Typy statków
Piraci w XVII wieku używali wielu typów statków, od małych slupów po wielkie okręty wojenne. Ale generalnie preferowali te o największej prędkości, ponieważ nie byłoby dobrze dostrzec potencjalny cel tylko po to, aby ten wyprzedził cię o żagiel. Ponadto piraci chcieli mieć możliwość szybkiej ucieczki w razie potrzeby. Piraci utrzymywali swoje statki w dobrym porządku, regularnie je szlifując, aby kadłuby były gładkie i oczyszczone z wodorostów i innych morskich żyjątek. Praca ta była niezbędna do utrzymania ich przewagi prędkości. Dwa ulubione typy statków piratów to slupy i szkunery. Szybkość i płytkie zanurzenie tych statków pozwoliły piratom ukryć się w miarę bezpiecznie w płytszych wodach przybrzeżnych, gdzie większe okręty wojenne nie mogły wejść.
Sloop jednomasztowy miał bukszpryt prawie tak długi jak jej kadłub, co czyniło ją być może jednym z najszybszych statków swoich czasów. Przy sprzyjającym wietrze można było postawić kwadratowy topsel, co dawało mu prędkość maksymalną, która czasami przekraczała jedenaście węzłów. Sloop był korzystnym statkiem zarówno dla piratów, jak i przemytników. Ten stosunkowo niewielki statek mógł pomieścić około 75 piratów i około dziesięciu armat. Sloop był często wybierany do polowań w płytszych kanałach i dźwiękach. Schooner, który wszedł do powszechnego użytku około ostatniej połowy XVIII wieku, to połączenie wszystkich najlepszych cech statku pirackiego. Być może jego największą zaletą jest płytkie zanurzenie. Był preferowany przez piratów z wybrzeży Ameryki Północnej i Karaibów. W pełni załadowany był wciąż wystarczająco mały, by nawigować po płytkich wodach i ukrywać się w odległych zatokach. Schooner mógł również osiągnąć 11 węzłów przy dobrym wietrze.
Inny wszechstronny statek Brigantine był bardziej statkiem kapitana dla pirata. Był to zazwyczaj 150-tonowy, 80-stopowy statek, który mógł przewozić około 100 piratów montujących ponad 10 armat z przestrzenią ładunkową około dwa razy większą niż slup. Posiadała dwa maszty. Jej główny żagiel mógł być wyposażony w kwadratowe żagle, które były najlepsze przy ćwierćwiatrze, lub w żagle dziobowo-wietrzne do żeglugi pod wiatr. Ten większy statek był najlepszym wyborem do bitwy lub walki, a nie do szybkiej taktyki piractwa typu „uderz i uciekaj”, którą stosowano na mniejszych slupach i szkunerach. Był on również wystarczająco wytrzymały, aby przepłynąć Atlantyk i lepiej radził sobie w trudnych warunkach morskich. Należy również pamiętać, że piraci nie mogli budować statków na zamówienie, tak jak robili to kupcy i wojsko. Musieli być oportunistami i po splądrowaniu statku, piraci albo spalili statek, pozwolili mu płynąć dalej, ustawili go na dryfie, albo przejęli statek na własny użytek. Większość statków pirackich nie była niczym więcej niż zdobytymi statkami wziętymi jako nagrody, a następnie zmienionymi („squibbed”), aby zaspokoić potrzeby piratów.
Duże trójmasztowe statki typu square-rigger mogły być wyposażone w ponad dwadzieścia dział plus wiele dział obrotowych i załogę liczącą około dwustu lub więcej ludzi. Mimo braku zwinności mógłby stanowić groźnego przeciwnika i doskonały okręt flagowy dla dużej grupy piratów. Wiele statków prawdopodobnie poddałoby się jej bez wystrzału, gdyby nie były wystarczająco szybkie, by ją prześcignąć. Oprócz tego, że budziła strach i była porównywalna z fregatą marynarki wojennej, cieszyła się opinią okrętu zdatnego do żeglugi podczas długich rejsów, a jej przestrzeń ładunkowa była dwa razy większa niż w przypadku brygantyny. Jednym z najbardziej imponujących aspektów niektórych piratów z początku XVIII wieku są ogromne podróże, które odbywali w poszukiwaniu bogactwa. Żeglowali po wybrzeżu Ameryki Północnej od Nowej Fundlandii po Karaiby. Przepłynęli Atlantyk do wybrzeża Gwinei w Afryce. I okrążyli Przylądek Dobrej Nadziei do Madagaskaru w celu złupienia statków na Oceanie Indyjskim.
Korsarze barbarzyńscy z Morza Śródziemnego używali głównie galeonów napędzanych wiosłami niewolników. Były to długie, raczej smukłe jednostki, które słynęły ze swojej prędkości, a żaglowce podróżujące w spokojnych wiatrach Morza Śródziemnego były na ich łasce. Ich wiosła czyniły je bardzo szybkimi, pozwalając im na łatwe manewrowanie i zbliżanie się do zamierzonej ofiary. Gdy wiatr się wzmagał, korsarze stawiali na jednym maszcie na śródokręciu duży żagiel latenowy. Galery były uzbrojone w jedno lub więcej dużych dział na dziobie, a kilka obrotowych dział było również zamontowanych wzdłuż burt. Jednak jak w przypadku większości statków pirackich, ich główną bronią była załoga, która na dużej galerze mogła liczyć ponad sto osób. Ludzie ci szybko wdzierali się na pokład statku i zmiatali z powierzchni ziemi wszystkich przeciwników. Korsarze nie byli zazwyczaj zaangażowani w piractwo dla złota czy srebra. Próbowali pojmać ludzi, których mogliby trzymać dla okupu, użyć jako wioślarzy na swoich galerach lub po prostu sprzedać jako niewolników.
Wśród wielu typów statków używanych w wielkim wieku żagli.
Większość z nich wyróżnia się takielunkiem, kadłubem, stępką lub liczbą i konfiguracją masztów. Konstrukcje były zwykle
zmodyfikowane w miarę upływu czasu, na podstawie doświadczeń zdobytych podczas użytkowania.
Ten sam typ statku mógł się różnić sposobem budowy w zależności od kraju.
Piraci pływali na pokładach prawie wszystkich wymienionych poniżej typów statków.
Różne małe żaglówki i łodzie rybackie nie są uwzględnione.
Klasy okrętów:
BARQUE
Przed rokiem 1700 nazwa ta odnosiła się do każdego małego statku. Później odnosiła się do małego statku posiadającego trzy maszty. Dwa pierwsze o ożaglowaniu kwadratowym, a trzeci (maszt rufowy) o ożaglowaniu dziobowym i rufowym. Szybki statek o płytkim zanurzeniu. Ulubieniec piratów karaibskich. Załoga około max 90 osób.
BRIG
Bardzo popularny w XVIII i na początku XIX wieku. Bryg to statek żaglowy z dwoma masztami o kwadratowym przekroju. Aby poprawić manewrowość, na rufowym maszcie zamontowano mały gaflowy żagiel przedni i tylny. Tak naprawdę bryg rozwinął się jako odmiana brygantyny. Przestawienie brygantyny z dwoma masztami o kwadratowym olinowaniu zamiast jednego dawało jej większe możliwości żeglugowe, a także było łatwiejsze w zarządzaniu dla załogi. W epoce żagli brygantyny były postrzegane jako szybkie i zwrotne i były używane zarówno jako okręty wojenne, jak i statki handlowe. Kiedy używano ich jako małych okrętów wojennych, nosiły od 10 do 18 dział. Ze względu na ich szybkość i zwrotność były również popularne wśród piratów, choć były rzadkością wśród piratów amerykańskich i karaibskich.
BRYGANTYNA
Początkowo brygantyna była małym okrętem wojennym napędzanym żaglami i wiosłami, używanym na Morzu Śródziemnym w XIII wieku. Posiadała takielunek łaciński na dwóch masztach i od ośmiu do dwunastu wioseł na każdej burcie. Jego prędkość, zwrotność i łatwość obsługi sprawiały, że był ulubionym okrętem śródziemnomorskich piratów. Jego nazwa pochodzi od włoskiego słowa brigantino, oznaczającego rozbójnika. Do XVII wieku termin ten został zaadaptowany przez atlantyckie narody morskie. Słowo to w końcu zostało podzielone na brig i brigantines. Każde słowo oznaczało inną klasę statku. Brygantyny nie posiadały żagli łacińskich, lecz miały kwadratowy ożaglowanie na przedmaszcie i gaflowy grot z kwadratowym ożaglowaniem nad nim. Głównym masztem brygantyny jest maszt rufowy. Brygantyna była na ogół większa niż slup lub szkuner, ale mniejsza niż bryg.
KARAWEL
Mały statek przeznaczony do handlu. Niewielki statek przeznaczony do handlu, początkowo o ożaglowaniu łacińskim, później przekształcił się w statek o kwadratowym maszcie i był używany przez Hiszpanów i Portugalczyków do eksploracji. Długość około 80 stóp.
CARRACK
Przed pojawieniem się galeonów carracki były największymi statkami. Często osiągały 1200 ton. Hiszpanie i Portugalczycy używali ich w podróżach handlowych do Indii, Chin i obu Ameryk. Miały 3 maszty z kwadratowymi żaglami na dziobowym i głównym maszcie oraz łacińskimi na mizernym. Miały bardzo wysokie maszty dziobowe i rufowe. Niosły ogromną moc i dzięki temu mogły z łatwością odpierać ataki piratów. Tylko dzięki zaskoczeniu można było mieć nadzieję na zdobycie jednego z tych potężnych gigantów.
KORWETA
Termin korweta wydaje się mieć swój początek we francuskiej marynarce wojennej w latach 70-tych XVI wieku, dla określenia małego, zwrotnego, lekko uzbrojonego okrętu wojennego, mniejszego niż fregata i większego niż slupy wojenne. Większość slupów i korwet z końca XVII wieku miała około 40 do 60 stóp długości. Na jednym pokładzie mieściło się od czterech do ośmiu małych dział. Te wczesne korwety szybko zwiększały swoje rozmiary w ciągu następnych dziesięcioleci, a w latach 80-tych XVII wieku osiągnęły długość ponad 100 stóp. Większość z tych dużych wersji miała trzy maszty i przenosiła około 20 dział. Brytyjska marynarka wojenna przyjęła ten termin dopiero w latach 30. XIX wieku, na określenie małego okrętu szóstej rangi, nieco większego od slupów.
KUTER
Kutry były powszechnie używane przez kilka marynarek wojennych w XVII i XVIII wieku i były zazwyczaj najmniejszymi zamówionymi okrętami we flocie. Kuter to mała łódź jednomasztowa, o takielunku dziobowo-wietrznym, z dwoma lub więcej żaglami przednimi, zwykle noszona na bardzo długim bukszprycie, który czasami był tak długi, jak połowa długości kadłuba łodzi. Maszt może być cofnięty dalej niż w przypadku slupów. Taki takielunek zapewniał kutrom doskonałą manewrowość i były one znacznie lepsze w żegludze na nawietrzną niż większe okręty o takielunku kwadratowym. Późniejsze większe kutry morskie często miały możliwość podnoszenia z masztu dwóch lub trzech żagli o kwadratowym ożaglowaniu, co poprawiało ich osiągi podczas żeglugi z wiatrem. Z czasem wielkość kutrów wzrosła do statków dwu- i trzymasztowych. Kutry pilotowe były powszechnie używane w pobliżu portów do przewożenia pilotów portowych na duże statki. Marynarki wojenne używały kutrów do patrolowania wybrzeża, wykonywania obowiązków celnych, eskorty, przewożenia personelu i przesyłek oraz do małych rajdów „wycinkowych”. Jak przystało na ich wielkość i przeznaczenie kutry były lekko uzbrojone, często miały od sześciu do dwunastu małych działek.
DHOW
Kutry miały być statkami handlowymi, posiadającymi pojedynczy maszt, który był ożaglowany latenami. Były to statki o masie od 150 do 200 ton. Wykorzystywali je arabscy piraci uzbrojeni w armaty.
DUTCH FLEUT
Statek handlowy z początku XVII wieku, podobny w konstrukcji do barki (bark). Były niedrogie w budowie i mogły przewozić duży ładunek.
EAST INDIAMAN
Zaprojektowany na podstawie doświadczeń zebranych podczas długich i uciążliwych podróży do Indii. Statki tej klasy były jednymi z największych statków handlowych tamtej epoki, posiadały trzy maszty i ważyły od 1100 do 1400 ton. Budowane od początku 1600 do końca 1700 roku, do transportu towarów między Azją a Europą. Zazwyczaj były dobrze uzbrojone w armaty do obrony.
FRIGATA
Wenecjanie nazywali fregatę małą łodzią wiosłową o długości około 35 stóp i szerokości około 7 stóp. Anglicy przyjęli to słowo dla większego statku, który mógł mieć wiosła. Około roku 1700 Anglicy ograniczyli to słowo do klasy okrętów wojennych, które pod względem wielkości ustępowały tylko Ship-of-the-Line (Man-O-War). Fregaty były trójmasztowe z podwyższonym nadbudówką i pokładem. Posiadały od 24 do 38 dział i były szybsze od okrętów liniowych. Fregaty były używane do eskorty, a czasem do polowania na piratów. Tylko nieliczni piraci dowodzili fregatą, gdyż większość uciekała na jej widok.
FUSTE
Ulubiony przez Barbarzyńskich Korsarzy, był małym statkiem z żaglem i wiosłami. Był szybki, długi i miał niski profil.
GALIOT, Morze Śródziemne
W XVI wieku galiot był typem statku z wiosłami, znanym również jako pół-galera. Galiot był długi i smukły, z płaskim pokładem. Potem, od 17 wieku naprzód, statek z żaglami i wiosłami. Używany przez piratów barbarzyńskich przeciwko Republice Weneckiej, galiot miał dwa maszty i około 16 rzędów wioseł. Okręty wojenne tego typu przewoziły zazwyczaj od dwóch do dziesięciu dział małego kalibru oraz od 50 do 150 ludzi. Był używany przez barbarzyńskich korsarzy na Morzu Śródziemnym.
GALLIOT, niemiecki
W XVII-XIX wieku galiot był typem holenderskiego lub niemieckiego statku handlowego, podobnego do kecza, z zaokrągloną dziobnicą i rufą jak fluita. Miały one niemal płaskie dno, co umożliwiało żeglugę na płytkich wodach. Statki te były szczególnie preferowane do żeglugi przybrzeżnej na Morzu Północnym i Morzu Bałtyckim.
GALLEON
Galiony były dużymi statkami przeznaczonymi do transportu ładunków. Galeony były powolnymi behemotami, niezdolnymi do żeglugi pod wiatr lub w jego pobliżu. Hiszpańskie floty skarbów składały się właśnie z takich statków. Mimo że były ospałe, nie były łatwym celem, którego można by się spodziewać, ponieważ mogły przenosić ciężkie działa, co utrudniało bezpośredni atak na nie. Miały od dwóch do trzech pokładów. Większość galeonów miała trzy maszty, z czego przednie były kwadratowe, na mizzenmaszcie znajdowały się żagle latenowskie, a na wysoko wznoszącym się bukszprycie mały kwadratowy żagiel. Niektóre galeony miały 4 maszty, ale były to wyjątki od reguły.
GALLEY
Galerie mają niezwykle długą historię, sięgającą czasów starożytnych. Używano ich aż do wojny rosyjsko-szwedzkiej w 1809 roku. Posiadały jeden pokład i były napędzane głównie wiosłami. Były kosztowne w utrzymaniu i wyszły z użycia. Jednak nadal były używane przez barbarzyńskich korsarzy na Morzu Śródziemnym. Ponieważ były przeznaczone do przewożenia żołnierzy, użyto ich w kilku najazdach na dużą skalę. Istniała wersja galery używana na Atlantyku przez Anglików. Miały one płaski pokład i były napędzane zarówno wiosłem jak i żaglem. Były taktowane jak fregaty. Kapitan Kidd wsławił się na jednym z nich, „Adventure Galley”.
GUINEAMAN
Guineaman był dużym statkiem towarowym zaangażowanym w handel z wybrzeżem Gwinei w Afryce. Wiele z nich było specjalnie przerobionych lub zbudowanych z myślą o transporcie niewolników, zwłaszcza nowo zakupionych afrykańskich niewolników do obu Ameryk. Ich kadłuby były podzielone na ładownie z niewielką ilością miejsca nad głową, tak aby mogły przewozić jak najwięcej niewolników. Niehigieniczne warunki, odwodnienie, dyzenteria i szkorbut prowadziły do wysokiej śmiertelności średnio 15% i do jednej trzeciej jeńców.
JUNK
Słowo junk wywodzi się od portugalskiego junco, które z kolei pochodzi od jawajskiego słowa djong, co oznacza statek. Statek ma płaskie dno bez stępki, płaski dziób i wysoką rufę. Szerokość dżonki stanowi około jedną trzecią jej długości i posiada ster, który może być opuszczany lub podnoszony, co zapewnia doskonałą sterowność. Junk ma dwa lub trzy maszty z kwadratowymi żaglami, wykonanymi z bambusa, rattanu lub trawy. Wbrew przekonaniu, dżonka jest zdolna do działania na każdym morzu, ponieważ jest statkiem o dużej zdolności żeglugowej.
KELCH
Dwumasztowy statek z dużym żaglem na głównym maszcie i mniejszym na mizzenie. Historycznie kecz był statkiem o kwadratowym ożaglowaniu, najczęściej używanym jako frachtowiec lub łódź rybacka w północnej Europie, szczególnie na Morzu Bałtyckim i Północnym. W XVII i XVIII wieku kecz był powszechnie używany jako mały okręt wojenny. W drugiej połowie XVIII wieku zostały one w dużej mierze wyparte przez bryg, który różni się od kecza tym, że ma maszt dziobowy mniejszy (lub czasami podobnej wielkości) od masztu rufowego. Kecz był nadal używany jako wyspecjalizowany statek do przenoszenia moździerzy aż do okresu po wojnach napoleońskich, w tym zastosowaniu nazywany był keczem bombowym. W nowoczesnym użyciu kecz to jednostka o takielunku dziobowo-wieżowym używana jako jacht lub jednostka rekreacyjna.
LONGBOAT
Bardzo podobna do łodzi wiosłowej, z wyjątkiem tego, że była bardzo długa. Były one przewożone na statkach i używane do przypływania i odpływania na statek. Zazwyczaj były wiosłowane, ale często miały zdejmowany maszt i żagiel. Niektóre z nich były również uzbrojone w jedno lub więcej bardzo małych działek. Czasami określane jako Jolly-boat.
LUGGER
Statek z takielunkiem lugrowym, zwykle dwumasztowy. Gdy były używane do przemytu lub jako prywatne jednostki, często dodawano dodatkowy żagiel na rufie. Te małe statki były używane głównie przez kupców na wodach przybrzeżnych.
PINK
Wyróżniono dwie klasyfikacje Pink. Pierwszą z nich był mały, płaskodenny statek o wąskiej rufie. Okręt ten wywodził się od włoskiego pinco. Używany był głównie na Morzu Śródziemnym jako statek towarowy. Na Atlantyku słowem pink określano każdy mały statek z wąską rufą, pochodzący od holenderskiego słowa pincke. Na ogół miały one kwadratowy ożaglowanie i były używane jako łodzie rybackie, statki handlowe i okręty wojenne.
PINNACE
Holendrzy budowali pinnace na początku XVII wieku. Miały one formę kadłuba przypominającą mały, „rasowy” galeon i miały zazwyczaj takielunek kwadratowy na trzech masztach, lub nosiły podobny takielunek na dwóch masztach, jak późniejszy „bryg”. Pinnaces były używane jako statki handlowe, prywatne i małe okręty wojenne.
SCHOONER
Schooner ma wąski kadłub, dwa maszty i jest mniejszy niż 100 ton. Na ogół ożaglowany jest dwoma dużymi żaglami zawieszonymi na drzewcach sięgających od szczytu masztu w kierunku rufy. Czasami dodawano inne żagle, w tym duży żagiel przedni mocowany do bukszprytu. Miała płytkie zanurzenie, co pozwalało jej pozostawać w płytkich zatokach w oczekiwaniu na zdobycz. Szkuner jest bardzo szybki i wystarczająco duży, by zabrać na pokład liczną załogę. Był ulubieńcem zarówno piratów, jak i przemytników.
SHIP OF THE LINE (MAN-O-WAR)
Od XVII do XIX wieku okręty te były „ciężkimi działami” floty wojennej. Początkowo przypominały konstrukcyjnie galeony, ale dysponowały niesamowitą siłą ognia, liczącą średnio 60 dział. Z biegiem czasu przekształciły się w coraz większe i cięższe bestie. Zaprojektowano je tak, by były wystarczająco duże do użycia w taktyce linii walki, stąd ich nazwa. W XVIII wieku wahały się od okrętów czwartej klasy z 50 działami, aż po okręty pierwszej klasy ze 100 działami. Większość z nich miała około 1000 ton i 3 maszty, które były ożaglowane na kwadrat, z wyjątkiem żagla na rufowym maszcie. Tylko trzy główne potęgi morskie tamtych czasów (Hiszpania, Anglia i Francja) miały szerokie zastosowanie tych statków.
SLAVER
Były to duże statki towarowe przerobione w celu transportu niewolników. Ich szczytowe zastosowanie przypadło na okres od XVII do początku XIX wieku. Ich duże rozmiary i zdolność do odbywania długich podróży oceanicznych czyniły z nich atrakcyjne cele dla piratów. Wczesne zachodnie statki niewolnicze były przeważnie typami kupieckimi/galionowymi o kwadratowym ożaglowaniu. Później statki te stały się bardziej wyspecjalizowane. Patrz opis Guineaman powyżej.
SLOOP
Sloop był szybki, zwrotny i miał płytkie zanurzenie. Zwykle osiągał prędkość około 12 węzłów. Jego wielkość mogła wynosić nawet 100 ton. Na ogół posiadał duży grot, który mocowany był do drzewca nad masztem na jego przedniej krawędzi oraz do długiego bomu poniżej. Mógł mieć dodatkowe żagle zarówno kwadratowe jak i łacińskie. Używany był głównie na Karaibach i Atlantyku. Ponieważ piractwo stanowiło poważne zagrożenie na wodach karaibskich, kupcy poszukiwali statków, które mogłyby wyprzedzić prześladowców. Jak na ironię, ta sama prędkość i manewrowość sprawiała, że były one wysoko cenione i jeszcze bardziej celem piratów, których miały unikać.
SLOOP-OF-WAR
W XVIII i przez większość XIX wieku sloop-of-war w brytyjskiej marynarce wojennej był okrętem wojennym z jednym pokładem działowym, który przenosił do osiemnastu dział. Sloop-of-war był czymś zupełnie innym niż cywilny lub handlowy sloop, który był ogólnym określeniem dla jednomasztowego statku o takielunku podobnym do tego, który dziś nazywany jest kutrem gaflowym. W pierwszej połowie XVIII wieku większość slupów morskich była dwumasztowcami, zwykle o takielunku keczowym lub śnieżnym. Kecz miał maszty główny i mizenowy, ale nie miał przedmasztu, natomiast snow miał przedmaszt i maszt główny, ale nie miał mizenów. Pierwsze trójmasztowe slupy wojenne pojawiły się w latach czterdziestych XVII wieku, a od połowy lat pięćdziesiątych większość budowano z trzema masztami. Dłuższe pokłady wielomasztowców miały też tę zaletę, że można było na nich przewozić więcej dział. W latach 70. XVII w. dwumasztowy bryg sloop stał się popularny w marynarce brytyjskiej, ponieważ był tańszy i łatwiejszy w budowie, a załogi mogły nim pływać.
SNOW
Śnieg lub snaw był typem brygu często określanym jako snow-brig. Był to typowy statek handlowy, ale stanowił powszechną formę ożaglowania dla małych dwumasztowych slupów, zwłaszcza w pierwszej połowie XVIII wieku. Snows nosił kwadratowe żagle na obu masztach, ale miał mały maszt trysailowy, czasami nazywany masztem śnieżnym, stawiany bezpośrednio za głównym masztem.
XEBEC
Xebec był preferowany wśród piratów barbarzyńskich, ponieważ był szybki, stabilny i duży. Mogły osiągać 200 ton i przenosić od 4 do 24 dział. Dodatkowo zabierał od 60 do 200 osób załogi. xebec miał wyraźnie wystający dziób i rufę oraz trzy maszty, które zazwyczaj miały ożaglowanie typu lateen. Oprócz żagli był wiosłowany.
.