Duryea Motor Wagon Company
Fondată de Charles Duryea și fratele său Frank, compania a construit Duryea Motor Wagon, un automobil cu un singur cilindru și patru cai putere, demonstrat pentru prima dată la 21 septembrie 1893, în Springfield, Massachusetts, pe Taylor Street în Metro Center. Este considerat primul vehicul de succes cu motor pe benzină construit în SUA.
În 1895, un al doilea Duryea (construit în 1894), condus de Frank, a câștigat cursa Chicago Times Herald din Chicago, într-o zi înzăpezită de Ziua Recunoștinței. A parcurs 54 mile (87 km) cu o medie de 7,5 mph (12 km/h), marcând prima cursă auto din SUA în care au terminat toți participanții. În același an, frații au început producția comercială, cu treisprezece automobile vândute până la sfârșitul anului 1896. Primele lor zece vehicule de producție au fost primele automobile vândute în Statele Unite. Mizând pe ideea că viitoarele succese în curse le vor crește cota de piață, frații au înscris două vehicule în cursa britanică London to Brighton Veteran Car Run. Frank s-a clasat pe primul loc și a devansat concurența cea mai apropiată cu 75 de minute.
Frații au luat-o pe drumuri separate până la sfârșitul secolului, din cauza unei dispute pentru finanțare care ar fi necesitat mutarea companiei la Detroit. Frank a ajutat la producerea modelului Stevens-Duryea (la producătorul de arme Stevens) până în 1927, în timp ce Charles a produs vehicule Duryea până în 1917. Cu sediul în Reading, Pennsylvania, nu era neobișnuit ca locuitorii să-l vadă conducând un automobil nou-nouț de la City Park până la Mount Penn, gestionând drumul cu serpentine ca pe un test final de durabilitate și rafinament.
Charles Duryea s-a mutat la Reading în februarie 1900. În 1901, Duryea și Sternbergh au înființat Duryea Power Company „pentru fabricarea de fier, oțel, baie, orice metal sau lemn sau ambele, inclusiv automobile, motoare, elice și părți ale acestora”. Până în martie 1902, după ce a depășit dificultățile de procurare a spațiului fabricii și o inundație devastatoare a râului Schuylkill, Duryea producea săptămânal câte un automobil pe trei roți, cu trei cilindri și cu motor pe benzină. Majoritatea cumpărătorilor erau medici, care se bucurau de puterea, fiabilitatea și viteza maximă amețitoare de 20 de mile pe oră a vehiculelor sale.
Până în 1905, cei cincizeci de muncitori ai lui Duryea fabricau șaizeci de automobile pe an, inclusiv Phaeton-ul cu patru roți, care s-a vândut în curând cu 1.600 de dolari. Automobilele Duryea au fost un succes, dar o ceartă între partenerii companiei a dus la prăbușirea afacerii în 1907. Neînfricat, Charles Duryea a proiectat un nou automobil cu inovații semnificative în materie de design, inclusiv un motor cu doi cilindri, răcit cu aer, pe care l-a numit „Buggyaut”. Fabricat într-un garaj de pe Carpenter St. 32, Buggyaut era un automobil ieftin, cu roți mari, conceput pentru piețele rurale și drumurile neasfaltate. Pentru ca mașina să fie accesibilă, Duryea a introdus un design simplu al caroseriei, montat pe barele laterale ale șasiului, în stilul obișnuit al unui buggy, ceea ce a făcut ca Buggyaut să fie ușor și ușor de condus. Modelul cu doi pasageri, cu tot cu capotă, s-a vândut cu doar 700 de dolari, dar Buggyaut nu a avut niciodată succesul pe care și-l imaginase. În 1914, Duryea a închis garajul și a părăsit Reading.
În 1916, la opt ani după ce Henry Ford a introdus Modelul T, Duryea a mai făcut o încercare de a produce propria sa „mașină pentru oameni”. Cu finanțare de la Keyser Fry din Reading, a creat Duryea GEM, o încrucișare între un automobil și o motocicletă, cu un motor și o suspensie de concepție nouă. Anunțat ca fiind „cea mai mare idee din istoria automobilului și ultimul cuvânt în construcția de automobile”, Duryea GEM a combinat confortul și stabilitatea unui automobil cu simplitatea, manevrabilitatea și economia unei motociclete. Era, de asemenea, extrem de accesibil, costând doar 250 de dolari și având un parcurs impresionant de 65 de mile pe galon de benzină. Totuși, încă o dată, lipsa de finanțare a forțat Duryea să renunțe la proiect, considerându-se că au fost construite doar șase exemplare. GEM a fost ultimul automobil construit de Charles Duryea.
Deși Charles a discutat cu Frank Duryea despre construirea primului automobil american de succes din punct de vedere comercial, Frank a fost constructorul efectiv în timpul colaborării lor. El a corespondat cu fratele său Charles cu privire la ceea ce a funcționat și ceea ce nu a funcționat în proiectare. Charles a părăsit Springfield în 1892, înainte de începerea construcției. Acest lucru a fost documentat în transcrierile din timpul procesului Selden Patent.
Boyertown Museum of Historic Vehicles din Boyertown, Pennsylvania, găzduiește anual Duryea Day Antique and Classic Car Show, care prezintă o colecție extinsă de automobile fabricate în sud-estul Pennsylvaniei la începutul secolului XX. Din 1951, SCCA a sponsorizat o cursă bianuală „Duryea Hillclimb” în Reading, care urmărește traseul original de testare al lui Charles.
.