1970 Plymouth Superbird

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País de Origem

EUA

Potência de Cavalo

375

Deslocamento

8-CILINDRO, 7.2 L

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Ligações Importantes

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Com as suas asas altas e design racionalizado, estes monstros de blocos grandes dominaram as corridas NASCAR em 1969-70. Nós adquirimos nosso carro em um leilão eBay.

THESE CARS

Plymouth apresentou o Superbird para ganhar na NASCAR, modificando um Roadrunner e instalando um 426 Hemi, um 440 Super Commando, ou um 440 Commando com um carburador de seis pacotes. Aproveitando a experiência anterior em 1969 com os especiais Dodge, eles sabiam que certas opções de racionalização iriam melhorar o desempenho. Ao adicionar um nariz alongado e cônico, que aumentava as dimensões totais em 19 polegadas, e um par de quilhas de cauda alta, juntamente com faróis retrácteis para evitar ainda mais a resistência ao vento, houve um aumento na velocidade máxima, mas apenas no extremo alto da curva de velocidade. Para se qualificar, foi necessário fabricar 1.920 destes carros, com base numa nova fórmula que, em vez de exigir 500 exemplos de produção, exigia agora dois carros para cada concessionário nos Estados Unidos. Estes carros um pouco impraticáveis, naquele nível de produção, eram difíceis de vender e ficaram em lotes de concessionários durante meses no final.

No entanto, o Superbird foi um sucesso na NASCAR e mais além. Com o Hemi 426 produzindo 425 cavalos de potência, a aceleração de zero a sessenta foi de apenas 4,8 segundos, mas eles produziram apenas 135 destes. Com um coeficiente de arrasto de apenas 0,28, hoje em dia são poucos os carros que se podem gabar de um deslizamento semelhante. As suas 200 milhas por hora de velocidade estabelecidas em Março de 1970 em Talladega foi um recorde NASCAR. Este parece ser o primeiro carro americano de 200 mph anunciado, assim como a Paige Daytona de 1921 reivindicou o primeiro 100. A combinação do estilo front-end e a força melhorada para baixo exercida pela cauda desempenhou um papel no seu desempenho.

Na pista, atraíram Richard Petty de volta a Plymouth com o desenho do Superbird, e ele ganhou oito corridas de NASCAR e ficou no topo de outras. Em 1971, a NASCAR tinha alterado as regras para que os carros pudessem ter um deslocamento de apenas cinco litros ou menos. Se uma equipa optasse por utilizar um grande motor, eram aplicadas penalizações por peso, o que retirava os carros esencialmente da competição. A NASCAR estava a cumprir a sua missão de reduzir as velocidades por razões de segurança, um tema que se estendia bem para o futuro. Como resultado, isso extinguiu a história das corridas do Superbird.

Existiram rumores de que consideravam as características de racionalização mencionadas acima demasiado garridas ou “esgotadas” para fazer parte do tema da NASCAR. Tendo em conta a vaga relação entre um carro de stock real e um concorrente actual da NASCAR, isto é difícil de acreditar mas já ouvi mais do que uma vez.

Quando o Superbird apareceu no mercado, as revistas de carros desportivos indicaram que para o proprietário que insiste em possuir um carro de desempenho de produção tão distinto que raramente via outro na auto-estrada, o Plymouth Superbird de 70 e o Dodge Daytona Chargers quase idêntico estavam entre as melhores escolhas. Na época, a Road Test Magazine assumiu que, como apenas uns escassos 2.000 desses carros de “edição limitada” estavam sendo construídos, “a maioria, se não praticamente todos, estavam em ordem firme antes mesmo do início da corrida”. Os “Birds” especialmente construídos colocarão Plymouth de volta no grande negócio de corridas de carros de stock, e sem dúvida nas manchetes novamente – como vencedor”

Como sabemos, no final da temporada de corridas de 1970, o carro não era mais elegível para a NASCAR, e por causa de sua impraticidade para uso na estrada, muitos Superbirds não eram vendidos nos lotes dos concessionários, e muitas vezes eram entregues a preços dramaticamente reduzidos.

OUR CAR

Para contar a história da história amadora da NASCAR, que faz parte do nosso tema de corridas de carros desportivos na América, pensei que um Superbird era um ingrediente essencial. Sua velocidade recorde de 200mph com um Hemi foi um marco. Não esperando encontrar um dos poucos Hemis existentes, eu teria ficado saciado com o Super Comando desde que ele tivesse um bastão com aquele belo punho de pistola. Outra característica que os motoristas na época gostavam de usar, tanto pela aparência, como pela racionalização e construção, era preencher a costura onde o nariz do Superbird está preso ao corpo frontal do Roadrunner. Nos carros de stock esta costura vertical cria uma distracção visual, e parecia que aqueles carros em que a costura era feita com chumbo tinham apenas melhor aspecto. Eu entendo que os carros Petty também tinham aquele detalhe menor.

Não demorou muito para que, no eBay, encontrássemos um excelente Superbird, com todas estas características, na minha cor favorita a escolha de cores mais desejada, o Tor Red. Checado minuciosamente para números correspondentes, deslocamento do stick, e um simpático este carro agora traz os telespectadores de volta à era dos carros musculares e nos ajuda a definir a história amadora da NASCAR. À medida que a NASCAR se torna um desporto profissional, varia em relação ao tema da nossa colecção, mas o Superbird era um NASCAR que qualquer pessoa podia comprar e desfrutar, e isto é verdade para nós.

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