10 BEST MOTOCROSS BIKES EVER
10 GREATEST MX BIKES OF ALL TIME
Aprindeți-vă trabucul, întindeți-vă pe spate și pregătiți-vă să faceți imposibilul. Lista celor mai grozave 10 cele mai grozave biciclete MX are ca scop compararea incomparabilului. La fel cum discutăm despre statisticile de baseball ale lui Barry Bonds, Babe Ruth și Alex Rodriguez, noi punem față în față cele mai bune motociclete MX din toate timpurile. Motocrossul este un sport bazat pe tehnologie, așa că este evident că motocicletele mai recente au avantajul într-o cursă față în față, dar aici este vorba mai mult despre măreție decât despre timpi pe tur. Grupul nostru de experți a comparat motocicletele din ultimii 50 de ani pe baza a patru criterii:
- Dominanță. Cât de mult a fost mai bună această motocicletă anume decât concurența din vremea sa?
- Longevitate. Era atât de bună încât putea să rămână neschimbată ani de zile și să rămână competitivă?
- Fiabilitatea. O bicicletă trebuie să fie atât funcțională, cât și rapidă
- Importanță. A schimbat bicicleta lumea MX într-un anumit fel?
Iată ce au spus editorii de la Dirt Bike Magazine.
10 2016 KTM 350SX-F
KTM 350 este singura motocicletă actuală de pe lista noastră dintr-un motiv întemeiat: este motocicleta oamenilor. În timp ce campionii MX, cum ar fi Ryan Dungey și chiar Tony Cairoli, conduc acum motociclete full-size 450, 350 rămâne motocicleta pentru omul de rând. KTM 350, împreună cu fratele său de sânge, Husqvarna FC350, se adresează pilotului de rând care nu vrea să aibă de-a face cu 60 de cai putere. Cele 350 s-au îmbunătățit constant de-a lungul vieții lor și în prezent sunt mai bune ca niciodată.
Dominanță: ♥♥ Nu are clasă să domine. Și trebuie să împartă 350 de onoruri cu fratele său din Husky.
Longevitate:
Longevitatea: ♥♥♥♥ Primele 350 nu erau la fel de bune ca cele actuale; dar tot erau bune.
Fiabilitate: ♥♥♥♥♥ Noua generație de motoare în patru timpi de la KTM este solidă.
Importanță: ♥♥♥♥ Este important pentru oamenii care le conduc, dar succesul său în cursele Pro a fost limitat la Europa.
Pentru un videoclip cu KTM 350SX-F 2016, faceți clic aici.
91983 HONDA CR480R
Această motocicletă a existat într-o scurtă perioadă de tranziție în istoria clasei Open în doi timpi. În fiecare an, puterea a crescut până când clasa a fost umplută cu motociclete care erau prea mari și prea puternice 480 a sosit înainte ca acest lucru să se întâmple. A fost în gama Honda în 1982 și 1983, iar dintre aceste două motociclete, cea din ’83 a fost cea care a câștigat cea mai multă dragoste. A fost un model cu demaraj pe partea stângă și frâne cu tambur, dar este încă râvnită printre piloții din clasa evolution.
Dominanță: ♥♥♥♥ Honda nu era cea mai bună Open în doi timpi, ci doar cea mai bună din Japonia.
Longevitate: ♥ Singurul an de avut a fost 1983.
Fiabilitate: ♥♥♥♥ Marele Honda putea mânca un kilogram de pământ fără să piardă din putere.
Importanță: ♥♥♥♥ Dacă Honda ar fi rămas cu această filozofie, clasa Open ar fi încă în viață astăzi.
82007 YAMAHA YZ250
Astăzi Yamaha YZ250 în doi timpi este o mașină excelentă, dar este la doar o furcă și o caroserie distanță de a fi aceeași motocicletă care a fost acum mai bine de 10 ani. Rămâne singura motocicletă japoneză în doi timpi și una dintre cele mai îndrăgite motociclete din lume. Am ales modelul din 2007, deoarece în acel an ceilalți producători japonezi au părăsit clasa, în mare parte. Yamaha fusese deja cea mai bine cotată motocicletă dintre toate motocicletele în doi timpi, chiar și atunci când clasa era plină. Cadrul și motorul lui Yamaha datează de fapt din 2005.
Dominanță: ♥♥♥♥ A fost cea mai bună motocicletă de 250 de motocros din vremea sa, și încă se manevrează mai bine decât motocicletele mai moderne din Austria și Italia.
Longevitate: ♥♥♥♥♥ Aceeași motocicletă de bază a fost în producție timp de 11 ani.
Fiabilitate: ♥♥♥♥♥ Nu este incasabilă, dar foarte aproape. Și ieftin de reparat dacă se strică.
Importanță: ♥♥♥♥ Alte companii japoneze nu cred că 250 în doi timpi este suficient de important pentru a-l oferi. Noi nu suntem de acord.
Pentru mai multe despre istoria Yamaha YZ250, faceți clic aici.
71986 HONDA CR250R
În 1986, Honda era în zonă. Echipa sa de curse, motocicletele sale de uzină și motocicletele sale de serie erau toate excelente. În 1986, Honda avea un nou motor 250 cu o supapă de putere mult îmbunătățită. Avea, de asemenea, o frână pe disc față și o furcă cu cartuș. A primit un disc spate în anul următor, ceea ce a făcut ca acel model să fie și mai bun, dar până atunci, Yamaha și Suzuki începuseră să le ajungă din urmă.
Dominanță: ♥♥♥♥♥ A fost cea mai bună motocicletă de motocros a vremii sale.
Longevitate: ♥♥♥♥ Din păcate, motocicletele de motocross s-au schimbat rapid în anii ’70 și ’80. Cu toate acestea, CR a durat ani de zile.
Fiabilitate: ♥♥♥♥ Până în acest moment, Honda a rezolvat majoritatea greșelilor timpurii.
Importanță: ♥♥♥♥ Honda a ridicat valul în motocross pentru toată lumea în anii ’80.
Pentru mai multe informații despre istoria Honda CR250, faceți clic aici.
61974 YAMAHA YZ360
Până în ziua de azi, singura motocicletă după care piloții de epocă tânjesc cel mai mult este prima Yamaha YZ360A. A fost o clonă virtuală a motocicletelor de uzină care concurau în Europa și au fost fabricate foarte puține. Rezervorul de combustibil era o operă de artă din aliaj, ținută cu curele de nailon. Modelul din 1975 a fost primul Monoshock și a fost, de asemenea, genial. În 1976, însă, petrecerea s-a terminat.
Dominanță: ♥♥♥♥♥ Aceasta a fost cea mai bună motocicletă Open MX din Japonia, dar Maico, Husky și Bultaco aveau oferte serioase și erau în vârful jocului MX la acea vreme.
Longevitate: ♥ În scurt timp, YZ360 a fost depășit.
Fiabilitate: ♥♥♥♥ Având în vedere cât de ușor era YZ-ul, acesta era incredibil de bine construit. Nimic din Europa nu era la fel de rezistent la gloanțe.
Importanță: ♥♥♥♥ Dacă Yamaha ar fi făcut mai multe YZ360, ar fi putut schimba fața MX.
Pentru mai multe informații despre istoria motocicletelor Yamaha Open, faceți clic aici.
52009 KAWASAKI KX450F
Kawasaki a avut o lungă perioadă de timp în top cu această motocicletă. Când toate motocicletele japoneze au trecut la injecția de combustibil, Kawasaki a făcut cea mai bună treabă, pregătind terenul pentru o lungă perioadă în care a fost motocicleta de bătut. Modelul din 2009 a fost bun, dar a devenit puțin mai bun în anul următor și în anul următor, fără schimbări dramatice.
Dominanță: ♥♥♥♥ În epoca modernă, nici un singur producător nu poate domina cu adevărat. Dar Kawasaki rămâne aproape de vârf.
Longevitate: ♥♥♥♥♥ KX450F a avut o cursă foarte lungă care încă mai continuă.
Fiabilitate: ♥♥♥ Au existat câteva probleme legate de pistoane în primii ani, dar Kawasaki a vindecat cele mai multe dintre bolile sale.
Importanță: ♥♥ Kawasaki nu a deschis cu adevărat drumuri noi. KX este un produs al evoluției.
41981 SUZUKI RM125
A fost o motocicletă din viitor. În 1981, Suzuki RM125 răcită cu lichid a sosit și a uimit lumea. Motociclete de lucru ieșiseră mai devreme cu răcire cu lichid, dar Suzuki a făcut-o bine, iar motocicleta era mai ușoară, mai rapidă și, cu amortizorul spate Full-Floater, mult mai bine suspendată decât orice altceva din lume. Așa cum s-a întâmplat în această perioadă, perioada de dominație a RM a fost de scurtă durată. În anul următor, Honda, Yamaha și Kawasaki au ajuns din urmă. Este demn de remarcat faptul că Suzuki RM250 din 1982 (o clonă virtuală a modelului 125 din ’81) a dominat această clasă cam în același mod
Dominanță: ♥♥♥♥♥ În 1981, nimic nu era mai bun, mai ales în departamentul de suspensii.
Lungime: ♥♥ Așa cum se întâmpla adesea cu motocicletele din această perioadă, domnia lui RM a fost scurtă.
Fiabilitate: ♥♥♥♥ Au existat câteva probleme pe care Suzuki le-a rezolvat cu promptitudine
Importanță: ♥♥♥♥ Suzuki i-a făcut pe toți să lucreze puțin mai mult la suspensie.
Pentru mai multe informații despre istoria lui Suzuki RM250, faceți clic aici.
31981 MAICO 490 MEGA 2
Maico a fost întotdeauna înaintea curbei în primii ani de motocross. Încă din 1974, Maico a fost primul pe punte cu suspensia cu cursă lungă. Dar, în mod clar, punctul culminant pentru compania germană a fost Maico 490 Mega 2 din 1981. Se manevra mai bine decât orice altceva din acea vreme, iar motorul era perfect. În mod ironic, 490 a fost probabil responsabil pentru căderea clasei Open. Honda și Yamaha au reacționat făcându-și motoarele mai puternice, dar nu au reușit niciodată să reproducă excelenta livrare de putere de la Maico. În 1982, motorul Maico a fost băgat într-un cadru supraponderal cu un singur amortizor, iar magia a dispărut. În mod ironic, Maico din ’81 a fost încă cel mai bun din clasă până la mijlocul anilor ’80, după ce Maico însuși dispăruse.
Dominanță: ♥♥♥♥♥ Acesta a fost cel mai bun Open în doi timpi al vremii sale. Motorul a fost cel mai bun din toate timpurile.
Longevitate: ♥♥♥♥ A existat un singur an cu adevărat excelent pentru 490, dar a fost atât de bun încât a fost competitiv pentru o lungă perioadă de timp. Asta era ceva nemaiauzit în 1981.
Fiabilitate: ♥♥♥♥ Dacă erai un tip Maico, știai cum să îl faci să cânte.
Importanță: ♥♥♥♥ Sfârșitul lui Maico era chiar după colț în 1981. Acela a fost începutul sfârșitului pentru clasa 500.
21974 HONDA CR125M
Această motocicletă își câștigă locul pe listă prin simpla greutate a numerelor. Honda CR125M din 1974 a fost produsă într-o cantitate atât de fantastică încât motocrossul a fost demarat în America. Era rapidă, fiabilă și ieftină. Micuța Honda a însemnat începutul sfârșitului pentru companii precum Hodaka și Penton, dar a energizat o generație de motocicliști. Suzuki, Yamaha, Can-Am și Kawasaki au avut, de asemenea, 125 care au sosit cam în același timp, astfel încât clasa 125 a prins viață. Din păcate, Honda a însemnat și începutul unei curse tehnologice pentru care Honda nu era pregătită. Într-un singur an, CR125M a fost învechit.
Dominanță: ♥♥♥♥♥ Dacă Honda nu a fost cel mai bun 125, nu prea a contat. A câștigat fiecare cursă pentru că erau atât de multe.
Longevitate: ♥ Până în 1975, Suzuki și Yamaha aveau motociclete mai bune, iar CR nu s-a schimbat.
Fiabilitate: ♥♥♥♥♥ Transmisiile au fost un punct slab, dar Honda a fost mult mai fiabilă decât oricare dintre 125-urile care au venit mai devreme.
Importanță: ♥♥♥♥♥ Motocrossul nu ar fi același sport care este astăzi dacă Honda CR125M nu ar fi existat niciodată.
Pentru mai multe informații despre Honda CR125M Elsinore, faceți clic aici.
12008 HONDA CRF450R
Astăzi, mulți piloți insistă că Honda CRF450R din 2008 a fost cea mai bună motocicletă MX pe care Honda – sau oricine altcineva – a făcut-o vreodată. A fost ultima Honda 450 care a avut un carburator, iar modelul din 2009 care a urmat a fost în mod clar un pas înapoi. De fapt, au fost produse mai multe modele 2007 decât orice altă motocicletă de teren din istoria recentă a Honda, iar modelul a fost foarte asemănător cu cel din 2008. Sunt 450-urile actuale la fel de bune? Aceasta este o dezbatere pentru o altă zi. Dar rămâne faptul că versiunea 2008 a fost mult superioară celorlalte motociclete din acel an și rămâne omniprezentă și astăzi.
Dominanță: ♥♥♥♥♥ Acesta a fost cel mai bun 450 în 2008, și poate chiar cel mai bun astăzi.
Longevitate: ♥♥♥♥♥ Orice Honda CRF450R din 2003 până în 2008 este încă o motocicletă foarte bună. În acea perioadă, fiecare an a fost mai bun decât precedentul.
Fiabilitate: ♥♥♥♥♥ În mod interesant, modelul din ’08 este mai fiabil decât actuala Honda 450.
Importanță: ♥♥♥♥ Honda 450 din 2007 a fost produsă în număr mai mare decât orice altă motocicletă de motocros din secolul 21. Asta spune ceva.
Pentru mai multe despre istoria Honda CRF450R, faceți clic aici.
.