Blog

Blog

Noua gamă de încărcare ***F*** Open Country Tire Line de la Toyota

Backgrounder

Cuplul, puterea și valorile nominale de tractare/remorcare la așa-numitele noastre camioane ușoare au crescut vertiginos spre stratosferă de câțiva ani. Competiția dintre producătorii nord-americani de pickup-uri diesel pentru a se întrece unul pe celălalt nu a fost niciodată mai puternică. Aceștia au depășit bariera de 900 lb-ft și mărșăluiesc spre următorul mare obstacol: 1.000 lb-ft de cuplu la volan. (Cel puțin acesta este numărul pe hârtie, gestionarea cuplului poate face ca acesta să pară mai puțin, dar ideea este de a preveni rugozitatea inutilă și de a crește longevitatea transmisiei.)

În deceniile trecute, transmisiile, frânele, cadrele și alte elemente nu se potriveau cu puterea motoarelor camioanelor de capacitate medie îndesate în pickup-uri, dar aceste neajunsuri sunt în mare parte în urmă. Îmbunătățirea constantă a acestor componente nu ar putea să susțină creșterea capacității nominale dacă capacitățile anvelopelor pentru camioane ușoare (LT) nu ar ține pasul. Nu există, probabil, nimic mai puțin sigur decât să nu ai suficiente anvelope (capacitate, viteze nominale etc.) pentru o anumită sarcină. Producătorii se străduiesc în permanență să satisfacă cerințele pieței. Dacă cerem și cumpărăm, companiile sunt fericite să construiască lucruri pentru noi.

Mai mult aer pentru încărcături mari

Există știință și unele contribuții ale organismelor de reglementare care afectează cantitatea de anvelope care trebuie să suporte. Un mod simplu de a ne gândi la capacitățile anvelopelor este să înțelegem că este cantitatea totală de aer din interiorul unei anvelope care suportă greutatea nominală. Aceasta include volumul/spațiul fizic din interiorul anvelopei și presiunea aerului. O anvelopă de o anumită dimensiune, care poate accepta presiuni mai mari, va fi aproape întotdeauna evaluată pentru a suporta o masă mai mare. Mai mult spațiu și mai multe psi echivalează cu o capacitate mai mare în kilograme.

Oricât de simplu am încerca să facem acest lucru, există cel puțin o combinație de clasificări pe care mulți o consideră ilogică. Cele mai multe, dar nu toate, cauciucurile LR (load range) E LT își transportă sarcinile nominale maxime la 80 psi, dar câteva sunt clasificate pentru un maxim de 65 psi. Pe lângă faptul că nu suportă la fel de multă încărcătură, din cauza presiunii mai mici, camioanele cu un simplu TPMS (sistem de monitorizare a presiunii în anvelope), cum ar fi un model recent 2500 Ram/Cummins, vor avea întotdeauna o lumină de avertizare TPMS aprinsă atunci când rulează cu mai puțin de 80 psi maxim în anvelopele spate și/sau 60 psi în față.

The TRA Sets The Standards

The Tire and Rim Association (TRA) este organismul de standardizare pentru această industrie în Statele Unite. A fost înființată în 1903 și este condusă de reprezentanți tehnici de top ai companiilor membre. Există câțiva producători de nișă care nu fac parte din această asociație și, prin urmare, este posibil să nu respecte standardele industriei, dar aceștia sunt puțini. Dimensiunile obișnuite ale anvelopelor, valorile nominale de încărcare și capacitățile pe care majoritatea dintre noi le folosim și cu care suntem familiarizați au fost create și aprobate de TRA. În mod tradițional, dimensiunile de flotare (33×12.50R17, 35×12.50R18 etc.) au primit clasificări mai conservatoare, în special mai mici decât cele pentru dimensiunile LT-metrice. De ce? Pentru că așa spune TRA. Poate că există un motiv tehnic și/sau de reglementare, dar pentru utilizatorul final acestea sunt ceea ce sunt, iar noi trebuie să alegem o anvelopă care să ne satisfacă nevoile.

Noi anvelope Toyo cu gama de sarcină F

Toyo Tires este din nou lider în industrie prin introducerea anvelopelor cu gama de sarcină F în dimensiuni care anterior erau de 65 psi, gama de sarcină E. Toyo face mai multe în modelele Open Country A/T II și M/T, plus câteva pentru Open Country R/T. Compania soră a Toyo, Nitto, a fost, de fapt, prima pe piață cu cauciucuri LR F pentru camioane ușoare anul trecut, dar acestea sunt oferite doar în câteva numere de piese într-un singur model de bandă de rulare, Nitto Ridge Grappler.

Chiar toate produsele LR F noi adăugate la linia Open Country sunt în dimensiuni de flotare, în loc de LT-metrice. Două exemple înalte de 35″ ale acestor formate de dimensiuni diferite sunt LT305/70R18 LT-metric și dimensiunea de flotare 35×12.50R18LT. Ambele au aproximativ 35″ înălțime și 12,5″ lățime și sunt fabricate pentru roți de 18″. Toate noile dimensiuni Toyo LR F enumerate aici sunt pentru roți mai înalte, de 18″, 20″ și 22″.

Open Country M/T

33X12.50R18LT

35X12.50R18LT

LT305/55R20

33X12.50R18LT

LT305/55R20

33X12.50R20LT

35X12.50R20LT

35X13.50R20LT

33X12.50R22LT

35X12.50R22LT

37X12.50R22LT

Open Country R/T

LT305/55R20

35X12.50R20LT

Open Country A/T II

33X12.50R18LT

35X12.50R18LT

33X12.50R20LT

35X12.50R20LT

35X12.50R20LT

35X13.50R20LT

33X12.50R22LT

35X12.50R22LT

37X12.50R22LT

Este timpul să vă gândiți diferit la anvelope. Folosiți indicele de sarcină

Denumirile literelor intervalului de sarcină vor continua cu siguranță, dar ele reprezintă un standard oarecum confuz, deoarece psi și LR nu sunt căsătorite așa cum cred majoritatea consumatorilor, ci doar merg împreună, dar ocazional cochetează. Mai vechiul standard de clasificare a pliurilor (sau P.R.) este încă utilizat, iar acesta este ștampilat pe pereții laterali ai multor anvelope (de exemplu, clasificarea cu 6 pliuri = LR C, clasificarea cu 8 pliuri = LR D și clasificarea cu 10 pliuri = LR E) și este, fără îndoială, irelevant în secolul 21. Numerele nu înseamnă că o anvelopă are atâtea straturi de caroserie; nu este așa. Aceasta este o rămășiță din vechile vremuri ale anvelopei bias-ply, în care numărul de straturi de carcasă (corp) din bumbac contribuia la creșterea capacității. Tehnologia anvelopelor a avansat puțin în ultimele câteva decenii, iar pliurile de bumbac nu mai sunt utilizate. Dacă denumirile de clasificare a pliurilor sunt depășite, iar literele din intervalul de sarcină pot fi înșelătoare sau confuze, ce ar trebui să folosim? O cunoștință inginer de anvelope ne sugerează să folosim indicele de sarcină, iar eu înclin să fiu de acord.

Indicatorul de sarcină este un număr care indică greutatea maximă pe care o anvelopă o poate suporta atunci când este umflată corespunzător la valoarea maximă de psi la rece și este ștampilat pe peretele lateral, ca și celelalte clasificări și informații. Utilizarea indicelui de sarcină și/sau a tabelelor de umflare a anvelopelor pe care le favorizez de peste 20 de ani, elimină o mare parte din potențiala confuzie, deoarece se concentrează pe cât de mult este suportat la ce psi. Îndemnul meu de a începe să folosesc indicele de sarcină în locul (sau în plus față de) aceste măsurători mai vechi începe aici. Va fi o ajustare.

35X12.50R18LT Toyo Open Country A/T II Xtreme

Mi 2014, Cummins Turbo Diesel de 25 de ani funcționează în mod obișnuit la GVWR-ul său, așa că am salutat capacitatea suplimentară a noului cauciuc F din gama de sarcină. Fiind un fan al roților mai scurte și mai înguste, am ales modelul Open Country A/T II Xtreme în format 35×12.50R18LT. Cu noua gamă de sarcină F/12 straturi, fiecare anvelopă are capacitatea de a transporta 3.970 de lire sterline la 80 psi. Indicele de sarcină este de 128, indicele de viteză este Q, adâncimea benzii de rulare este de 17/32″, iar fiecare anvelopă cântărește 68 de lire sterline.

Pentru comparație, gama de sarcină E A/T II 35×12.50R18 are un indice de sarcină de 123, ceea ce înseamnă 3.415 lire sterline la 65 psi. Creșterea încărcăturii maxime cu 555 de lire pentru fiecare anvelopă este mare lucru și este necesară pentru fanii roților mari și a mărimilor de plutire care transportă lucruri grele.

Echilibru perfect

Toyo se mândrește cu faptul că face anvelope de o calitate excepțională care necesită adesea o greutate relativ mică a roții pentru a se echilibra. Aceasta nu este doar o afirmație, ci a fost confirmată de Toyos pe care le-am testat. Montate pe roți din aluminiu Ram Laramie WBL de 32 de kilograme, lățimea benzii de rulare este de 10,25″, iar combinația a cântărit 100,6 kilograme pe cântarul meu de atelier. Utilizând metoda de echilibrare dinamică, pe două planuri, au avut nevoie de următoarele uncii pentru a se echilibra:

Exterior Interior Total

#1 0,5 0,75 1,25

#2 2,0 0 2,0

#3 1,75 0,5 2,25

#4 2,00 1,5 3.50

Echilibrarea dinamică necesită întotdeauna mai multă greutate, deoarece anvelopele și roțile sunt echilibrate în două planuri, vertical și orizontal, în loc de doar vertical (așa-numita metodă statică). Faptul că aceste anvelope și roți înalte, late și grele necesită atât de puțin plumb este impresionant. Patru încercări care necesită atât de puțină greutate este ceea ce se poate spera atunci când se utilizează metoda statică pentru un pachet de anvelope și roți mai mici și mai ușoare. Chiar și dublarea cifrelor de aici nu ar fi nerezonabilă pentru echilibrarea statică. Minunat Toyo!

Primele drumuri scurte

Cu gândul la datele de echilibrare, nu a fost o surpriză faptul că aceste Toyos au fost netede ca sticla la orice viteză pe un drum bun. Cum rămâne cu diferența dintre aceste noi Toyos LR F în comparație cu aceeași anvelopă de pe un LR E? Când am împărtășit cu prietenii că folosesc noile anvelope LR F, câțiva m-au întrebat despre rulare, presupunând că vor fi rigide.

Senzația de rulare este adecvată, nu mai rigidă sau mai neîndemânatică decât o anvelopă LR E tipică de 80 psi. Funcționând cu 60 psi în față și 80 psi în spate – la fel ca majoritatea celorlalte anvelope și dimensiuni de pe Ram-ul meu atunci când este complet încărcat – camionul este la fel de neted și stabil ca și cum ar fi cu orice anvelopă de 80 psi.

Apartamentele robuste și familiare cu 3 straturi laterale și banda de rulare cu 7 straturi ale majorității modelelor Toyo Open Country LT s-au simțit la fel de bine. Avantajul evident al noului LR F este acela de a putea transporta mai multă greutate (indice de încărcare 128) și de a nu avea o lumină TPMS aprinsă atunci când este pompat la presiuni mai mari.

Long Haul – Un drum rapid de 1.700 de mile

Aceste noi Toyos 35×12.50R18 au fost montate cu doar câteva zile înainte de a conduce de la Reno, Nevada, la Flagstaff, Arizona, pentru evenimentul Overland Expo West. Condițiile și suprafețele de conducere au inclus puțin oraș, o mulțime de autostrăzi interstatale de mare viteză, autostrăzi rurale sinuoase, ceva ploaie, drumuri de pământ și pietriș și chiar puțină zăpadă.

Buruiala audibilă care emană de la versiunea Xtreme a A/T II de la Toyo îi poate surprinde pe cei neinițiați, dar această bandă de rulare cu 5 nervuri are un model destul de deschis pentru un anvelopa all-terrain. Golurile necesare pentru a ajuta la evacuarea ploii, a zăpezii, a noroiului, a noroiului moderat și a altor resturi, vor face ca orice anvelopă să fie mai zgomotoasă decât un design mai puțin agresiv. Desigur, suprafața carosabilului face diferența, anvelopele cântă de obicei mai mult pe beton decât pe asfalt, iar mezelurile ușor mai late (decât cele pe care le folosesc de obicei) de 12,5″ pun un plus de cauciuc pe șosea. Anvelopele nu sunt zgomotoase după standardele anvelopelor de tracțiune, dar le poți auzi, iar în timp ce mă îndreptam spre sud-vest, la radioul meu a început să ruleze piesa de titlu de pe albumul de debut al lui Steve Earl din 1986, Guitar Town, inclusiv:

„Hey pretty baby don’t you know it ain’t my fault

I love to hear the steel belts hummin’ on the asphalt…”

Fiind familiarizat cu banda de rulare, nu am avut surprize; anvelopele s-au descurcat bine pe terenuri variate, așa cum era de așteptat. Am mai rulat anvelopele Toyo A/T II Xtreme și am fost fericit să le evaluez din nou.

James Langan

Acest articol a fost publicat și în revista Turbo Diesel Register.

.