Coliziuni prin acroșare laterală | Cabinetul de avocatură al lui Jerry Jenkins
Nu există nimic tipic într-o coliziune cu un vehicul prin acroșare laterală în Florida. Uneori, este simplul rezultat al unei schimbări neglijente a benzii de circulație. Acesta este adesea cazul atunci când un sideswipe are loc în timpul traficului aglomerat de navetiști. Alteori, șoferul responsabil este implicat într-unul dintre infamele comportamente de conducere riscante care reprezintă un factor în mult prea multe accidente. Indiferent dacă o coliziune laterală implică o simplă lovitură sau un impact puternic, eroarea umană este, de obicei, elementul comun.
Prin definiție, locația și tipul de impact sunt singurele diferențe apreciabile între un accident prin coliziune laterală și orice alt tip de coliziune. La fel ca și în cazul altor accidente, o lovitură laterală poate fi o simplă lovitură din ochi sau un impact puternic și terifiant. Atunci când impactul este minim, pagubele sunt de obicei neglijabile, iar părțile implicate pleacă nevătămate. Atunci când impactul este atât de puternic încât provoacă pagube importante, ocupanții vehiculului suferă adesea leziuni la fel de grave ca în cazul unor tipuri de accidente mai intimidante.
Un accident lateral puternic provoacă adesea o varietate de leziuni. În cazul în care coliziunea implică o diferență majoră în ceea ce privește dimensiunea, greutatea sau viteza vehiculului, aceasta amplifică potențialul de rănire gravă sau catastrofală. Atunci când un vehicul care lovește este mai greu, cu o bară de protecție mai mare, cu un profil mai înalt și cu o ranforsare concepută pentru a-și proteja pasagerii, aceste caracteristici sporesc adesea capacitatea vehiculului mai mare de a avaria un vehicul mai mic și de a-i răni pasagerii.
Cum se produc coliziunile prin lovire laterală?
Accidentele prin lovire laterală se produc atunci când un șofer schimbă banda și intră în contact cu partea laterală a unui vehicul adiacent. Schimbarea benzii de circulație poate fi o manevră planificată pentru a ieși de pe o autostradă sau de pe o stradă sau o mutare pe o altă bandă. Poate fi, de asemenea, o mișcare neplanificată pentru a evita un pericol rutier sau un accident. Loviturile laterale apar, de asemenea, atunci când un șofer pierde controlul vehiculului său din alte motive.
Șoferii lovesc alte vehicule atunci când sunt distrași de dispozitive digitale, de visele cu ochii deschiși sau de pasagerii din mașina lor. Persoanele aflate sub influența drogurilor sau a alcoolului provoacă accidente deoarece substanțele care le modifică mintea le diminuează capacitatea de a se controla pe ele însele și mașinile lor. Șoferii fac uneori schimbări neplanificate de bandă atunci când nu pot opri la timp pentru a evita un accident frontal. Acest lucru se întâmplă adesea atunci când un șofer circulă cu viteză excesivă.
Dezaprobările laterale se întâmplă suficient de frecvent încât Asociația Națională pentru Siguranța Transporturilor pe Autostrăzi a efectuat un studiu de 13 luni pentru a determina cum și de ce au loc. Aceștia și-au analizat constatările și le-au publicat în raportul „Analysis of Lane-Change Crashes and Near-Crashes”. Cercetătorii au studiat 100 de mașini în timpul deplasărilor zilnice ale participanților. Ei au documentat 135 de „evenimente de schimbare a benzii de rulare”. Trei au implicat accidente, iar 132 au implicat cvasi-accidente. Iată câteva dintre constatările lor:
- Șoferii au avut nevoie în medie de 1,5 secunde pentru a schimba banda de circulație.
- Au întâmpinat accidente sau cvasi-accidente la 2,3 secunde după ce au încercat să manevreze pe noua bandă. NHTSA a explicat că acest lucru indică intervalul de timp limitat pentru evitarea unui accident.
- Șoferii care au evitat un accident lateral atât au frânat, cât și au virat pentru a se îndepărta de amenințare. Cei care s-au ciocnit au încercat să evite accidentul doar prin frânare.
- Accidentele s-au produs deoarece șoferii nu au verificat oglinda laterală corespunzătoare, nu s-au uitat pe geamul din stânga sau din dreapta sau nu au reușit să scaneze corect întreaga zonă.
- Tehnologiile de asistare a conducătorului auto pot ajuta șoferii să minimizeze factorii umani în accidentele prin lovire laterală.
Pe baza cercetărilor NHTSA, evitarea unei coliziuni prin lovire laterală necesită ca șoferul să fie atent la traficul care se deplasează înainte și la traficul din jur. Schimbarea benzilor de circulație include factori de risc inerenți, deoarece un șofer poate monitoriza eficient doar o singură zonă de trafic la un moment dat. Este ușor de văzut cum un accident de tip sideswipe este adesea inevitabil atunci când un șofer încearcă să efectueze manevra în timp ce circulă cu viteză, este distras, somnolent, se află sub influența alcoolului sau a drogurilor sau nu este capabil să își controleze mașina.
Termenul sideswipe descrie în mod tradițional un accident între vehicule care circulă în aceeași direcție. Accidentele prin lovire laterală se produc și în alte circumstanțe.
- Vehiculele se zgârie unul pe altul după coliziuni frontale evitate din apropiere.
- Vehiculele se lovesc lateral în intersecții în timpul încercărilor de viraj.
- Șoferii lovesc lateral vehiculele în timp ce acestea sunt parcate și sunt ocupate sau neocupate.
- Șoferii își apreciază în mod necorespunzător spațiul de manevră atunci când ies dintr-un loc de parcare sau intră în fluxul de trafic.
Cum cauzează accidentele prin acroșare laterală rănile
Accidentele prin acroșare laterală cauzează uneori doar pagube minime vehiculelor și puține răniri. Adesea se întâmplă așa, dar uneori rezultatul este mult mai grav. Unele dintre cele mai semnificative accidente prin lovire laterală au loc atunci când vehiculul care lovește este mai mare, mai greu, mai puternic sau se deplasează cu o viteză mai mare decât vehiculul pe care îl lovește.
SUV-uri și camionete mari
Vehiculele utilitare sportive și camionetele grele sunt mai grele și mai voluminoase decât cele compacte și subcompacte. Atunci când părțile laterale ale vehiculelor se ciocnesc, diferențele structurale și de greutate contribuie la pagube importante și la leziuni grave sau catastrofale. Caroseria vehiculului mai mare se izbește adesea deasupra părților întărite ale vehiculului mai mic. Impactul avariază uneori geamurile, cadrul ușilor și acoperișul vehiculului mai mic. Când impactul este atât de puternic, părțile metalice deteriorate ale vehiculului pătrund uneori în habitaclu, unde există puțin spațiu pentru a scăpa de rănire.
Tractoare cu remorcă
Când o platformă cu remorcă este implicată în orice tip de accident, aceasta mărește pagubele și rănile la celelalte vehicule implicate. Ca și în cazul SUV-urilor și al camionetelor grele, dimensiunea, greutatea și forța de impact devin preocupări evidente. În cazul unei coliziuni laterale și al altor coliziuni cu impact lateral, submersia laterală reprezintă, de asemenea, o problemă. Aceasta apare deoarece partea inferioară a unei remorci comerciale este de obicei suficient de înaltă pentru ca un vehicul mai mic să treacă pe sub ea în timpul unui impact lateral. Vehiculele mai mici rămân uneori blocate sub o remorcă. Pasagerii suferă leziuni grave și fatale din cauza pătrunderii în habitaclu și a deteriorării acoperișului, a geamurilor laterale și a părții superioare a autovehiculului.
Surprize laterale ale vehiculului complet
Când vehiculele scapă cu greu de o coliziune frontală, manevrele de evitare ale șoferilor provoacă uneori o surpare laterală pe toată lungimea vehiculului. Daunele încep din partea din față a mașinii și se extind până în spate. Impactul provoacă uneori pagube importante și rănește ocupanții vehiculului.
Incidente cu viteză mare
În cazurile în care o viteză mai mică ar însemna pagube minime, viteza excesivă duce adesea rezultatul într-o direcție mai tragică. Viteza este adesea un factor în multe tipuri de accidente care implică o pierdere a controlului vehiculului. Statisticile NHTSA din 2018 arată că șoferii care circulă cu viteză excesivă au fost implicați în 303 din cele 3.133 de accidente auto din Florida.
Când un șofer se deplasează cu viteză prea mare pentru condiții, este mai probabil ca acesta să piardă controlul. Dacă un șofer se confruntă cu o urgență, viteza îi reduce timpul de reacție. Timpul de reacție este un factor critic în cazul accidentelor laterale, deoarece cercetările NHTSA arată că un șofer are la dispoziție doar câteva secunde între schimbarea benzii de circulație și evitarea unei coliziuni cu un șofer adiacent. Când are loc un accident, viteza mărește forța vehiculului în momentul impactului și contribuie la rănirea gravă.
Rănile provocate de coliziunea laterală
Când are loc un accident prin coliziune laterală, ocupanții vehiculului suferă o varietate de leziuni. Amploarea acestor leziuni depinde în primul rând de gravitatea impactului și de vehiculele implicate. Atunci când vehicule cu greutăți și dimensiuni similare se ciocnesc, leziunile ocupanților sunt adesea mai puțin profunde. Atunci când un vehicul mare se izbește de o mașină semnificativ mai mică, rănile grave și catastrofale devin o certitudine.
Un impact al unui vehicul mai mare provoacă adesea daune laterale și la uși, geamuri sparte și daune la acoperiș. Atunci când un camion comercial mare provoacă daunele, structura vehiculului mai mic cedează cu ușurință. Rănile ocupanților unui vehicul privat de pasageri se produc adesea din cauza ușurinței cu care structura metalică a unui vehicul mic implodează la impact și pătrunde în habitaclu.
Pasagerii suferă leziuni la cap, în partea superioară a toracelui și fracturi grave. În funcție de gravitatea accidentului, accidentele prin lovire laterală provoacă uneori leziuni cerebrale traumatice, leziuni ale măduvei spinării și complicații interne. În timp ce oricare dintre aceste afecțiuni duce adesea la invaliditate permanentă, atunci când un camion de mari dimensiuni se izbește de un vehicul mai mic, impactul are capacitatea de a provoca multiple leziuni catastrofale care au ca rezultat consecințe care schimbă viața. Atunci când persoana rănită este un copil mic sau o persoană în vârstă, fragilitatea acestora permite ca un impact să provoace daune și mai mari.
Probleme de siguranță a vehiculelor cu impact lateral
Au trecut aproape două decenii de când Insurance Institute for Highway Safety a îmbunătățit eficiența și relevanța programului de testare a impactului lateral al NHTSA. Producătorii de vehicule au implementat treptat îmbunătățiri noi și îmbunătățite în materie de siguranță. Aceste caracteristici au îmbunătățit siguranța pasagerilor, dar nu au îmbunătățit-o suficient de mult pentru a preveni unele dintre cele mai grave leziuni.
Caracteristicile de siguranță oferă o protecție limitată
Producătorii au adăugat caracteristici de siguranță, cum ar fi airbagurile laterale opționale, perdelele de airbag și întăriturile laterale și ale ușilor îmbunătățite. Aceștia au îmbunătățit rezistența acoperișului vehiculului, iar compartimentele pentru pasageri sunt mai puternice pentru a rezista la impacturi mai grave. Producătorii de scaune pentru copii au produs scaune de siguranță mai bune pentru a proteja copiii de pericolele de pe bancheta din spate. Îmbunătățirile de siguranță îmbunătățesc siguranța, dar există încă unele excepții.
Când un vehicul lovește un alt vehicul în lateral, ocupanții sunt atât de aproape de impact, încât nu pot evita trauma provocată de zdruncinătură. Rănile apar, de asemenea, atunci când metalul deteriorat, sticla și alte componente intră în habitaclu. Pasagerii din spate suferă adesea mai multe leziuni decât pasagerii de pe locurile din față din mai multe motive.
- Pasagerii din spate nu au perdele de airbaguri laterale pentru a minimiza leziunile cauzate de sticlă, metal și alte resturi din accident.
- Pasagerii de pe bancheta din spate nu au acces la airbagurile frontale pentru a-și proteja capul și partea superioară a corpului la impact.
- Celetele de siguranță din spate nu au limitatoare de forță a centurii de siguranță pentru a reduce leziunile de constricție toracică cauzate de centurile de siguranță prea strânse.
Tehnologiile de asistență pe bandă ajută, dar…
Progresele tehnologice au făcut posibilă reducerea la minimum a unora dintre aspectele legate de erorile umane la conducerea unui vehicul. Producătorii au dezvoltat tehnologii de asistență pe bandă special pentru a reduce cazurile de accidente cu impact lateral. Acestea recunosc premisa NHTSA conform căreia un șofer uman poate fi atent doar la o singură zonă din traficul din jur. Chiar dacă un șofer face un efort să monitorizeze oglinzile retrovizoare și laterale, să se uite pe ambele geamuri laterale și să urmărească vehiculele din fața sa, tot îi va scăpa ceva critic.
Lane Assist face exact ceea ce îi spune numele. Acesta asistă un șofer în ceea ce privește conștientizarea traficului în timpul schimbărilor de bandă planificate și neplanificate. Este o tehnologie promițătoare pentru reducerea accidentelor de schimbare a benzii de rulare și a altor evenimente de lovire laterală. Din păcate, tehnologia este încă limitată de capacitatea de reacție a unui șofer uman. Tehnologia de asistență la schimbarea benzii de rulare oferă șoferului o notificare anticipată a unui pericol, dar nu îl poate forța să acționeze.
IIHS a luat în considerare acest fapt în timpul unui proiect de cercetare privind accidentele neintenționate de schimbare de bandă. Când agenția a analizat datele NHTSA privind accidentele, a constatat că unele accidente de schimbare a benzii de rulare au avut loc pentru că șoferii adormeau, aveau probleme medicale sau erau în stare de ebrietate legală chiar înainte de accident. Având în vedere limitările lor fizice, șoferii nu ar fi avut conștiința necesară pentru a reacționa la un avertisment de asistență la schimbarea benzii de rulare la timp pentru a evita un accident.
Asistența la schimbarea benzii de rulare se descurcă mai bine ca tehnologie preventivă. Acesta emite o avertizare sonoră și acționează automat pentru a evita un accident de schimbare a benzii de rulare. Sistemul îl avertizează pe șofer. De asemenea, aplică frânele și se îndepărtează de pericol pentru ca șoferul să aibă mai mult timp pentru a reacționa
Protectoare laterale de subtraversare pentru camioane mari
Subversarea este uneori o problemă atunci când un vehicul mic și un camion mare intră în contact în timpul unei coliziuni prin lovire laterală. În loc să se ciocnească pur și simplu unul de celălalt, vehiculele mai mici ajung uneori sub remorcă. Evenimentele de răsturnare provoacă pagube importante și răni catastrofale și fatale, dar există o soluție de siguranță viabilă. Unii șoferi de camioane folosesc protecții laterale pentru a preveni incidentele de tip underride.
Protectoarele laterale de tip underride stabilesc o barieră care împiedică vehiculele mici să se rostogolească sub o remorcă. Această soluție simplă previne ca incidentele de răsturnare să provoace avarii la partea superioară a vehiculului și răniri grave sau fatale. Codul Federal al Transporturilor din SUA, 49 CFR §571.224 impune protecții spate antiderapante pentru unele vehicule comerciale. În ciuda dovezilor că acestea reduc numărul de răniri, statutul nu include o dispoziție care să impună protecții laterale de submersie.
Considerați posibilitatea de a apela la un avocat specializat în accidente auto
Dacă sunteți rănit într-un accident de tip sideswipe, un avocat specializat în accidente auto vă poate ajuta să vă determinați opțiunile legale. Accidentele sunt complicate, mai ales atunci când sunteți rănit. Avocații vă ajută să înțelegeți problemele legate de răspundere și daune. Ei intervin pe lângă companiile de asigurări și reduc la minimum riscul ca dumneavoastră să le dați o declarație înregistrată care să vă compromită drepturile de recuperare.
Când consultați un avocat, nu trebuie să vă angajați. O consultație vă permite pur și simplu să discutați drepturile dvs. cu un profesionist juridic. Atunci când vă cunoașteți opțiunile, puteți lua o decizie în cunoștință de cauză în ceea ce privește procedurile împotriva persoanelor sau entităților responsabile pentru leziunile dumneavoastră.
.