25 de fapte despre Corvette pe care orice pasionat ar trebui să le știe
Chevrolet produce Corvette-uri de 66 de ani, construind aproximativ 1,5 milioane de exemplare din 1953. Acest lucru face ca ‘Vette să fie una dintre cele mai populare mașini sport din toate timpurile.
Prima și a doua generație Corvette a fost una dintre primele mașini cu adevărat de colecție din epoca modernă, iar colecționarea de Corvette rămâne un fenomen global. Mai mult decât o altă mașină sport cu două locuri, Vette este un simbol american. Există un motiv întemeiat pentru care este adesea numită mașina sport a Americii, iar fiecare pasionat ar trebui să aibă cel puțin cunoștințe de bază despre cele șapte generații ale sale. Așa că, în cazul în care aveți nevoie să vă puneți la punct, iată 25 de fapte despre Corvette pe care orice pasionat ar trebui să le știe:
Primul Corvette cu motor V-8: Deși primul Corvette de serie a ajuns pe străzi în 1953, Chevy nu avea să înlocuiască motorul său cu șase cilindri în linie până în 1955. În acel an, Chevy a debutat cu noul său V-8 small-block opțional de 265 de centimetri cubi.
Primul Corvette coupe: Toate Corvette-urile produse în perioada 1953-62 au fost decapotabile. Apoi, Corvette C2 a debutat în 1963 cu două tipuri de caroserie, o decapotabilă și un coupe cu faimosul geam spate divizat. A fost popular. Din cele 21.513 Corvette-uri construite în acel an, 10.594 au fost coupé-uri cu fereastră divizată.
Primul Corvette cu suspensie spate independentă: Tot în 1963, al zecelea an de producție al mașinii sport, C2 a devenit primul Corvette cu suspensie spate independentă. Designul a încorporat un arc cu foi transversale și a rămas o parte din designul suspensiei Corvette-ului în ultimii 55 de ani.
Primul Corvette cu injecție de combustibil: În 1957, Chevy a mărit blocul mic al lui Corvette de la 265 de centimetri cubi la 283. Erau disponibile trei versiuni, inclusiv vârful de gamă „Fuelie” cu sistemul de injecție mecanică Ramjet. Avea o putere nominală de un cal pe inch cubic, o afacere mare la acea vreme, și a fost primul Corvette de serie cu injecție de combustibil.
Primul Corvette cu frâne pe disc: Deși Jaguar C-Type și D-Type au câștigat cele 24 de ore de la Le Mans în anii 1950 cu frâne pe disc, Chevy nu avea să adauge această tehnologie la Corvette de serie până în 1965. Discurile pe patru roți au devenit standard în acel an, dar unii cumpărători au insistat în continuare pentru tobe și au primit un credit de 64,50 dolari.
Primul Corvette big-block: Chevy ne-a oferit, de asemenea, primul Corvette big-block în 1965. V8-ul L78 de 396 de centimetri cubi avea un bloc și capete din fier, un colector de admisie din aluminiu, lifturi solide și un carburator Holley mare. A costat 292,70 dolari și a fost instalat pe 2157 de Corvette-uri. Cu 425 CP a fost cel mai puternic Corvette de până atunci.
Primul Corvette cu carburație triplă: Primul Corvette de serie cu carburație triplă a fost chiar primul Corvette din 1953. Motorul de 150 CP al mașinii sport, Blue Flame Six de 235 cmc, care a rămas până în 1955 (a făcut 155 CP în ultimul său an), bea prin trei carburatoare cu un butoi. Carburatoarele triple cu trei unități cu două butoaie au revenit apoi în 1967 cu blocurile mari opționale Tripower 427, L68 cu o putere de 400 CP și L71 cu o putere de 435 CP.
Primul Corvette cu patru cilindri dubli: În 1956, inginerul de origine belgiană Zora Arkus-Duntov își punea amprentele pe Corvette și îi creștea performanțele. Deși Corvette folosea carburație multiplă încă din 1953, în ’56 a apărut primul său V8 dual quad, evaluat la 225 CP. Era un plus de 172,20 dolari față de motorul de bază cu un singur carburator cu patru țevi, iar majoritatea Corvette-urilor construite în acel an – 3080 din cele 3467 – au fost echipate cu această opțiune.
Primul Corvette cu T-topi: Fiecare coupe Corvette construit între 1968-82 a avut T-tops. Panourile detașabile erau din fibră de sticlă și de culoarea caroseriei până în 1978, când panourile din sticlă fumurie au fost oferite ca opțiune.
Primul Corvette Stingray: Sting Ray (două cuvinte) a fost folosit pentru prima dată pe Corvette 1963 și a rămas pe toată generația C2. C3 a debutat în 1968 fără numele Sting Ray, dar acesta a reapărut pe aripile modelului din 1969 ca un singur cuvânt, Stingray. Acesta va rămâne acolo până în 1976.
Primul Corvette cu un bloc motor din aluminiu: Astăzi, fiecare Corvette nou este propulsat de un motor complet din aluminiu, dar primul Corvette de serie care a folosit această tehnologie de reducere a greutății a fost modelul ZL1 din 1969. Chevy a construit două – unul galben, unul alb – cu blocul mare ZL1 427 complet din aluminiu. Motorul avea o putere nominală de 430 CP, dar cu capetele cu porturi mari și raportul de compresie de 12,5:1, toată lumea știa că este o prostie. Chevy a pus, de asemenea, acest motor în 69 Camaros în acel an.
Primul Corvette cu o scobitură funcțională a capotei: Sistemele ram air funcționale, care extrag aer din afara compartimentului motorului pentru a alimenta motorul cu aer mai rece și mai dens, au devenit populare la mașinile musculare în anii 1960, iar majoritatea sistemelor foloseau o gură de aerisire a capotei. Primul Corvette cu o gură de aerisire funcțională pe capotă a fost modelul din 1967 cu motorul L88 427 opțional. Au fost produse doar 20 de exemplare. Scoop-ul stinger de pe celelalte Corvette-uri big-block arăta la fel, dar nu era funcțional.
Primul Corvette fără portbagaj: Este amuzant să te gândești acum, dar din 1963-82 Corvette nu a avut portbagaj. Micul spațiu de încărcare din spatele scaunelor, o zonă foarte mică în cazul decapotabilelor, trebuia să fie accesat din interiorul habitaclului. Astăzi, un astfel de inconvenient nu ar fi tolerat, dar așa a fost timp de mulți ani. Pe modelul Collector’s Edition din 1982, Chevy a rabatut în sfârșit geamul din sticlă din spate pentru un acces mai bun. Designul a rămas pe parcursul generațiilor C4, C5 și C6.
Primul Corvette cu o cutie de viteze: Pentru a echilibra mai bine și a îmbunătăți manevrabilitatea celei de-a cincea generații Corvette, care a debutat în 1997, inginerii Chevy au trecut de la o locație tradițională a transmisiei, care este înșurubată la motor, la un design transaxle care mută cutia de viteze în partea din spate a mașinii. Acest design s-a păstrat de-a lungul generațiilor C6 și C7.
Primul Corvette cu jante și anvelope de 17 inch: Când generația C4 a debutat în 1984, a devenit primul Corvette cu jante și anvelope de 16 inch. Anvelopele sale Goodyear Eagle Gatorbacks (255/50ZR16) erau la acea vreme cele mai late anvelope montate vreodată pe un Corvette, dar nu a trecut mult timp până când Chevy a mărit diametrul roților Corvette-ului la 17 inci. În 1988, Corvette-urile cu suspensiile Z51 și Z52 și toate modelele 35th Anniversary purtau jante din aluminiu de 17 x 9,5 inci, care erau semnificativ mai mari decât cele de 16 x 8,5 inci de pe celelalte modele. Dimensiunea anvelopelor a sărit la 275/40ZR17.
Primul Corvette cu DOHC: A existat un singur Corvette de serie cu un motor cu două came deasupra capului. Acesta a fost ZR-1 produs între 1990 și 1995. Motorul V8 de 5,7 litri, dezvoltat de Lotus și construit de Mercury Marine, a debutat cu 375 CP, dar a crescut rapid la 405 CP.
Primul Corvette cu mai mult de 700 CP: Actualul Corvette ZR1 (fără cratimă) din 2019 este primul Corvette de serie cu mai mult de 700 CP. Motorul său V8 supraalimentat de 6,2 litri are o putere de 755 CP la 6300 rpm și un cuplu de 715 lb-ft la 4400 rpm, ceea ce îl face cel mai puternic Corvette din toate timpurile. Este, de asemenea, cel mai scump, cu un preț de bază de 119.995 de dolari.
Primul Corvette de peste 20.000 de dolari: Cu un preț de bază de 22.537,59 de dolari, Corvette 1982 Collector Edition a devenit primul Corvette cu un preț de vânzare recomandat mai mare de 20.000 de dolari. În mod incredibil, când Corvette C4 a debutat doi ani mai târziu, a costat mai puțin decât CE, cu un preț de bază de 21.800 $.
Primul Corvette Rally Wheels: Roțile Rally Wheels de la Chevy au devenit un element fix pe Corvette-urile C3 timp de mulți ani și sunt populare și astăzi. Dar Rally Wheels a debutat de fapt pe C2. În 1967, acestea și-au făcut prima apariție pe Corvette ca roată standard. Roata cu șuruburi din aluminiu era opțională.
Primul Corvette cu transmisie cu patru viteze: Interesant, prima transmisie manuală cu patru trepte a lui Corvette, T-10 fabricată de Borg Warner, a fost o opțiune de 188,30 dolari în 1957 – exact același preț ca și o transmisie automată Powerglide cu două trepte opțională. Dar a meritat. Deoarece Chevy a adăugat-o pe lista de opțiuni la sfârșitul anului, doar 664 de Corvette-uri au primit transmisia cu patru trepte. Transmisia standard era o transmisie manuală cu trei trepte.
Primul Corvette cu jante din aluminiu: Cu toate că jantele din aluminiu turnat au apărut în promoțiile pentru noul Corvette din 1963, o problemă de fabricație a făcut ca roțile să nu fie produse până în 1964, când au devenit o opțiune. Capacele de butuc peste roțile de oțel au rămas echipament standard până la introducerea roții Rally Wheel în 1967.
Primul Corvette cu faruri ascunse: Proiectat de Larry Shinoda și Peter Brock, sub supravegherea șefului GM Styling Bill Mitchell, Corvette 1963 a devenit primul Corvette cu faruri ascunse. Caracteristica a devenit un element fix pe Corvette-uri până la debutul generației C6 în 2005.
Primul Corvette supraalimentat: Supraalimentarea a fost folosită pe Corvette începând cu modelul ZR1 din 2009. În acel an, V8 LS9 de 6,2 litri producea 638 CP și era cea mai puternică mașină americană de până atunci. A fost, de asemenea, primul Corvette cu mai mult de 600 CP. În prezent, modelele Corvette Z06 și ZR1 au motoare supraalimentate.
Primul Corvette Indy 500 pace car: Un Corvette a condus cursa Indianapolis 500 de un număr incredibil de 14 ori, mai mult decât orice altă mașină. Dar relația nu a fost pe deplin formată până în 1978, al 25-lea an de producție al lui Corvette. Chevy a vândut 6502 Pace Car Editions în acel an, iar clasicele negre și argintii în două tonuri continuă să crească în valoare.
Primul Corvette care a concurat la Le Mans: În 1960, pilotul de curse Sportsman Briggs Cunningham, un om care în cele din urmă avea să construiască și să concureze cu mașini de concepție proprie, a dus trei Corvette la cele 24 de ore de la LeMans. Îmbrăcate în culorile tradiționale ale curselor americane, alb cu dungi albastre, doar una dintre cele două Corvette-uri, aproape de stoc, a terminat cursa, câștigând clasa GT cu motoare mari și ocupând locul opt la general.
.