Problemas no motor: Diferença entre a viragem e o arranque
Se estiver com problemas no motor, é importante ter um pouco de conhecimento antes de procurar uma estimativa de reparação do carro para o arranjar. Estou a falar do motor do seu carro “arrancar” e “virar”. Mesmo que possa não parecer, e as pessoas usam os termos de forma intercambiável, eles têm dois significados completamente diferentes. A diferença entre um motor que não “arranca” e um que não é “virar” pode significar ou uma reparação barata ou uma reparação cara, uma reparação fácil ou uma reparação difícil.
Pense nisto como um curso de colisão sobre o assunto; um curso de colisão que é orientado para ter a certeza que você sabe a diferença entre os dois. Dessa forma, quando você liga para a oficina de manutenção você pode dizer exatamente o que está acontecendo com o seu carro. Se conseguir identificar a diferença entre os dois, a sua vida e o trabalho do seu mecânico será muito mais fácil.
Então… Qual é a diferença?
Não é invulgar que as pessoas possam achar isto confuso, e se achar, não se sinta mal! É fácil confundir um com o outro, mas também muito simples diferenciar um do outro quando você sabe o que procurar. Portanto, sem mais delongas, aqui estão algumas definições de vento longo descrevendo um motor a virar e arrancar – e uma forma simples de dizer a diferença.
Virar
Antes de o motor poder arrancar ou “disparar”, ele precisa virar. O termo “virar” refere-se ao processo mecânico que o motor utiliza para arrancar. Esse processo é o arranque do volante, o volante que gira o virabrequim e depois o virabrequim que arranca o motor. Este é aquele ruído de arranque que se ouve quando se roda a chave – aquele ruído “ruh, ruh, ruh” de ritmo rápido. Se não o ouvir, isso significa que o motor não está a rodar.
Arranque
Quando um motor arranca, o processo mecânico arranca e depois o motor dispara. É tão simples quanto isso, e tudo antes do motor disparar é considerado o processo de virar. Agora, se ouvir o motor a tentar virar mas nada acontece, isso significa que o motor não está a arrancar, mas continua a virar.
There! Ainda bem que isso está esclarecido! Uma maneira simples de se lembrar da diferença é esta: se você girar a chave e nada acontecer, o motor não vai virar. Mas, se rodar a chave e ouvir aquele barulho de arranque e o motor não dispara, então não arranca.
Porque é que a diferença é importante?
Porque é que a diferença é importante?
Tente dizer isso ao mecânico do outro lado do telefone, cujo cabelo está a arrancar, tentando obter um diagnóstico rápido do seu carro. Se você lhes disser que não está começando porque nada acontece quando você vira a chave, você vai confundir o pobre rapaz. Dizer que o seu carro não está a virar quando o motor está a tentar arrancar – veja como isso pode ser confuso?
Even, se você mesmo quiser descobrir o que há de errado com ele, pode estar a fazer uma hora de pesquisa sobre “porque é que o meu carro não arranca” quando, na realidade, nem sequer está a virar. Você terá perdido tempo com pesquisas mal informadas e inspecionando o seu carro em todos os lugares errados. Porquê? Porque sintomas diferentes significam problemas diferentes, e os problemas associados ao facto de o seu motor não virar são muito diferentes dos problemas associados ao facto de o seu motor não arrancar (mas ainda assim tentar virar).
Just remember the simple signs: turn the key and nothing happens = o seu motor não está a virar. Rode a chave e a manivela do motor, mas não arranca ou dispara = o seu motor não arranca.
Identificando o problema
>
Tomando tudo isto em consideração, é claro que os problemas do motor não são muito fáceis de resolver. O motor que não vira ou arranca são ambos vagos e normalmente não há maneira de dizer imediatamente qual é o problema. Envolve horas de sondagem e um mecânico treinado terá muito mais facilidade em descobrir o que está a causar o problema do motor.
Mas, se quiser tentar descobrir por si próprio, é importante compreender que há uma coisa que impedirá o seu carro de virar – e que não tem nada a ver com o motor em si.
Pode ser a sua bateria
A bateria é o centro de alimentação do seu veículo; sem ela, o seu carro não pode funcionar. Se a bateria estiver descarregada, não pode enviar energia para o motor de arranque, o que significa que o motor de arranque não pode activar o volante de inércia e o volante de inércia não pode ligar o motor. Não pode haver nada de errado com o próprio motor a tentar virar, pode ser apenas que a bateria esteja sem energia. Uma boa maneira de saber se a bateria está descarregada é através das luzes do painel de instrumentos ou do rádio. Se estas não acenderem quando rodar a chave, então a bateria está descarregada.
Esta é uma das razões mais comuns para o seu carro não virar/arrancar, por isso é importante ter em mente se estiver a tentar descobrir o problema por si próprio. Certifique-se de verificar primeiro a bateria se o seu motor nem sequer tenta virar; poupar-lhe-á muito tempo se descobrir que é a bateria.
algumas outras causas
Para além da sua bateria, existem algumas outras razões pelas quais o motor pode não virar ou arrancar.
Arranque:
Os arranques nos carros têm uma data de validade e, como tudo o resto, enfraquecem com o tempo. Você pode notar que é lento ou moroso pela manhã, quando você o liga pela primeira vez. Esse ruído de “ruh, ruh, ruh” é agora longo e arrastado. Este é um sinal certo de que o seu motor de arranque está a funcionar e você precisa de o substituir em breve. Ou o motor de arranque pode estar morto, e isso significa que o seu motor não vai virar de todo. É por isso que, depois de verificar a bateria e vê-la com sumo, é altura de substituir o motor de arranque.
Bomba de combustível/Filtro:
A bomba de combustível é um dispositivo electrónico que envia o combustível do depósito para o motor. Se a bomba de combustível não estiver a funcionar, então o motor não consegue obter combustível. Para verificar isso, tenha alguém de pé e ouça a bomba de combustível situada na parte de trás do seu carro enquanto roda a chave. Se parecer que está fraca ou a salpicar, ou que não faz qualquer som, é provável que precise de ser substituída.
O filtro de combustível também faz parte do sistema de combustível e faz parte integrante do funcionamento correcto do motor. Estes filtros podem entupir com o tempo e podem não estar filtrando combustível suficiente, o que significa que está impedindo o motor de virar e ligar corretamente. Felizmente, isto não é tão caro como a fixação de uma bomba de combustível.
Sistema de ignição:
O sistema de ignição inclui bobinas do cilindro e velas/cabos da vela de ignição. As velas e bobinas também se desgastam ao longo do tempo e, se não mudar as velas há algum tempo, podem ser a razão pela qual o seu motor não está a virar.
>
E Muitas Mais Razões
Existem muitas mais razões pelas quais o seu motor pode estar a ter dificuldades em virar ou arrancar e o passo mais importante quando se descobre porquê é saber a diferença entre as duas. Sem entender essa diferença, você pode ter dificuldade para descrever o que está errado com o seu motor. Ou pior, você vai enviar a pressão arterial do seu mecânico pelo telhado quando ele ou ela tentar diagnosticar o problema.
A compreensão da diferença é relativamente simples uma vez que você sabe o que procurar, então preste atenção ao que acontece (ou não) quando você gira a chave…
Atualização 5/16/19
Se o nosso objetivo é dirigir para casa em algum ponto em particular, é a importância tanto do conhecimento quanto da distinção cuidadosa ao comunicar problemas automotivos. Reconhecer quaisquer limitações no seu conhecimento ou capacidade de diagnóstico – e deixar que essa forma de comunicação com um mecânico – pode ajudar a evitar qualquer confusão, minimizando drenagens desnecessárias de tempo e dinheiro.
Respeitar os Profissionais
Como a maioria dos mecânicos e técnicos com mais qualificações, a maioria dos mecânicos e técnicos por aí tem completado um extenso treinamento reforçado pela aplicação no mundo real. Em essência, eles poderiam ser comparados com os cirurgiões: conhecedores dos papéis individuais desempenhados por e entre, diferentes componentes e sistemas. Actualizados em termos dos mais recentes desenvolvimentos e das melhores práticas. Você deixaria que qualquer pessoa aleatória o cortasse, removesse ou substituísse partes de sua própria biologia? Claro que não. Então porque confiaria em qualquer pessoa aleatória para fazer a mesma coisa com um automóvel caro?
Granted, nem todos os mecânicos ou centros de serviço são criados iguais. Mas você é tão responsável pela sua satisfação a longo prazo, como os profissionais em quem você deposita a sua confiança. A priorização da manutenção preventiva e (quando necessário) reparos, entendendo que você recebe o que paga em termos de peças e serviço, e qualidade da comunicação pode fazer toda a diferença em distinguir um serviço de $150 de um de $1500.
Mas e se eu souber sobre carros?
É uma pergunta justa. Talvez você tenha sido criado sob o capô de vários carros e caminhões, seja um entusiasta de automóveis, ou tenha tido alguma formação ou experiência profissional em uma de suas vidas passadas. É provável que, se você se enquadra nesta categoria, você tenha três frases neste artigo e percebeu que estava abaixo de você.
Dito isto, é provável que você se sinta melhor equipado para resolver a maioria dos problemas e se comunique mais efetivamente com um técnico ou especialista. E embora isso possa ser verdade em muitos casos, basta lembrar que o treinador de uma equipe universitária não está licenciado para praticar medicina esportiva. Se um reparo está além do seu nível de habilidade, também pode estar além da sua capacidade de avaliá-lo adequadamente. E com os contínuos avanços na tecnologia automotiva, é mais importante do que nunca não confiar apenas em conhecimentos ultrapassados. Você pode até mesmo querer investir em tecnologia para ajudar a reduzir um problema…
Confiar em OBD2
Para o leigo médio, ‘OBD2’ (ou OBD II) pode soar como o nome de algum personagem aleatório do Star Wars, mas as últimas décadas aumentaram a nossa consciência geral e a nossa confiança nestas valiosas ferramentas. Desde 1996, tem sido uma exigência de todos os carros novos e caminhões leves ser equipado com um sistema de Diagnóstico a Bordo (OBD). Este requisito, naturalmente, foi estendido a todos os segmentos (crossovers, por exemplo) na paisagem pósY2K.
Basicamente, todos os veículos construídos nos últimos 24 anos do modelo vêm equipados com uma porta de conexão OBD que é necessária para ser (i) colocada a menos de três metros do motorista, e (ii) tanto visível como acessível sem qualquer ferramenta adicional ou especializada. Na maioria dos casos, eles podem ser encontrados abaixo do traço, ou em alguma faceta da pilha central. Essa porta é projetada para compatibilidade universal com vários scanners OBD, frequentemente chamados de “leitores de diagnóstico” (entre outros pseudônimos). É claro que há muito mais nuances na conformidade e operação do OBD2 do que as que iremos cobrir nesta peça em particular, mas é bom ter uma consciência geral de como eles funcionam.
O objetivo, é claro, é simplificar e padronizar o diagnóstico de problemas automotivos. A inclusão do ‘2’ marca simplesmente a evolução da tecnologia e a natureza mais expansiva das suas capacidades. Os veículos Post-96 estão equipados com software e firmware, concebidos para comunicar vários problemas mecânicos e operacionais através da emissão de ‘códigos’ distintos. Estes códigos são então interpretados através do aparelho de leitura ou consola, fornecendo ao utilizador alguma direcção quanto ao possível problema, área ou sistema operativo que requer atenção. Suficientemente simples, certo?
Mas com os leitores de diagnóstico pessoal a tornarem-se muito mais comuns nos últimos anos, pode-se argumentar que os proprietários ganharam uma sensação de confiança muito forte quando se trata de diagnosticar os seus males de veículos. Pode-se comparar com a popularidade frequentemente lamentada de fontes online como a WebMD. De repente, estamos a criar gerações inteiras de hipocondríacos em potencial a diagnosticarem-se mal com grandes problemas, porque é mais eficaz em termos de tempo do que ter tempo para visitar o seu PCP (Spoiler Alert: a maioria de vocês não são médicos). Dito isto, o mesmo vale para os diagnósticos automotivos; havendo inúmeras nuances na interpretação e investigação de códigos, e posterior resolução de problemas do próprio veículo.
Considerar, por exemplo, a temida luz de alerta ‘Check Engine’. A iluminação deste terror particular do painel de instrumentos enviou muitos motoristas para uma explosão de pânico. Temendo reparos caros no motor, muitos se encontram presos entre o desejo de procrastinar (talvez a luz se apague se eu a dirigir por tempo suficiente para que o código saia de bicicleta) e procurar ajuda imediata. Mas muitas coisas podem desencadear o sinal Check Engine, desde uma tampa de gás solta ou ausente, O2 defeituoso ou sensor de fluxo de ar, vela(s) de ignição errada ou conversor catalítico (só para citar alguns). Um grande segmento de motoristas, no entanto, provavelmente diagnosticaria erroneamente o problema de raiz causando estresse e/ou despesas desnecessárias.
Obtenha, os scanners OBD estão disponíveis e acessíveis. No entanto, como em qualquer ferramenta que valha a pena ter, é importante abster-se de uso casual ou mal informado. Nas mãos de alguém com conhecimentos práticos, pode ser uma ajuda útil – caso contrário, o diagnóstico pode ser melhor deixado aos profissionais. É igualmente importante compreender que se recebe aquilo pelo qual se paga. Os sistemas de diagnóstico profissional utilizados por garagens e centros de serviço custam centenas – até milhares – de dólares. Em outras palavras, não espere que um leitor portátil de 40 dólares seja a solução para todos os seus problemas automotivos, ou que ofereça a gama de funcionalidades que um dispositivo 10x o seu preço seria.
Comunicação é a chave
Se você se sente confortável com a tecnologia automotiva, ou se é em grande parte uma língua estrangeira para você, a comunicação eficaz é a chave.
- Explique o problema que você está enfrentando, e a freqüência com que ele ocorre.
- Virar longe da conversa técnica, ou qualquer tentativa de ‘diagnosticar’ o problema para eles. Um bom mecânico provavelmente preferirá seus próprios processos dedutivos.
- Se você tiver tomado alguma medida para resolver o problema, você pode deixá-los saber quais foram essas medidas – mas deferir ao seu julgamento.
- Esteja preparado para responder a quaisquer perguntas exploratórias que possam ajudar o mecânico ou o gerente de serviços a entender melhor suas preocupações.
- Se necessário, para ajudar a comunicar o problema, apresente a opção de um test drive.
- Se forem necessários serviços específicos ou adicionais – especifique-os de acordo. Por mais habilidosos que sejam os mecânicos e técnicos, eles não são leitores de mentes.
No final do dia, problemas no motor é apenas parte do puzzle. Se vamos abordar a reparação do carro num sentido mais geral, seria preciso muito mais espaço e muito mais tempo. Dito isto, você (como proprietário) tem um papel mais importante no processo de reparo do que imagina. Reconhecendo o seu nível de conhecimento (ou falta dele), fazendo uso das ferramentas que você tem disponíveis e praticando uma comunicação eficaz com profissionais treinados pode ajudar a garantir o melhor serviço possível, e o maior nível de satisfação possível.