Cessna 172 – O Avião Ligeiro Mais Popular da História
O Cessna 172 tornou-se um nome familiar, particularmente na comunidade da aviação. Desde a sua criação em meados dos anos 50, o Cessna 172 rapidamente ganhou suas faixas ao se tornar a aeronave mais produzida na história. Hoje em dia, quase todos os pilotos qualificados começaram sua carreira de voo no humilde 172, e muitos continuam a voar neles. Juntamente com sua acessibilidade e grandes características de treinamento, não é de se admirar que o Cessna 172 seja um avião tão popular.
⇊ Pule para FAQ’s ⇊
História do Cessna 172
A companhia Cessna que foi fundada em 1911 introduziu o 172 ao mundo em 1956. Seu design foi derivado do Cessna 170, onde a roda traseira foi movida para a frente, criando um trem de pouso triciclo. Outras modificações incluíram elevadores maiores e uma barbatana caudal mais angular. O 172 disparou para o sucesso aparentemente da noite para o dia, e a um preço de retalho de $8.700US, foram produzidos 1.400 aviões no seu primeiro ano de produção.
Desde então, o 172 passou por uma infinidade de variantes e versões especiais, incluindo o 172 Hawk XP hidroavião para o avião movido a electricidade.
20 anos após a produção inicial dos 172, a produção foi completamente interrompida em 1986, devido ao aumento dos custos. A empresa mãe ‘Textron’ comprou a Companhia Cessna da General Dynamics em 1992. A produção foi retomada 4 anos depois, em 1996, com o Skyhawk 172R de 160 cavalos de potência. Este foi o primeiro 172 a ter um motor de injecção de combustível com um interior e sistema de ventilação redesenhados. Dois anos mais tarde, o Cessna introduziu o muito popular Skyhawk 172S Skyhawk SP de 180 cv, que foi dirigido principalmente para proprietários-operadores.
O Cessna 170 e 172
Simplesmente aos 170, a reputação do 172 veio da sua natureza robusta e polivalente. Há certamente aviões mais rápidos e ágeis disponíveis, no entanto são mais complexos e muitas vezes mais caros de manter. Há aviões que podem suportar cargas muito maiores, mas são limitados em muitas das suas capacidades funcionais e restrições de desempenho. É a mistura perfeita do “jack-of-all trade” que torna os 170 e 172 tão atraentes para uma ampla gama de pilotos e estudantes.
Como os 172 começaram a produzir em 1956, a produção do Cessna 170 foi interrompida, e desde então não tem havido retorno. Dos estimados 5.000 Cessna 170 que foram construídos entre 1948-1956, estima-se que ainda existam 2.000 em serviço hoje. Nada mau para uma aeronave com pelo menos 65 anos!
Desenvolvimento do Cessna 170
O Cessna 170 estabeleceu a fasquia para os 172 fazer ondas na indústria da aviação privada. O desenvolvimento inicial do 170 taildragger foi a engrenagem triangular, que foi apropriadamente chamada de ‘Land-O-Matic’. Ao contrário do 170, as primeiras iterações do 172 foram comercializadas em direção ao espaço instrucional para as escolas de vôo. A roda traseira do 170 deslocou-se para a frente da fuselagem para uma melhor experiência de aterragem.
O 172 também tinha uma barbatana caudal mais angular, que foi implementada nas primeiras iterações para ajudar ainda mais na experiência de aterragem. Em 1960, o Cessna revisou a barbatana caudal para ser varrida para trás, e este desenvolvimento ainda está em uso hoje em dia.
>
Notem como a roda traseira do 170 se moveu para a frente da fuselagem no 172.
O painel do 172 era muito mais ergonômico, e os sistemas foram simplificados. Isto significou que a aeronave se tornou mais obediente e os procedimentos simplificados. As velocidades de aterragem foram reduzidas e as estruturas de ar resilientes significaram que o 172 se tornou significativamente mais fácil de aterrar do que o seu predecessor. A aproximação de aterrissagens no 170 foi significativamente mais envolvida, enquanto o controle de velocidade e ângulos de pregos foi tudo o que era necessário no 172.
Desenvolvimento do 172
Algumas das principais características que têm sido pilares desde os modelos originais dos anos 50 incluem movimento de engrenagens e modificações no painel interno.
A forma do 172 foi modificada regularmente entre anos para chegar ao que é hoje. Os modelos originais do Cessna começaram com a engrenagem
A principal atualização do painel de aviônica ocorreu em 2005, quando a Textron Avition adicionou o conjunto de aviônica G1000. Isto incluiu XM weather, terrain e tráfego e integrações antecipadas de um piloto automático opcional. A colocação da canga (roda de controle) também se deslocou mais para baixo para permitir maior acessibilidade e visibilidade.