Înțelegerea decalajului roților: Explicarea decalajului negativ față de decalajul pozitiv
Dacă plănuiți să modernizați jantele mașinii dumneavoastră, există un concept pe care ar trebui să îl cunoașteți – decalajul și distanța dintre roți.
Decalajul și distanța dintre roți sunt, în esență, două moduri diferite de a privi același lucru. Acestea sunt măsurători care determină cât de mult înăuntru sau în afară vor sta roțile dvs. atunci când sunt înșurubate pe butuci.
Înțelegerea acestor măsurători vă va ajuta să evitați problemele legate de montare și de spațiu liber atunci când cumpărați roți noi. În acest articol, vă vom explica ce este decalajul, cum este important și tot ce trebuie să știți înainte de a-l schimba.
Ce este decalajul roților?
Decalajul roților reprezintă distanța dintre linia mediană a roții dumneavoastră și suprafața pe care aceasta se montează pe butuc. Este important să instalați roți cu decalajul corect pentru ca acestea să nu se frece de aripi, etriere de frână și/sau componente ale suspensiei.
Decalaj negativ vs. decalaj pozitiv
Decalajul jantei poate fi fie pozitiv, fie negativ, fie zero. Iată cum diferă cele trei tipuri:
- Offset zero: Suprafața de montare este exact în centrul roții
- Decalaj pozitiv: Suprafața de montare este mai îndepărtată de linia mediană, spre stradă
- Decalaj negativ: Suprafața de montare este băgată în interiorul liniei centrale, spre suspensie
Pentru a vizualiza acest lucru, priviți o roată de sus și imaginați-vă o linie imaginară care reprezintă suprafața de montare interioară a acesteia. Acum, dacă această linie este vizibil în centrul jantei, înseamnă că roata are un decalaj zero.
Dacă vă uitați la o jantă cu decalaj pozitiv de sus, veți observa că linia imaginară se deplasează spre partea de stradă și apare decalată față de centru; gândiți-vă că este asimetrică.
La o jantă cu decalaj negativ, veți observa că linia se deplasează în interior spre componentele suspensiei. „jantele deep dish” vă vor suna câteva clopoței aici.
Iată un exemplu pentru a face lucrurile mai ușoare.
+40 offset înseamnă că punctul de montare al roții dvs. este la 40 mm distanță de linia mediană, spre partea străzii. Cele mai multe vehicule vin cu un decalaj din fabrică de aproximativ +12 până la +20.
În acest caz, presupunând că decalajul dvs. inițial a fost zero, dacă treceți la o jantă cu decalaj +40, roata dvs. va fi înclinată cu 40 mm. Același lucru este valabil și pentru jantele cu offset negativ.
-10 offset înseamnă că suprafața de montare a roții dvs. este la 10 mm distanță de linia mediană, spre interior. Deci, dacă treceți de la o roată cu offset zero la o roată cu offset -10, aceasta va ieși în afară cu 10 mm.
De ce să vă schimbați offsetul roții?
Offsetul jantei nu este ceva ce ar trebui schimbat sau umblat dacă nu urmăriți un rezultat foarte specific. Există multe motive pentru care ați dori să optați pentru roți cu offset negativ, pozitiv sau zero.
Băieții de mașini își schimbă offset-ul de obicei atunci când trec la un nou set de roți. Aceasta se face pentru ca un anumit tip de roată să se potrivească corect. Cele două obiective principale includ:
- Manipulare mai stabilă
- O mai bună poziție / potrivire a roților
Când cumpărați un nou set de jante, veți observa că aceleași opțiuni sunt disponibile cu diferite offset-uri din care puteți alege. Întrebarea principală este: ce măsurătoare ați alege și de ce? Răspunsul depinde de faptul dacă sunteți în căutarea formei sau a funcției.
Negative Offset: Avantaje
Rețineți, offset-ul negativ împinge roțile spre exterior. În afară de o montare mai aspectuoasă a roților, principalele motive pentru care ați dori să faceți acest lucru includ:
Lungime mai mare a căii de rulare
Ampatamentul și calea de rulare a mașinii dvs. sunt factori determinanți majori pentru modul în care aceasta se va comporta. Chiar și mici schimbări în aceste două măsurători pot face sau distruge experiența dvs. de conducere.
Apătament este distanța dintre cele două roți de pe puntea față și spate; are impact asupra lungimii mașinii. Calea de rulare, pe de altă parte, este distanța dintre linia mediană a două roți de pe aceeași axă (de la o parte la alta). Linia de rulare are impact asupra lățimii mașinii.
Utilizarea roților cu decalaj negativ va da instantaneu mașinii dvs. o cale de rulare mai largă; acest lucru poate fi bun sau rău, în funcție de ceea ce intenționați să faceți cu ea. Dacă o duceți des pe circuit, acest lucru ar putea fi un lucru bun. Cu toate acestea, trebuie să vă gândiți la ce câștigați și la ce renunțați în același timp.
O cale de rulare mai lată vă va oferi o stabilitate mai bună în timpul virajelor, în detrimentul unui feedback redus. Sentimentul direcției este un factor important care aduce o anumită intuitivitate atunci când conduci la limită; permite mâinilor tale să îți anunțe creierul ce fac roțile.
Acesta fiind spus, în timp ce aveți mai multă aderență, nu veți ști exact când roțile sunt pe cale să piardă tracțiunea, dacă ar putea apărea o astfel de situație. Multe modele timpurii de Porsche sunt afectate de această problemă, ceea ce duce la o supravirare bruscă.
În mod interesant însă, aceleași reguli se schimbă ușor când vine vorba de vehiculele off-road. Lărgirea benzii de rulare cu ajutorul jantelor cu offset negativ va împinge pereții laterali ai anvelopelor spre exterior, permițându-le o aderență mai bună pe terenul noroios și accidentat.
O mai bună poziție
Dacă sunteți un parcagiu dur care este puternic influențat de scena poziției, jantele cu offset negativ vă vor pune un zâmbet de la ureche la ureche pe față. Jantele deep dish instalate cu bun gust arată destul de bolnav și vor îmbunătăți în mod semnificativ poziția mașinii tale.
Acest lucru merge mână în mână cu ceea ce am discutat în acest ghid despre cambrare. Când vine vorba de modificări care sunt doar în scopuri cosmetice, unii oameni le vor adora, alții le vor urî. Faceți ceea ce vi se pare potrivit pentru voi.
Negative Offset: Dezavantaje
În timp ce vă schimbați offset-ul, gândiți-vă la aceasta ca la un reglaj fin; chiar și câțiva milimetri ar putea face o diferență de zi și noapte.
Un offset negativ excesiv poate face mai mult rău decât bine. Problemele comune includ:
Utilizarea prematură a axei, a rulmenților și a transmisiei
Cu cât este mai largă calea de rulare, cu atât mai multă pârghie puneți pe axa, rulmenții, butucii și transmisia – mai ales dacă transportați o greutate mare.
Majoritatea producătorilor își selectează rulmenții și capacitățile butucilor de roți pe baza roților din fabrică. Atunci când reduceți decalajul, investiți în inspectarea mai frecventă a articulațiilor sferice, a pivoților și a rulmenților, în funcție de ceea ce aveți.
Dacă, din orice motiv, trebuie să aveți un decalaj negativ mare, vă recomandăm să vă modernizați puntea, butucul și rulmenții pentru a atenua stresul în exces.
Probleme de frecare a aripilor
Când roțile dvs. ies mai late decât ar trebui, roțile din față vor freca cel mai probabil de aripi atunci când sunt rotite de la un capăt la altul.
Pentru a rezolva această problemă, puteți rula aripile și vă puteți întinde anvelopele pentru a obține o potrivire mai bună. Cu toate acestea, acest lucru nu scapă întotdeauna de 100% din frecare.
Decalaj pozitiv: Avantaje
Dezechilibrul pozitiv este responsabil pentru a vă băga roțile în interior. Spre deosebire de offsetul negativ, offsetul pozitiv este mai sigur și este în general preferat de majoritatea producătorilor auto. Avantajele includ:
Mai ușor de montat anvelope mai late
Acest avantaj este aplicabil mai ales pentru vehiculele off-road care au un spațiu liber amplu în interiorul locașului roții. Dacă doriți să montați anvelope mai late fără ca acestea să iasă în afară, jantele cu decalaj pozitiv vă vor permite să faceți exact acest lucru.
Anvelope bine înfipte
În articolul nostru despre înclinarea roților, am discutat liniile directoare esențiale de stilizare a roților japoneze. Dacă doriți ca roțile să se plaseze frumos în interiorul aripilor, cunoscute sub numele de „Tsuraichi”, probabil că veți avea nevoie de roți cu decalaj mai mare pentru a realiza acest lucru.
Eliminați problemele de frecare a gărzilor
Oriceori, când montați anvelope mai late în față, veți observa că acestea se freacă de aripă. Pentru a evita acest lucru, puteți utiliza jante cu offset pozitiv. Nu uitați că toate calculele trebuie făcute înainte de a achiziționa setul de jante și anvelope dorit.
Positive Offset: Dezavantaje
Problemele de spațiu liber sunt singurul dezavantaj major al jantelor cu offset pozitiv. Dacă aveți suficient spațiu în cavitatea roții, atunci vă puteți bucura de avantajele offsetului pozitiv. Cu toate acestea, dacă nu aveți prea mult spațiu, s-ar putea să vă confruntați cu următoarele probleme.
Scoaterea brațului de control superior (pentru vehicule cu suspensie față independentă)
Înainte de a face orice modificare la configurația roții, este vital să țineți cont de întregul spectru de mișcare a roții. Aceasta include mișcarea laterală în timpul virajelor și mișcarea verticală atunci când treceți peste denivelări.
Dacă nu reușiți să faceți acest lucru și instalați roți cu decalaj pozitiv, s-ar putea să vă confruntați cu daune costisitoare din cauza frecării marginii roții și a anvelopei de componentele suspensiei.
Probleme de spațiu liber cu piesele de frână
Dacă etrierul de frână este periculos de aproape de jantă, există șanse să vă confruntați cu probleme de spațiu liber. 0,3 mm ar putea părea o distanță suficientă pentru majoritatea entuziaștilor, totuși, trebuie să țineți cont de faptul că janta dvs. va flecta destul de mult atunci când virați în viraje dure și că etrierii dvs. se vor dilata din cauza acumulării excesive de căldură.
Ultimul lucru pe care îl doriți în acest scenariu este ca frânele dvs. să fie deteriorate de roată.
Risc de defectare a anvelopelor
După cum am menționat mai sus, componentele suspensiei dvs., etrierii de frână și anvelopele sunt în pericol dacă instalați jante cu decalaj pozitiv fără a avea suficient spațiu liber.
Cel mai rău scenariu atunci când vine vorba de anvelope este că acestea se pot rupe din cauza frecării excesive.
Offsetul roților față de distanța între roți
Offsetul și distanța între roți sunt două moduri diferite de a măsura modul în care o roată va fi montată pe mașina dvs. și dacă va lăsa sau nu spațiu pentru alte componente.
În timp ce ele măsoară practic același lucru, cele două sunt foarte diferite și trebuie considerate ca două măsurători separate.
Iată o explicație clară a diferenței dintre offset și backspacing-ul roților:
- Offset: Măsurat de la axul roții până la suprafața de montare
- Backspacing: Măsurată de la marginea exterioară a părții din spate a roții până la suprafața de montare
Distanțare mai mică (decalaj negativ) = Mai mult spațiu liber pentru roți pe interior
Distanțare mai mare (decalaj pozitiv) = Spațiu liber redus pentru roți pe interior
Este important să știți acest lucru, mai ales dacă aveți modificări care ar putea cauza probleme de spațiu liber cu roțile sau anvelopele atunci când acestea sunt îndreptate în linie dreaptă sau rotite fie la dreapta, fie la stânga, la blocarea completă.
S-ar putea să vă fie util să vă uitați din nou la această imagine de la începutul acestui articol.
Cum să măsurați decalajul și distanța între roți la domiciliu
Majoritatea roților OEM și aftermarket au un autocolant sau o imprimare gravată cu laser care menționează decalajul. De multe ori însă, pur și simplu nu îl menționează pe jantă.
Să presupunem că faceți o afacere bună cu un set de roți folosite și nu aveți idee care este decalajul, îl puteți măsura cu ușurință acasă folosind o muchie dreaptă, o riglă și un calculator.
Iată ce trebuie să faceți:
Pasul 1: Calculați linia mediană
- Așezați janta pe față.
- Așezați muchia dreaptă orizontal pe jantă și rigla vertical în așa fel încât să se intersecteze. Rigla verticală va măsura de la podea până la marginea exterioară a jantei unde este plasată rigla orizontală. Măsura pe care o obțineți este lățimea totală a roții. Să o numim W.
- Acum, împărțiți W la 2, și veți obține linia mediană a roții. Să o numim C.
Pasul 2: Calculați distanța dintre spițe
- Păstrați aceeași configurație ca cea menționată mai sus, numai că de data aceasta, în loc să folosiți rigla verticală pentru a măsura de la sol, folosiți-o pentru a măsura de la suprafața de montare. În acest fel, măsurați de la punctul de montare până la marginea exterioară a jantei.
- Făcând acest lucru, veți obține distanța între picioare; să o numim B.
Etapă: Calculați decalajul
- Dacă B este mai mare decât C, înseamnă că este o roată cu decalaj pozitiv. Dacă B este mai mic decât C, înseamnă că este o roată cu decalaj negativ.
- Pentru a calcula decalajul, pur și simplu scădeți C din B
De exemplu,
Lățimea roții (W) = 244 mm
Axa mediană (C) = 122 mm
Distanța (B) = 175 mm
Decalaj = Axa mediană – Distanța
Deci, în acest caz, decalaj (O) = 175 – 122 = +53
Relația dintre decalajul roților și raza de frecare
Înainte de a face orice modificare a decalajului roților, chiar dacă este vorba de doar 10 mm, trebuie să știți că aceste modificări vor avea un impact asupra razei de frecare a mașinii dumneavoastră. Dacă modificarea rezultată nu este potrivită pentru geometria suspensiei dumneavoastră, aceasta poate sfârși prin a face ca mașina dumneavoastră să se conducă mai rău decât înainte.
Chiar și cele mai mici modificări ale decalajului și, ca urmare, ale razei de frecare, pot face o diferență enormă în modul în care o mașină virează, accelerează și frânează.
Pentru a înțelege raza de frecare, imaginați-vă două linii imaginare, una reprezintă axa de direcție, iar cealaltă reprezintă linia mediană a roții. Inevitabil, aceste două linii se vor intersecta la un moment dat. Dacă o fac sub pata de contact a anvelopei (sub suprafața drumului), atunci aveți o rază de frecare pozitivă. Dacă se intersectează deasupra suprafeței de contact, aveți o rază de frecare negativă.
Iată cum poate avea acest lucru un impact asupra manevrabilității dumneavoastră.
Raza de frecare pozitivă: Efortul de virare crește deoarece roata trebuie să frece în jurul unei suprafețe de contact mai mari. Se instalează torsiunea de direcție și se simte o cantitate considerabilă de recul. Principalul avantaj este îmbunătățirea feedback-ului și a senzației de drum.
Radia de frecare negativă: Majoritatea mașinilor cu tracțiune față folosesc raza de frecare negativă. Este ca și cum ar fi cea mai bună variantă din ambele lumi; veți resimți o cantitate moderată de efort de direcție, de ghidare a cuplului și de recul, în detrimentul unei senzații de drum mai reduse.
Zero Scrub Radius: Mașina se orientează cu ușurință și are un recul al direcției redus sau inexistent atunci când treceți peste denivelări. Acest lucru se întâmplă în detrimentul pierderii senzației de drum și a instabilității direcționale în viraje.
Probabil vă gândiți că toate trei sună rău, și așa este, cel puțin pe hârtie. În realitate, fiecare mașină și fiecare aplicație de condus necesită o cantitate diferită de rază de frecare.
De exemplu, mașinile axate pe circuit folosesc foarte multă frecare. Acest lucru este în regulă atâta timp cât nu conduceți peste un pat de pietre.
Nu putem enumera efectele schimbării offset-ului și a razei de frecare pe toate tipurile de mașini și ansambluri de suspensie; există prea multe permutări și combinații.
Acum, înainte de a vă schimba offset-ul, vă recomandăm cu tărie să luați în considerare impactul acestuia asupra geometriei suspensiei. Asigurați-vă că nu vă deteriorați suspensia sau, mai rău, că nu vă faceți mașina nesigură pentru a fi condusă.
Distanțatori de roți vs. jante cu offset redus
Se discută adesea dacă distanțierii de roți și jantele cu offset redus sunt interschimbabile. Subiectul merită discutat deoarece distanțierele sunt nebunește de ieftine în comparație cu jantele.
De exemplu, un distanțier de 10 mm și o jantă care are un decalaj mai mic cu 10 mm decât roata de serie vor face efectiv același lucru – împing roata în afară cu 10 mm.
Cu toate acestea, cele două nu ar trebui să fie considerate ca piese interschimbabile. Distanțierele au un scop specific; ele sunt perfecte dacă doriți ca un set de roți existent să stea mult mai bine.
Fără distanțiere, unele jante aftermarket pot sta prea mult înăuntru. Adăugarea unui distanțier la noile dvs. roți vă poate oferi aspectul pe care îl căutați, fără a fi nevoie să spargeți banca.
Principalul dezavantaj al distanțierilor pentru roți este că ar putea induce o anumită cantitate de joc al roților; mai ales dacă sunt de proastă calitate sau prost montate.
Înțelegerea decalajului roților
La sfârșitul zilei, este mașina dvs. și puteți face ce doriți cu ea. Principala noastră recomandare este să știți exact în ce vă băgați înainte de a ajunge la un punct în care nu mai există cale de întoarcere.
Simpla cunoaștere a lucrurilor pe care le aveți vă poate scuti de o mulțime de costuri de reparații inutile. Acum că știi ce este offsetul, ce anume face și de ce ai putea să-l schimbi, vei fi într-o poziție mult mai bună pentru a lua o decizie bine calculată.
.