Mandatos DOT podem ser aplicados ao usar reboques

Mandatos DOT podem ser aplicados ao usar reboques

Quando uma empresa do Midwestern comprou um Ford F-350 Duallie esgotado para puxar um pequeno reboque cheio de material de treino, dificilmente considerou o camião a cair sujeito aos mandatos do DOT e à regulamentação federal. Acostumado a operar uma grande frota de automóveis, na sua maioria, os regulamentos de camiões comerciais nunca foram uma grande preocupação.

A Ford Explorer Sport Tracs da empresa utilizada para rebocar reboques está abaixo do limite de peso, o que os isenta dos requisitos operacionais comerciais do Departamento de Transportes (DOT).

Mas, depois de ter um condutor do seu Ford F-350 parado no Nebraska, encostado a uma estação de peso, e citado por não ter um número/decalque DOT, o gerente de frota da empresa aprendeu como é fácil atravessar a linha em território regulado.

“Nós escavamos, entramos em linha com o DOT e começamos a inserir todas as informações necessárias”, disse o gerente de frota. “Tive de aprender todos os requisitos e regulamentos para a manutenção de registos, horas na estrada, etc.”

Estas experiências não são únicas. Muitos gestores de frota, particularmente aqueles com companhias de seguros e farmacêuticos que normalmente operam carros, são pegos desprevenidos quando começam a comprar caminhões e reboques e regulamentos de reboques DOT.

Como determinar o cumprimento dos regulamentos de reboques DOT

Quais são os regulamentos DOT relacionados a caminhões de trabalho?

“Muitas empresas têm um dos dois conceitos errados comuns”, disse a ex-Gerente de Programas de Conformidade e Segurança do Motorista DOT da Sprint Nextel Corp., em Overland Park, Kan., Julie Timberlake. “Eles podem pensar porque não estão transportando carga, não é um veículo motorizado comercial ou está isento dos regulamentos porque é muito pequeno”

Timberlake acrescentou que os caminhões grandes são bastante auto-explicativos, em termos de seus requisitos regulamentares, mas muitas pessoas não entendem que com um caminhão de 1/2 ou 3/4 de tonelada, a classificação de peso bruto da combinação (GCWR) entra em jogo. Assim que você rebocar qualquer coisa, mesmo um pequeno reboque, se o GCWR for maior que 10.000 libras, ele se torna um veículo comercial devido à sua classificação de peso combinado.

Nesse ponto, as empresas são obrigadas a obter um número DOT e seguir as diretrizes estabelecidas pela Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA).

O motorista deve ter um exame médico, por exemplo, documentado em um formulário DOT. Além disso, os empregadores precisam manter um arquivo do motorista, incluindo itens como um certificado de avaliação de teste de estrada, verificação de antecedentes sobre violações de movimento e um registro de horas passadas na estrada.

Os empregadores também devem fornecer treinamento de motorista documentado em vários regulamentos.

Se o veículo transporta algo aparentemente tão inofensivo como tinta spray ou repelente de insetos/insetos, por exemplo, que se qualifica como material perigoso, exigindo treinamento especializado para motoristas a cada três anos.

Estes são apenas alguns dos numerosos requisitos delineados pela FMCSA em seus regulamentos para veículos comerciais. Detalhes completos estão disponíveis online em www.fmcsa.dot.gov.

As regulamentações DOT se aplicam a:

• Veículos com um GVWR ou classificação de peso bruto combinado (GCWR) de mais de 10.000 lbs.
• Veículos com um GVWR de mais de 26.000 lbs, que exigem carteira de motorista comercial (CDL) para evitar desqualificações de motorista CDL.
• Veículos que transportam materiais perigosos, operando em linhas de estado ou totalmente dentro de um estado.
• Caminhões ou pequenos ônibus para alugar, projetados para transportar mais de 16 pessoas, incluindo o motorista.

Os regulamentos são longos e potencialmente confusos. Por exemplo, os operadores podem conduzir camionetas de 3/4 ou 1/2 tonelada sem precisar de um autocolante DOT, se não houver um reboque acoplado. Mas adicionar um reboque pode colocá-lo acima do limite de regulamentação GCWR de 10.001 libras.

Por essa razão, a Sprint Nextel, por exemplo, usa decalques magnéticos de número DOT que só se prende quando os seus captadores estão a rebocar um reboque.

“Se não estiver a rebocar, o GCWR não está em vigor, e não tem de mostrar nenhuma sinalização. E o DOT não o incomodará”, disse Timberlake.

Nos dias em que qualquer um dos seus veículos corresponda à definição de um veículo a motor comercial, a empresa também exige que os motoristas realizem uma inspecção antes da viagem e estejam satisfeitos por o camião estar em condições seguras de funcionamento, conforme especificado nas Secções 396.13 e 392.7 do FMSCR.

O motorista também deve documentar uma inspecção após a viagem, de acordo com a Secção 396.11.

A próxima vez que a pickup for utilizada, o relatório deve ser mantido e revisto, antes da operação do veículo, mesmo que tenham decorrido dias, semanas, ou meses.

Regulamentações ao Cruzar Linhas Estaduais

Apesar de as regulamentações do DOT se aplicarem somente a veículos que cruzam as linhas estaduais, alguns estados como a Califórnia e Carolina do Norte, também têm exigências de caminhões comerciais no estado.

As regulamentações da Califórnia são muito rigorosas, excedendo até mesmo as do governo federal. Eles exigem que os operadores de caminhões com reboques acima de 10.001 libras GVW, por exemplo, tenham um CDL.

Tambem são muito confusos.

De acordo com Timberlake: “Se você estiver cruzando as linhas estaduais, você é responsável por conhecer qualquer uma das regras desse estado, além dos regulamentos federais”.

A informação está normalmente disponível online no departamento de veículos motorizados do estado, que geralmente é a administração que governa. Em alguns estados, está disponível a partir da patrulha de estradas.

Regulamentação de Rastreio de Quebra de Rastreio

Os sete operadores experientes podem ser apanhados desprevenidos pela regulamentação federal que rege os travões de reboque, por exemplo. Quais são os requisitos do DOT para reboques?

Secção 393.42 no site da FMSCR observa um requisito para que o caminhão e reboque tenha um sistema de freio comum para todas as rodas. Basicamente, isso significa que quando um operador pisar nos freios, deve aplicar pressão em todas as rodas do caminhão e do reboque ao mesmo tempo.

Um operador de frota entrevistado pela Work Truck observou que muitos dos reboques da empresa foram originalmente equipados com freios de emergência.

Freios de emergência, ao contrário dos freios elétricos, operam sob inércia. Tipicamente, os freios de emergência são incapazes de fornecer a exigência de um freio para todas as rodas da DOT.

Após discussão entre seus supervisores, a empresa tomou as medidas necessárias para reequipar os reboques. A empresa decidiu equipar a sua frota com freios elétricos. Esse reequipamento custa cerca de $600 e pode ser feito em poucas horas.

A confusão em torno dos sistemas de freios resultou de os departamentos da empresa não levarem os FMCSRs em consideração antes de encomendar os reboques. Um funcionário da frota dentro da empresa criou uma ficha informativa interna para os supervisores do departamento, que explicava o problema do freio de emergência em termos leigos:

• Os freios elétricos usam uma única válvula para controlar a frenagem em todas as rodas do caminhão/ reboque do veículo.
• Uma pequena caixa de controle de freio, normalmente montada sob o painel de instrumentos, controla a quantidade de pressão de frenagem e a rapidez com que ela é aplicada após o operador pisar nos freios.

Os requisitos e regulamentos do DOT têm realmente um grande impacto nas especificações do veículo, observou o gerente de frota da empresa.

E, a esse respeito, vale a pena estudar minuciosamente as diretrizes e considerar todas as formas pelas quais os caminhões de um operador podem ser usados no futuro antes de especificá-los.