Cannondale 2019 SystemSix – prima încercare: „Nu-i spuneți bicicletă aero!
Am fost mult timp un fan al bicicletelor Cannondale. Le-am admirat timp de mulți ani și, în cele din urmă, mi-am achiziționat prima la mijlocul anilor 2000: un CAAD7 în ceea ce este probabil cea mai magnifică vopsea pe care au făcut-o vreodată. Un strat transparent de lac roșu măr caramelizat cu autocolante Saeco. Încă regret că am vândut acea bicicletă.
De atunci am deținut mai multe Cannondale, inclusiv un SystemSix original cu triunghiul față din carbon și triunghiul spate din aliaj. A fost cel mai rigid lucru pe care am pedalat vreodată până în acel moment. Mergea de parcă agresivitatea supura din cadru, iar manevrabilitatea este încă acolo sus cu unele dintre bicicletele mele preferate.
Întotdeauna am privit Cannondale ca pe o marcă care deschide calea. Au fost printre primii care au îmbrățișat tuburile supradimensionate din aliaj, în măsura în care un prieten până în ziua de azi este încă cunoscut ca Fatty – O poreclă pe care a dobândit-o când s-a mutat în orașul meu natal la sfârșitul anilor ’80. A fost primul client care a intrat pe ușa magazinului de biciclete al tatălui meu cu un Cannondale. Orice altă bicicletă din magazin la acea vreme era construită din tuburi subțiri Reynolds, Oria sau Columbus. Avea să ajungă să fie cunoscut ca „tipul ăla cu tuburi grase”.
Așa că este corect să spun că am fost un fan avid al Cannondale, dar această apreciere adânc înrădăcinată și-a pierdut mult din strălucire în ultimii ani. Recentele adăugiri la linia de șosea Cannondale nu au reușit să mă uimească sau să iasă în evidență așa cum o făceau înainte. Sigur, au fost lideri în câteva cazuri când a venit vorba de piața de șosea. Au fost printre primii care au ieșit din poartă pentru o bicicletă confortabilă pentru toată ziua cu Synapse și au fost primii care au adoptat timpuriu mersul pe pietriș/suprafață mixtă cu Slate. Dar când a venit vorba de biciclete de curse pure, linia SuperSix Evo a avut ajustările sale de-a lungul anilor, dar după părerea mea nu a oferit nimic revoluționar sau extrem de inovator.
Dar cu noul SystemSix – un nume pe care mă bucur să îl văd din nou în catalogul Cannondale – totul se schimbă. Este prima bicicletă de șosea de la Cannondale cu aspect și performanțe drastic diferite din ultimii ani. Au dispărut formele caracteristice ale tuburilor rotunde și siluetele pentru care Cannondale este cunoscută. Noul SystemSix este o bicicletă elegantă, foarte bine proiectată, care a avut nevoie de trei ani pentru a se realiza.
În timp ce Cannondale susține că noul SystemSix nu este o bicicletă aero, este cu siguranță o mașină cu aspect aero. Are liniile, detaliile și datele care să o susțină. Întrebarea rămâne: De ce Cannondale a ajuns târziu la jocul aero? Au așteptat până când au simțit că pot adăuga ceva nou pe piață?
Ca aproape orice bicicletă rapidă care apare în zilele noastre, termenul „cea mai rapidă bicicletă de serie din lume disponibilă în prezent” a fost aruncat la lansarea SystemSix. Da, Cannondale are cărțile sale albe, grafice și analize care să susțină toate acestea, dar mâine, sau poimâine, vă garantez că vom auzi aceeași afirmație din partea altora.
Așa că haideți să lăsăm lucrurile așa cum sunt și să săpăm în cele mai fine detalii. Să ne uităm, de asemenea, la motivul pentru care Cannondale ezită să eticheteze această bicicletă ca fiind o bicicletă aero.
Reboot sau remake?
Numele SystemSix este unul potrivit de această dată. Este prima incursiune a celor de la Cannondale pe șosea într-un pachet complet integrat. Am văzut „SI” (System Integrated) împroșcat pe produsele Cannondale de mulți ani, dar aceasta este cu adevărat prima bicicletă top-to-tail a mărcii, unde totul a fost încorporat în faza de proiectare și dezvoltare. Cannondale susține că este un proces de proiectare în șase puncte, implicând cadrul, furca, barele, tija, tija de șa și roțile.
Cadrul foarte sculptat are cu siguranță un impact. Ca la orice bicicletă de înaltă tehnologie de acum, a fost optimizat și proiectat folosind atât dinamica computațională a fluidelor (CFD), cât și testele în tuneluri de vânt. Iar bicicleta are toate aspectele de design la care te-ai aștepta de la o bicicletă modernă care bate la rezistență. Furcile sunt late, permit anvelope mai late și un flux de aer mai curat, în plus, picioarele furcii sunt asimetrice pentru a acomoda tensiunile generate de frânele pe disc.
Furca curge în headtube și downtube în mod excepțional de curat. O formă unică la baza headtube-ului forțează fluxul de aer dinspre partea din spate a formei trunchiate a furcii în sus și îl îndepărtează de întreruperea fluxului de aer la nivelul coroanei headtube/fork. Este doar una dintre caracteristicile distinctive ale bicicletei.
Rake-ul este de 55mm la modelele de 47cm și 51cm și de 45mm la celelalte dimensiuni. Unghiurile headtube variază de la 71,2º până la 73º. În ceea ce privește manevrabilitatea, totul se adaugă la un Cannondale cu un feeling foarte clasic, ceva ce am fost încântat să văd neschimbat față de restul gamei lor de șosea de elită.
Tragărele coborâte și lărgite de la tubul de șa nu sunt nimic nou. Într-adevăr, am văzut acest lucru pe o sumedenie de biciclete în ultimii ani. Cadrul poate găzdui anvelope cu o lățime de până la 30 mm, dar bicicleta vine echipată cu anvelope de 26 mm (lățimea reală, mai multe despre acest lucru mai târziu). Dropout-urile sunt complet din carbon și încorporează axele Speed Release proiectate de Mavic, economisind greutate (față de axele thru-axles obișnuite) și permițând schimbarea mai rapidă și mai ușoară a roților. Chainstay-urile sunt mai subțiri la mijloc – ca la Synapse – ceea ce ar trebui să asigure o calitate mai confortabilă a mersului. Chainstay-urile sunt de 405 mm în toate cele șapte mărimi de cadru, de la 47cm până la 62cm.
Tubul de șa și downtube au un design trunchiat, cu o decupaj acum standard în partea din spate a downtube-ului pentru a permite roții să stea frumos și aproape.
Niciuna dintre aceste caracteristici nu este ceva ce nu am mai văzut într-o formă sau alta înainte, dar totul este foarte bine executat și, din punct de vedere estetic, Cannondale a făcut bine că a realizat o bicicletă coerentă, curată și cu un aspect proaspăt. Într-un cuvânt, este șmecheră.
În timp ce greutatea cadrului nu a fost ceva despre care Cannondale a strigat la prezentare, noul SystemSix are o greutate acceptabilă pentru o bicicletă de acest design. Cel mai mic cadru de 47 cm se pare că înclină cântarul la 894 g, cel de 56 cm la 981 g, iar cel de 62 cm la 1.085 g. Toate greutățile sunt date fără vopsea, care adaugă aproximativ 70g, și piese mici, care echivalează cu încă 65g.
După cum am abordat pe scurt mai sus, noul SystemSix este echipat cu discuri, ceea ce pare aproape ca un dat acum pentru bicicletele aero. Cum s-au schimbat vremurile!”
Cu toată viteza înainte (Aye aye căpitane!)
Pentru noul său sistem integrat, Cannondale a desemnat toate componentele (bară, tijă, tijă de șa și roți) cu numele „KNØT”, ca în viteza nautică.
Bara proprie, KNØT SystemBar, are o formă trunchiată, la fel ca o mare parte a cadrului. Spre deosebire de unele platforme integrate bară / tijă, aceste bare din carbon sunt de fapt reglabile în unghi, oferind 8º pentru rider. Am găsit SystemBar-ul destul de confortabil în scurta perioadă de timp în care l-am avut, dar aș fi interesat să văd dacă acest confort rezistă la o tură mai lungă, de o zi întreagă.
Legera evazată de 30mm și drop-ul puțin adânc mi-au amintit de barele FSA Compact, ceea ce poate să nu fie o coincidență, deoarece modelele SystemSix non-Hi-MOD vin cu barele și tija Vision (marca aero a FSA) ca standard. Un suport GPS se atașează cu grijă la SystemBar și poate fi îndepărtat atunci când nu este utilizat. Zona de montare poate fi, de asemenea, acoperită cu un ochean dacă se utilizează fără computer. Ghidonul este disponibil în lățimi de 38, 40, 42 și 44 cm. După cum v-ați putea aștepta, toate cablurile sunt dirijate intern. De fapt, întreaga rutare internă a bicicletei este excepțional de bine executată.
Asortată la ghidon este tija KNØT, realizată în întregime din aluminiu. Barele sunt legănate de baza în formă de C a tijei, un design care permite o ajustare a unghiului de ghidare de 8º. Dedesubt, o placă de acoperire se fixează cu un clic după ce ați trasat ordonat cablurile. Distanțierele setului de direcție dispun de un design cu balama divizată pentru a facilita întreținerea și ajustarea înălțimii tijei – permițând aceasta din urmă fără a deconecta cablurile. Din nou, am văzut deja așa ceva pe alte biciclete – de exemplu, cele mai recente BMC TeamMachine sau Giant Propel Disc.
Cabina și partea frontală sunt incontestabil de rigide, dar în ceea ce privește estetica, am găsit tija de direcție un pic cam urâtă.
Legile cabinei curg frumos în headtube. Aici, furtunul frânei față este dirijat intern, nu prin rulmenții headsetului, ci în față, printr-o cămașă separată. S-a optat pentru acest design pentru ușurința întreținerii și pentru a limita înțepenirea cablurilor în timpul conducerii. Ușoara compensație însă este că direcția este limitată la 50º în ambele direcții.
Pentru a testa acest lucru am încercat un cerc de viraj strâns pe un drum îngust și limitarea m-a luat prin surprindere. A fost o senzație similară cu suprapunerea degetelor de la picioare. Pasionații de standuri de pistă ar putea găsi, de asemenea, că este o neplăcere de depășit. Cu toate acestea, în lumea reală, limitarea de 50º nu ar trebui să fie o problemă.
Roți: Punctul de plecare
O bicicletă rapidă are nevoie de roți rapide, iar roțile Hollowgram KNØT64 sunt oferta Cannondale în acest scop. Deși concepute și proiectate integral de Cannondale in-house, aceste roți încalcă de fapt ușor un brevet deținut de HED. Cu toate acestea, Cannondale are o licență care permite mărcii să păstreze designul și să nu supere HED sau avocații companiei.
Sistemul de anvelope și roți este proiectat împreună. Rezultatul este că performanța aerodinamică maximă apare atunci când o anvelopă de 26 mm (lățimea reală pe janta mai largă) este folosită împreună cu forma largă a jantei de 32 mm. Aceasta este partea care încalcă brevetul HED.
În cazul gamei SystemSix Hi-MOD, aceste biciclete vin încălțate cu anvelope Vittoria Rubino Pro Speed 23c. Talonul intern lat de 21 mm vă permite să folosiți anvelopele la o presiune mai mică. Eu le-am rulat pe ale mele la aproximativ 70psi (4,8bar) și tot am constatat că rulează rapid. Cel mai lat punct al jantei ajunge la 32 mm. La 765 de grame pentru față și 877 de grame pentru spate, sunt destul de acceptabile pentru o roată atât de adâncă.
Jantele sunt din carbon integral cu un număr de 20 de raze și ambele roți sunt cuplate cu butuci din aliaj. Cu un diametru de numai 23 mm, butucul din față este vizibil de mic pentru un set de roți cu frâne pe disc.
Dar nu este o bicicletă aero?!
Cu toate acestea în minte, pare ciudat că Cannondale nu vorbește despre SystemSix ca despre o bicicletă aero. În schimb, este vândută ca ceea ce pare a fi o bicicletă rapidă pentru toate ocaziile pe șosea, după cum ne-a declarat Nathan Barry, specialistul principal în aerodinamică al proiectului.
„Oamenii au o conotație negativă… există anumiți oameni din comunitatea ciclistă care aud „bicicletă aero” și nu vor una”, a spus el. „că experiența din trecut cu alte produse care au avut o optimizare pentru aerodinamică, dar în detrimentul multor alte caracteristici … și asta compromite experiența de a merge pe bicicletă. Noi simțim că am depășit multe dintre acestea, așa că nu merită să fie catalogată ca atare.”
În schimb, Cannondale prezintă noul SystemSix ca fiind o bicicletă concepută nu doar pentru a vă ajuta să mergeți repede pe plat, ci și în urcare, în coborâre, în grup sau pe cont propriu. Pe scurt, așa cum se spune în documentația Cannondale, SystemSix a fost proiectat pentru a fi „mai rapid în fiecare zi”.
Statisticile sunt toate destul de impresionante. Comparativ cu o „bicicletă de cursă modernă, cum ar fi un Evo”, se pare că este nevoie de cu 10% mai puțină putere pentru a menține viteza atunci când se merge pe SystemSix la 30km/h. Într-un sprint de 200 de metri la 60km/h, toate celelalte lucruri fiind egale, SystemSix va învinge aparent o bicicletă de curse precum Evo la linia de sosire cu patru lungimi de bicicletă. La 48km/h, SystemSix se pare că vă economisește peste 50 de wați.
Cannondale susține chiar că SystemSix este mai rapidă în urcare, sau cel puțin până la o pantă de 6%. Merită să vedeți ultima parte a videoclipului primei noastre plimbări (vezi partea de sus a acestei postări) în care vorbim cu Nathan Barry despre aceste cifre.
Funcții suplimentare, powermetre și o aplicație
Caștile pentru bidoane nu sunt în mod normal o caracteristică a unei biciclete de șosea noi, dar Cannondale le-a făcut astfel. Există două opțiuni de montare pe downtube: o locație mai înaltă, care este mai ușor de atins, sau o setare mai joasă, care este mai bună pentru aerodinamica generală.
Deși bicicletele ies în evidență prin design, ele au fost concepute și pentru a ieși în evidență în trafic. Pentru un plus de siguranță rutieră, Cannondale a ales să folosească grafică reflectorizantă în multe locuri. Un exemplu poate fi văzut pe modelul Ultegra, unde lonjeroanele spate, tubul descendent și partea din spate a tijei de șa au toate o suprafață reflectorizantă argintie. Este o atingere mică, dar plăcută.
În versiunile echipate cu Di2, cutia de joncțiune este ascunsă în downtube, ceea ce o face ușor accesibilă. Deasupra acesteia se află ceva ce mulți nu vor remarca: un grafic care arată ca un cod QR care, dacă este scanat cu cea mai recentă aplicație Cannondale, va debloca o experiență de realitate augmentată. Țineți telefonul deasupra bicicletei, iar telefonul va afișa o grămadă de informații, inclusiv o diagramă explozivă a componentelor interne, informații din catalog, numere de piese, date CFD privind fluxul de aer și un manual mecanic. Totul este foarte ciudat, dar și foarte mișto. Va fi interesant de văzut dezvoltarea acestei tehnologii și cum ar putea ajuta riderii de zi cu zi.
Cannondale a încheiat un parteneriat cu power2max pentru modelele sale de top. Modelele Hi-MOD Dura-Ace Di2, Hi-MOD Ultegra Di2 și Hi-MOD Dura-Ace Womens vin toate cu pedalier HollowGram SiSL2 de la Cannondale, cu ax BB30 și cu powermeter NG Eco de la power2max. Partea supărătoare aici, totuși, este că, dacă nu plătiți „taxa de activare” de 490 $ / 490 € către power2max, powermeter-ul va fi, în esență, redundant.
A fost explicat la lansarea SystemSix că taxa de activare power2max ar putea fi un fel de punct de vânzare pentru comercianți. Industria are obiceiul de a nu vinde bicicletele la prețul întreg de vânzare recomandat, iar dacă o face, de obicei este un caz în care comerciantul cu amănuntul aruncă în gratuități. O activare gratuită a unui powermeter pe un model de bicicletă de 7.499$ sau 10.999$ ar putea foarte bine să fie moneda de schimb de care un magazin are nevoie.
Prețuri
Noua gamă SystemSix este împărțită în două variante de cadru: noul cadru BallisTec Hi-Mod de calitate superioară, BallisTec Hi-Mod, care vine fie în varianta Dura-Ace Di2 Hydro (11.000$ SUA / 8.000£) sau Ultegra Di2 Hydro (7.500$ SUA / 6.500£). Acestea sunt însoțite de noul set de roți KNØT64 și de KNØT SystemBar asortat. Oferta BallisTec Hi-MOD pentru femei este ușor diferită, având grupul mecanic Dura-Ace Hydro, dar cu ghidonul Metron 4D de la Vision asortat cu o tijă Vision Trimax OS (7.500 USD / 6.500 £). Hi-MOD este, de asemenea, disponibil și ca set de cadre (4.199 USD / £TBC)
Gama de carbon BallisTec SystemSix, de calitate inferioară, dar încă nouă, este disponibilă în două construcții și două culori: un verde lime sau un gri grafit. Acest build este alcătuit dintr-un grup hidro Dura-Ace (mecanic) cu roți KNØT64 și ghidon Metron 4D flat bars de la Vision cu tija Trimax OS de la Vision (7500 USD / £6.000) plus lanțul ușor HollowGram Si SpideRing de la Cannondale. Următorul model este Ultegra (mecanic) Hydro flavour (4.000 USD / 3.500 £), care renunță la roțile KNØT64 în favoarea celor Fulcrum 400 DB, dar păstrează setul de lanțuri Si de la Cannondale și același cockpit Vision. De asemenea, este oferită și o opțiune Ultegra pentru femei.
Mersul pe bicicletă
Din păcate, nu am apucat să petrec atât de mult timp pe această bicicletă pe cât mi-am propus inițial. Să spunem doar că o alergie alimentară m-a făcut să schimb timpul petrecut în șa cu timpul petrecut pe podeaua băii. Dar am reușit să scot noul SystemSix la o tură de două ore pe un teren variat în jurul zonei Girona. A fost cu siguranță suficient pentru a-mi face o idee aproximativă despre caracteristicile bicicletei.
Cannondale susține că SystemSix nu este o bicicletă aero în toată regula, dar aș contesta acest lucru. Este o bicicletă al naibii de rapidă, așa că hai să o punem în grajdul aero. Odată cu adăugarea noului SystemSix, Cannondale are acum o gamă bine rotunjită. Evo poate fi văzut ca fiind calul de bătaie al Cannondale pentru cățărări, Synapse este bicicleta rapidă și confortabilă, iar Slate este mașina de făcut totul pe pietriș/pe toate suprafețele.
În săptămâna dinaintea lansării, am filmat pe drumurile din jurul Girona și Costa Brava folosind o bicicletă aero de la o altă marcă. Când am comparat „bicicleta rapidă all-round” de la Cannondale față de oferta aero a competitorului, SystemSix era într-o altă ligă. Încă din primele momente petrecute rulând la ieșirea din oraș, SystemSix a dat senzația că voi merge cu câțiva kilometri pe oră în plus față de normal.
După cum am menționat anterior, nimic aici nu pare inovator – totul a fost deja făcut într-un fel sau altul. Dar, ca pachet, ca sistem, livrează. A fost făcut bine – ca o primă încercare, Cannondale a nimerit bine în cap.
Totuși, alunecă pe alocuri. Simt că SystemSix nu este la fel de pufos ca Evo, dar aș fi fericit să merg pe această bicicletă toată ziua, deoarece nu este incomod nici pe teren accidentat. Pare să treacă cu pumnul prin drumurile accidentate, spre deosebire de a aluneca peste ele. Sunt sigur că o schimbare a roților cu ceva mai puțin adânc ar avea un impact uriaș asupra capacității bicicletei de a netezi lucrurile.
Ca pachet, cadrul și roțile sunt pur și simplu prea aerodinamice pentru a fi clasificate ca altceva decât o bicicletă aero. Roțile cu adâncimea de 64 mm nu ar fi alegerea nimănui pentru a trage în sus orice fel de urcare lungă. Așa că schimbarea cu ceva mai puțin adânc nu doar ar netezi lucrurile, ci ar deschide și potențialul de urcare al SystemSix (cel puțin pe chestii mai abrupte).
În timpul limitat în care am avut bicicleta am urcat doar două dealuri scurte și ascuțite la periferia orașului Girona. Mi-ar plăcea să merg mai mult cu ea înainte de a judeca în totalitate capacitatea de urcare a bicicletei. Din nefericire, în timpul în care am apucat să o pedalez am constatat că partea din față a fost pur și simplu prea rigidă pentru mine atunci când stăteam în picioare și urcam. Personal, îmi place o bicicletă cu un pic de „bici” sau „fluiditate” în față. Dar dacă doriți o bicicletă care să nu irosească nici măcar un gram de efort depus, dar care să fie ușor nenaturală în acest sens, atunci această bicicletă ar trebui luată în considerare.
Front-end-ul rigid, asortat cu pedalierul uriaș și cu partea din spate, face ca bicicleta să se simtă ca și cum ar lovi cu piciorul sub tine atunci când sprintezi – exact formula „head down, arse up” (cap în jos, fund în sus) pe care ar căuta-o alergătorii. Pentru sprinteri, coborâtori și spărgători, această bicicletă este alegerea ideală.
Manipularea este ceea ce te aștepți de la Cannondale și am fost foarte încântat să văd că acest caracter rămâne universal la toate modelele de elită de șosea ale mărcii. A fost ascuțit, la punct și previzibil. Același lucru este valabil și pentru potrivire: joasă și lungă este cu siguranță posibilă.
Așa cum vine, această bicicletă s-ar putea să nu fie pentru mine. Totuși, câteva schimbări – înlocuirea roților și a tijei – ar modifica-o suficient de mult pentru ca eu să o iau în considerare cu adevărat. Important este că această bicicletă mă entuziasmează din nou cu privire la divizia de șosea de la Cannondale.
Va fi interesant să vedem unde va fi folosită această bicicletă în Turul Franței. Îl vom vedea pe Rigoberto Uran spărgând munții medii pe ea? O va folosi Sep Vanmarcke pe pavaje când turul va ajunge la Roubaix? La urma urmei, nu este o bicicletă aero – „este doar o bicicletă rapidă pentru toată lumea.”
Oh, și de ce a durat atât de mult pentru ca această bicicletă să fie pusă la punct? Ei bine, așa cum a spus Nathan Barry: „A fost ceva pe radarul companiei, dar nu am avut oamenii sau resursele necesare pentru a face cu adevărat treaba pe care au vrut să o facă”. Acum că este terminată, au făcut într-adevăr o treabă bună.
.