10 MELHORES BICICLETAS MOTOCROSAS DE TODO O TEMPO
10 MELHORES BICICLETAS MX DE TODO O TEMPO
Luz o charuto, incline-se para trás e prepare-se para fazer o impossível. A lista das 10 Melhores Bicicletas MX tem tudo a ver com comparar o incomparável. Assim como falar das estatísticas de baseball do Barry Bonds, Babe Ruth e Alex Rodriguez, estamos colocando as melhores motos MX de todos os tempos um contra o outro. O Motocross é um desporto impulsionado pela tecnologia, por isso é óbvio que as motos mais recentes têm a vantagem numa corrida frente a frente, mas isto é mais sobre a grandeza do que sobre os tempos por volta. O nosso painel de especialistas comparou as motos dos últimos 50 anos com base em quatro critérios:
- Dominância. Quão melhor foi esta moto em particular do que a competição do seu dia?
- Longevidade. Foi tão boa que poderia permanecer inalterada durante anos e continuar a ser competitiva?
- Religibilidade. Uma bicicleta tem que ser funcional assim como rápida
- Importância. A bicicleta mudou o mundo MX de alguma forma?
Aqui está o que os editores da Dirt Bike Magazine disseram.
10 2016 KTM 350SX-F
A KTM 350 é a única moto actual na nossa lista por uma boa razão: é a moto do povo. Enquanto campeões da MX como Ryan Dungey e até mesmo Tony Cairoli agora pilotam 450s, a 350 continua sendo a moto para o homem comum. A KTM 350, juntamente com seu irmão de sangue, o Husqvarna FC350, apela para o piloto que não quer lidar com 60 cavalos de potência. Os 350s têm melhorado constantemente ao longo de sua vida e são atualmente melhores do que nunca.
Dominância: ♥♥ Não tem classe a dominar. E tem que compartilhar 350 honras com seu irmão da Husky.
Longevidade: ♥♥♥ O 350 inicial não era tão bom como o actual; mas ainda assim era bom.
Reliabilidade: ♥♥♥♥♥♥ A nova geração de 4 tempos da KTM é sólida.
Importância: ♥♥♥♥ É importante para as pessoas que as montam, mas o seu sucesso nas corridas Pro tem sido limitado à Europa.
Para um vídeo do KTM 350SX-F de 2016, clique aqui.
91983 HONDA CR480R
Esta moto existiu num breve período de transição na história da classe Aberta a dois tempos. A cada ano, a potência dos cavalos aumentava até que a classe se enchia de bicicletas demasiado grandes e demasiado potentes As 480 chegaram antes de isso acontecer. Estava no alinhamento da Honda em 1982 e 1983, e dessas duas motos, a de 83 foi a moto que mais amor ganhou. Era um modelo de pontapé de esquerda com freios de tambor, mas ainda é cobiçada por pilotos de classe evolutiva.
Dominância: ♥♥♥ A Honda não era a melhor Open dois tempos, apenas a melhor do Japão.
Longevity: ♥ O único ano que teve foi 1983.
Reliabilidade: ♥♥♥♥ A grande Honda podia comer um quilo de sujidade sem perder energia.
Importância: ♥♥♥♥♥ Se a Honda tivesse ficado com esta filosofia, a classe Open ainda estaria viva hoje.
82007 YAMAHA YZ250
A Yamaha YZ250 de hoje a dois tempos é uma excelente máquina, mas está apenas a um garfo e à carroçaria de ser a mesma bicicleta que era há mais de 10 anos. Continua a ser a única moto japonesa a dois tempos, e uma das mais apreciadas do mundo. Escolhemos o modelo de 2007 porque nesse ano os outros fabricantes japoneses deixaram a classe, na maior parte do tempo. A Yamaha já tinha sido a moto mais bem classificada de todas as motos de dois tempos, mesmo quando a classe estava cheia. O quadro e o motor da Yamaha remontam a 2005.
Dominância: ♥♥♥ Foi a melhor motocross de 250 motos do seu tempo, e ainda lida melhor que as motos mais modernas da Áustria e Itália.
Longevity: ♥♥♥♥♥ A mesma mota básica está em produção há 11 anos.
Reliabilidade: ♥♥♥♥♥♥ Não é inquebrável, mas muito próxima. E barata para consertar se quebrar.
Importar: ♥♥♥ Outras empresas japonesas não acham que o 250 a dois tempos é importante o suficiente para oferecer. Nós discordamos.
Para mais sobre a história da Yamaha YZ250, clique aqui.
71986 HONDA CR250R
Em 1986, Honda estava na Zona. A sua equipa de corrida, as suas bicicletas de trabalho e as suas bicicletas de produção eram todas excelentes. Em 1986, a Honda tinha um novo motor 250 com uma válvula de potência muito melhorada. Tinha também um travão de disco frontal e um garfo de cartucho. Recebeu um disco traseiro no ano seguinte, tornando esse modelo ainda melhor, mas nessa altura, a Yamaha e a Suzuki já tinham começado a recuperar.
Dominância: ♥♥♥♥♥ Era a melhor motocross do seu dia.
Longevity: ♥♥♥ Infelizmente, as motos de motocross mudaram rapidamente nos anos 70 e 80. Mesmo assim, o CR durou anos.
Reliabilidade: ♥♥♥♥♥ Nessa altura, a Honda já tinha a maioria dos seus erros iniciais resolvidos.
Importance: ♥♥♥ A Honda levantou a maré no motocross para todos nos anos 80.
Para saber mais sobre a história da Honda CR250, clique aqui.
61974 YAMAHA YZ360
Até hoje, a única moto que os pilotos antigos mais desejam é a primeira Yamaha YZ360A. Foi um clone virtual das motos de trabalho que estavam a correr na Europa, e foram muito poucas as que foram feitas. O tanque de combustível era uma obra de arte em liga leve, segurado com correias de nylon. O modelo de 1975 foi o primeiro Monoshock, e foi também brilhante. Em 1976, a festa tinha acabado, embora.
Dominância: ♥♥♥♥♥ Esta era a melhor moto Open MX do Japão, mas Maico, Husky e Bultaco tinham ofertas sérias e estavam no topo do jogo MX na altura.
Longevity: ♥ Em pouco tempo, a YZ360 tinha sido ultrapassada.
Reliabilidade: ♥♥♥ Considerando o quão leve era o YZ, ele foi incrivelmente bem construído. Nada da Europa era tão à prova de bala.
Importância: ♥♥♥♥♥ Se ao menos a Yamaha tivesse feito mais YZ360, poderia ter mudado a cara da MX.
Para mais sobre a história das bicicletas Open da Yamaha, clique aqui.
52009 KAWASAKI KX450F
Kawasaki teve uma longa corrida no topo com esta bicicleta. Quando todas as motos japonesas foram para a injecção de combustível, a Kawasaki fez o melhor trabalho, ajustando o palco durante um longo período em que era a moto a bater. O modelo de 2009 foi bom, mas ficou ligeiramente melhor no ano seguinte e no ano seguinte sem mudanças dramáticas.
Dominância: ♥♥♥ Na era moderna, nenhum fabricante consegue dominar verdadeiramente. Mas a Kawasaki permanece perto do topo.
Longevity: ♥♥♥♥♥ A KX450F teve um longo período que ainda continua.
Reliabilidade:♥♥♥ Houve alguns problemas no pistão nos primeiros anos, mas a Kawasaki curou a maioria dos seus males.
Importância: ♥♥ A Kawasaki não abriu realmente novos caminhos. A KX é um produto da evolução.
41981 SUZUKI RM125
Foi uma bicicleta do futuro. Em 1981, a Suzuki RM125 arrefecida por líquido chegou e atordoou o mundo. As bicicletas de trabalho tinham saído com arrefecimento líquido mais cedo, mas a Suzuki fez bem, e a moto era mais leve, mais rápida e, com o amortecedor traseiro Full-Floater, muito melhor suspensa do que tudo no mundo. Como foi o caso neste período, o período de domínio da RM foi de curta duração. No ano seguinte, a Honda, a Yamaha e a Kawasaki apanharam. É digno de nota que o Suzuki RM250 de 1982 (um clone virtual do ’81 125) dominou essa classe da mesma forma
Dominância: ♥♥♥♥♥ Em 1981, nada era melhor, especialmente no departamento de suspensão.
Longevity: ♥♥♥ Como era frequentemente o caso das bicicletas deste período, o reinado da RM era breve.
Religibilidade: ♥♥♥♥♥ Houve alguns problemas que a Suzuki resolveu prontamente
Importância: ♥♥♥ A Suzuki fez toda a gente trabalhar um pouco mais na suspensão.
Para mais sobre a história da Suzuki RM250, clique aqui.
31981 MAICO 490 MEGA 2
Maico estava sempre à frente da curva nos primeiros anos do motocross. Já em 1974, a Maico foi a primeira a chegar ao convés com suspensão de longo curso. Mas claramente, o ponto alto para a empresa alemã foi o Maico 490 Mega 2 de 1981. Lidou melhor do que qualquer coisa do dia, e o motor era perfeito. Ironicamente, o 490 foi provavelmente o responsável pela queda da classe Open. Honda e Yamaha responderam tornando seus motores mais potentes, mas nunca duplicaram a excelente entrega de energia Maico. Em 1982, o motor Maico foi enfiado numa estrutura de choque único com excesso de peso e a magia desapareceu. Ironicamente, o Maico de 81 ainda era o melhor da classe em meados dos anos 80, depois do desaparecimento do próprio Maico.
Dominância: ♥♥♥♥♥ Esta foi a melhor abertura de dois tempos do seu dia. O motor foi o melhor de sempre.
Longevidade: ♥♥♥ Houve um ano verdadeiramente excelente para o 490, mas foi tão bom que foi competitivo durante muito tempo. Isso foi inédito em 1981.
Reliabilidade: ♥♥♥♥♥ Se você era um cara Maico, você sabia como fazê-lo cantar.
Importância: ♥♥♥ O fim do Maico foi mesmo ao virar da esquina em 1981. Esse foi o início do fim da classe 500.
21974 HONDA CR125M
Esta bicicleta ganha o seu lugar na lista através do enorme peso dos números. A Honda CR125M 1974 foi produzida em quantidade tão fantástica que o motocross foi iniciado na América. Era rápida, confiável e barata. A pequena Honda soletrou o início do fim para empresas como Hodaka e Penton, mas energizou uma geração de motociclistas. Suzuki, Yamaha, Can-Am e Kawasaki também tinham 125s que chegaram mais ou menos na mesma época, então a classe de 125s ganhou vida. Infelizmente, a Honda também sinalizou o início de uma corrida tecnológica para a qual a Honda não estava preparada. Em um único ano, a CR125M estava obsoleta.
Dominância: ♥♥♥♥♥ Se a Honda não era a melhor 125, isso não importava. Ganhou todas as corridas porque eram tantas.
Longevity: ♥ Em 1975, Suzuki e Yamaha tinham motos melhores, e o CR não mudou.
Reliabilidade: ♥♥♥♥♥ As transmissões eram um ponto fraco, mas a Honda era muito mais confiável do que qualquer uma das 125 que vieram antes.
Importância: ♥♥♥♥♥♥ Motocross não seria o mesmo desporto que é hoje se a Honda CR125M nunca tivesse sido.
Para mais sobre a Honda CR125M Elsinore, clique aqui.
12008 HONDA CRF450R
Hoje, muitos pilotos insistem que a Honda CRF450R 2008 foi a melhor moto MX que a Honda – ou qualquer um – já fez. Foi a última Honda 450 a ter um carburador e o modelo de 2009 que se seguiu foi claramente um passo atrás. Na história recente da Honda foram produzidos mais modelos de 2007 do que qualquer outra moto de todo-o-terreno e foi muito semelhante à de 2008. Os actuais 450s são tão bons? É um debate para mais um dia. Mas o facto é que a versão de 2008 foi muito superior às outras motos desse ano e permanece omnipresente hoje.
Dominância: ♥♥♥♥♥ Esta foi a melhor 450 em 2008, e talvez até a melhor de hoje.
Longevity: ♥♥♥♥♥ Qualquer Honda CRF450R de 2003 a 2008 ainda é uma moto muito boa. Nesse período, cada ano foi melhor que o último.
Reliabilidade: ♥♥♥♥♥♥ Curiosamente, o ’08 é mais fiável que o actual Honda 450.
Importance: ♥♥♥♥♥ A Honda 450 de 2007 foi produzida em maior número do que qualquer outra motocross do século 21. Isso diz algo.
Para saber mais sobre a história da Honda CRF450R, clique aqui.