Duryea Motor Wagon Company
Fundada por Charles Duryea e seu irmão Frank, a empresa construiu o Duryea Motor Wagon, um carro de um cilindro de quatro cavalos de potência, demonstrado pela primeira vez em 21 de setembro de 1893, em Springfield, Massachusetts, na Taylor Street, no Metro Center. É considerado o primeiro veículo a gasolina de sucesso construído nos EUA
Em 1895, um segundo Duryea (construído em 1894), conduzido por Frank, venceu a corrida do Chicago Times Herald em Chicago em um dia de Ação de Graças nevado. Ele percorreu 54 milhas (87 km) a uma média de 7,5 mph (12 km/h), marcando a primeira corrida de automóveis nos EUA em que qualquer participante terminou. Nesse mesmo ano, os irmãos iniciaram a produção comercial, com treze carros vendidos até o final de 1896. Seus primeiros dez veículos de produção foram os primeiros automóveis vendidos nos Estados Unidos. Apostando na idéia de que futuros sucessos de corrida impulsionariam sua participação no mercado, os irmãos entraram com dois veículos na Londres Britânica para Brighton Veteran Car Run. Frank ficou em primeiro lugar e venceu a competição mais próxima por 75 minutos.
Os irmãos seguiram caminhos separados até o final do século, sobre uma disputa por financiamento que teria exigido a mudança da empresa para Detroit. Frank ajudou a produzir os Stevens-Duryea (no fabricante de armas Stevens) até 1927, enquanto Charles produziu os veículos Duryea já em 1917. Baseado em Reading, Pensilvânia, não era incomum para os residentes vê-lo dirigindo um automóvel novinho em folha do City Park para Mount Penn, gerenciando a estrada de retorno como um teste final de durabilidade e refinamento.
Charles Duryea mudou-se para Reading em fevereiro de 1900. Por volta de 1901, Duryea e Sternbergh incorporaram a Duryea Power Company “para a fabricação de ferro, aço, banho, qualquer metal ou madeira ou ambos, incluindo automóveis, motores, hélices e parte de um ou outro”. Em março de 1902, após superar as dificuldades de abastecimento de espaço na fábrica e uma inundação devastadora do rio Schuylkill, Duryea estava fabricando um automóvel de três rodas, três cilindros e a gasolina a cada semana. A maioria dos compradores eram médicos, que desfrutavam da potência, confiabilidade e velocidade máxima de 20 milhas por hora de seus veículos.
Até 1905, os cinqüenta trabalhadores de Duryea fabricavam sessenta carros por ano, incluindo o Phaeton de quatro rodas, que logo foi vendido por US$1.600. Os automóveis da Duryea foram um sucesso, mas uma briga entre os sócios da empresa levou ao colapso do negócio em 1907. Destemido, Charles Duryea desenhou um novo automóvel com inovações significativas no design, incluindo um motor de dois cilindros, refrigerado a ar, que ele chamou de “Buggyaut”. Fabricado em uma garagem na Rua Carpenter 32, o Buggyaut era um automóvel barato com rodas grandes projetado para os mercados rurais e estradas não pavimentadas. Para tornar o carro acessível, Duryea introduziu um design simples de carroçaria, montada nas barras laterais do chassi, de forma habitual no buggy, que tornava o Buggyaut leve e fácil de pilotar. O modelo de dois passageiros, completo com capota, vendido por apenas $700, mas o Buggyaut nunca alcançou o sucesso que tinha imaginado. Em 1914, Duryea fechou a garagem e deixou Reading.
Em 1916, oito anos depois de Henry Ford ter introduzido o seu Modelo T, Duryea fez outra tentativa de produzir o seu próprio “carro para as pessoas”. Com o financiamento de Keyser Fry of Reading, ele criou o Duryea GEM, um cruzamento entre um automóvel e uma motocicleta, com um motor e uma suspensão recém concebidos. Anunciado como a “Maior Ideia na História do Automóvel e a Última Palavra na Construção de Automóveis”, o Duryea GEM combina o conforto e a estabilidade de um automóvel com a simplicidade, manuseio e economia de uma motocicleta. Também era extremamente acessível, custando apenas 250 dólares e ostentando uma condução impressionante de 65 milhas por galão de gasolina. Mais uma vez, porém, a falta de financiamento forçou a Duryea a abandonar o projeto, sendo que apenas seis foram construídos. O GEM foi o último automóvel construído por Charles Duryea.
Embora Charles tenha discutido com Frank Duryea a construção do primeiro automóvel americano comercialmente bem sucedido, Frank foi o verdadeiro construtor durante a colaboração deles. Ele correspondeu com seu irmão Charles sobre o que fez e não trabalhou no projeto. Charles deixou Springfield em 1892, antes do início da construção. Isto foi documentado em transcrições durante o julgamento da patente Selden.
Boyertown Museum of Historic Vehicles in Boyertown, Pennsylvania hospeda anualmente um Duryea Day Antique e Classic Car Show, que apresenta uma extensa coleção de automóveis fabricados no sudeste da Pennsylvania no início do século 20. Desde 1951, a SCCA patrocina uma corrida bianual “Duryea Hillclimb” em Reading, que traça a rota de teste original de Charles.