby uzyskać specyfikację rezystancji układu IAC i identyfikację zacisków.
- Użyj multimetru cyfrowego do sprawdzenia rezystancji między zaciskami układu IAC (nie po stronie wiązki złącza). Jeżeli wartości rezystancji są poza specyfikacją, IAC jest prawdopodobnie uszkodzony i należy go wymienić.
Remont IAC i sprawdzenie nagromadzenia węgla i zanieczyszczeń
An IAC może być w porządku elektrycznie (z dobrymi wartościami oporu), ale wadliwy mechanicznie. Dlatego dobrym pomysłem jest wymontowanie IAC w celu sprawdzenia nadmiernego nagromadzenia węgla i zanieczyszczeń.
Możesz spróbować wyczyścić IAC za pomocą środka do czyszczenia korpusu przepustnicy. Następnie wyczyść wszystkie kody i zobacz, czy problem zniknie i pozostanie. Jeśli problem będzie się utrzymywał, być może trzeba będzie wymienić IAC, albo może być problem z obwodem lub wyciekiem podciśnienia, który trzeba będzie rozwiązać.
Czy można kontynuować jazdę z uszkodzonym zaworem regulacji powietrza na biegu jałowym?
Technicznie, możesz być w stanie jeździć z uszkodzonym IAC, ale nie powinieneś tego kontynuować. Zły IAC może potencjalnie doprowadzić do zgaśnięcia silnika, co może zagrozić bezpieczeństwu pojazdu. Dodatkowo, nie zdasz państwowego testu emisji spalin, jeśli kontrolka check engine jest włączona z powodu złego IAC.
W związku z tym należy wymienić wadliwy układ IAC tak szybko, jak to możliwe.
.