AIRMETs e SIGMETs

AIRMETs e SIGMETs

AIRMETs e SIGMETs

Os grandes e assustadores avisos de quando não deve voar! Se você não se lembra de quase nada deste TÓPICO, então apenas LEMBRE-SE destas duas coisas:

• AIRMETS são más notícias para os pequenos aviões GA e você deve evitar voar dentro ou perto de uma área coberta por um AIRMET
• SIGMETS são muito más notícias para qualquer avião, incluindo os grandes aviões pesados (isto significa ficar bem longe no seu 172!)

AIRMETS – Airmen’s Meteorological Information

AIRMETs (WAs abreviadas) são relatórios emitidos que definem uma área de mau tempo para aviões GA de menor porte. Este tempo ainda pode ser perigoso para aviões a jacto maiores, mas é especificamente dirigido aos pilotos de GA. Os AIRMETs são emitidos a cada 6 horas com atualizações intermediárias, conforme necessário. Os AIRMETs vêm em três sabores:

AIRMET Sierra:

Este é um aviso para condições de baixa visibilidade (condições IFR) e obscurecimento da montanha (tectos inferiores a 1,000′ agl e/ou visibilidade inferior a 3sm). Lembre-se deste diagrama abaixo para ajudá-lo a lembrar AIRMET Sierra (pense Sierra Mist Soda, está nublado e você não pode ver!)

AIRMET Tango:

Tango é para turbulência. O centro meteorológico nacional emitirá um AIRMET Tango sempre que estiverem prevendo turbulência, ventos fortes de superfície ou ventos de baixo nível. Os critérios específicos são: ventos de superfície sustentados de 30 nós ou mais, turbulência moderada ou maior, ou previsão de LLWS. Pergunte à Casey o que acontece quando você voa por uma área que parece bom tempo, mas há um AIRMET Tango fora de alerta de Turbulência Moderada…. (pense t=tango=turbulência)

Estudo de caso daNTSB:

Durante um voo cross-country sob as regras de voo por instrumentos (IFR) o piloto foi liberado de 9.000 pés a 7.000 pés sobre terreno montanhoso. Na descida, o piloto relatou encontrar condições meteorológicas por instrumentos (IMC) e turbulência extrema que causou uma perda de controle resultando em vôo invertido. O piloto foi capaz de se recuperar da perda de controle, mas não conseguiu lembrar como se recuperou.

De acordo com informações obtidas de um especialista em meteorologia do Safety Board, os dados meteorológicos mostraram uma faixa de nuvens na vizinhança imediata do local perturbado associado à atividade das ondas da montanha e à turbulência gerada localmente. Outra aeronave na vizinhança imediata também relatou um encontro de turbulência moderada a severa antes do evento. Não havia AIRMETs ou SIGMETs em vigor na área onde a turbulência foi encontrada.

Durante uma inspeção pós-vôo, ambas as asas foram substancialmente danificadas após o enrugamento e rasgamento foi encontrado.

PILOT: 415 Horas Tempo Total, 12 Horas duram 30 dias, 210 Horas naquela marca e modelo.

AIRMET Zulu:

Okay, eu não tenho uma boa mnemónica para você aqui, mas o processo de eliminação e usando T=Turbulência e Sierra Mist=IFR deve ajudar.

AIRMET Zulu vai ser emitido para condições de gelo e para denotar o nível de congelamento. A menos que você seja um piloto altamente experiente com uma aeronave certificada para voar em condições de gelo, eu não sonharia em ir voar em um dia que eles tenham emitido um AIRMET Zulu para a minha área. Lembre-se de que você não precisa confiar na publicação de um AIRMET Zulu para saber qual é o nível de congelamento. Você pode verificar que na tabela de nível de congelamento que vamos falar mais em nosso curso de Classificação de Instrumentos.

SIGMETS – Significant Meteorological Information

SIGMETs (abreviado WSs) são avisos emitidos por tempo não-convencional que é potencialmente perigoso para todas as aeronaves. Os SIGMETs são previsões não programadas que são válidas por 4 horas a menos que o SIGMET se refira a um furacão, caso em que é válido por 6 horas. Eles são emitidos para relatar condições meteorológicas severas, tais como:

• Tempestades de neve não associadas a trovoadas
• Tempestades de neve ou turbulência extrema ou turbulência de ar limpo (CAT) não associadas a trovoadas
• Tempestades de poeira ou tempestades de areia que baixam as visibilidades de superfície ou em vôo para abaixo de 3 milhas
• Cinzas vulcânicas

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SIGMET Convectivo

Um SIGMET Convectivo (WST) é um aviso meteorológico emitido a bordo para condições meteorológicas convectivas perigosas que afectam a segurança de cada voo. Eles são emitidos aos 55 minutos após a hora, mas podem ser emitidos a qualquer momento, se necessário. Eles são válidos por 2 horas. Os SIGMETS convectivos são emitidos para três zonas, leste, centro e oeste dos Estados Unidos. Mesmo que não haja previsão de mau tempo, um SIGMET ainda será emitido, ele simplesmente será lido: “SIGMET CONVECTIVO…NENHUM”.

Sigmeto convectivo é emitido para:

• Tormentas de eventos com ventos de superfície maiores que 50 nós
• Salve na superfície maior ou igual a ¾ polegadas de diâmetro
• Tornados
• Tormentas de eventos com ventos de superfície maiores que 50 nós
• Tormentas de eventos, linhas de tempestades, ou trovoadas com fortes ou maiores precipitações que afectem 40% ou mais de uma região de 3.000 milhas quadradas ou mais

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Descodificação

Sim, claro, os AIRMETs e SIGMETs são emitidos em formas codificadas como em todas as condições meteorológicas da aviação. Isto é para evitar que as previsões meteorológicas super secretas caiam nas mãos dos nossos inimigos (pilotos de helicóptero). Todas as piadas à parte, a codificação é feita por uma razão, e cabe a nós como pilotos sermos capazes de decodificar essas previsões meteorológicas textuais. Se você tiver dúvidas quando olhar para AIRMETs ou SIGMETs, basta ligar para 1800-WX-BRIEF e falar com seu amigável briefer de vôo local. Eles têm acesso a todos os manuais de FAA chiques conhecidos pelo homem! Se você quiser conferir alguns desses manuais da FAA, você pode baixar do nosso site na aba PILOT RESOURCES. (você deve ser um assinante do Nível Prata ou superior).