Ford Modular Engines and the Birth of the Coyote
LS this, Hemi that. Dacă sunteți un fan Ford, sunt șanse să vă fi săturat de toată gloria aruncată asupra motoarelor Mopar și GM. Încă de la începuturile vehiculelor de performanță, Ovalul Albastru a produs unele dintre cele mai legendare și mai puternice motoare pe care lumea le-a văzut vreodată! Și, deși este posibil ca emblematicele pushrods să vă fi furat inima, astăzi facem lumină asupra motoarelor Ford Modular, deoarece aceste bestii sunt responsabile pentru călcarea în picioare a visurilor concurenților lor de ultimă oră de ceva vreme încoace.
De fapt, acest articol dă startul unei întregi serii care acoperă motoarele Modular – inclusiv mâncătorul de oameni Coyote și motivul pentru care mulți entuziaști aleg să planteze unul în orice Ford în care îl pot înghesui. Așadar, nu uitați să ne urmăriți în curând pentru mai mult conținut despre Coyote.
Un mic context istoric
Motoarele Ford Modular nu sunt chiar noi. De fapt, ele au apărut pentru prima dată în anii 1990. Ciudat, nu-i așa? Suntem atât de absorbiți de performanțele ultimelor modele de vehicule din 2005 încoace, dar două dintre cele trei motorizări legendare au prins rădăcini în urmă cu 30 de ani.
„Anul 1996 i-a făcut pe mulți entuziaști Mustang să se scarpine în cap. Caroseria iubitei lor mașini ponei arăta la fel, dar sub capotă se afla ceva cu totul nefamiliar. A fost debutul motorului V-8 modular cu came în cap în Mustang, iar mulți entuziaști au dat deoparte micul motor de 281 ci încă de la început. Adăugați programarea computerizată OBD II și s-ar părea că zilele de distracție s-au terminat.” -Muscle Mustangs & Fast Fords Magazine
În calitate de motor înlocuitor al legendarului Windsor, motorul Modular a avut niște pantofi mari de umplut. Adăugați și cilindreea mică și nu este chiar o surpriză faptul că atât de mulți i-au întors spatele aproape imediat.
Ford nu este doar mușchi, totuși; ei au câteva creiere mari în spatele fierului. Așa că, în loc să împingă de la bun început motorul modular ca motor de performanță, l-au ușurat în producție și au stabilit mai întâi o anumită credibilitate.
„Odată cu introducerea sa în Town Car ’91, Ford a fost înțelept. Cumpărătorilor de Lincoln probabil că nu le păsa ce motor avea mașina lor, atâta timp cât era lin și avea o putere bună. 4.6 era cu siguranță un motor neted și un motor bun pentru un Lincoln de 4.000 de kilograme. Cu o putere nominală de 190 de cai putere în acel prim an, noul 4.6 a creat cu patruzeci de cai putere maximă în plus față de V-8 de 5,0 litri. Economia de combustibil a fost aceeași, cu un rating EPA de 15 în oraș și 22 pe autostradă (conform metodelor EPA actuale).” -Curbside Classic
Ce definește un motor modular?
Deci, ce definește un motor modular? Ei bine, numele este un pic înșelător. Mulți oameni au crezut inițial că aceste motoare (V-8 de 4,6 și 5,4 litri, precum și V-10 de 6,8 litri aferent) erau modulare prin proiectare. Dar nu este cazul; în schimb, numele se referă la procesul de fabricație.
Modular nu este o referire la interschimbabilitatea pieselor, explică Curbside Classic. „Cu un alezaj de 90,2 mm și o cursă de 90,0 mm, acest motor era foarte aproape de un alezaj pătrat. La momentul introducerii sale, a fost singurul V8 produs de un producător din Statele Unite care avea un sistem de distribuție cu came în cap (în afară de Corvette ZR-1, produs în serie limitată). După aproximativ 40 de ani în care consumatorii americani au trăit cu V8-uri cu supape în cap, camele în cap a fost o diferență distinctă – și poate o parte din motivul pentru care 4.6 este periodic un motor neînțeles.”
De ce este Coyote atât de special?
Ford produce motoare modulare de 30 de ani. Ce îl face pe Coyote atât de special?
Ford a pus întotdeauna șansele împotriva sa în ceea ce privește cilindreea. În timp ce GM și Chrysler și-au vărsat eforturile în motoare mai mari, cum ar fi 340 LA, 350 Small Block, 426 Hemi și 454 Big Block, Ford a păstrat lucrurile strânse și îngrijite cu râvnitele sale motoare 302 și 351. Și, în timp ce producătorul auto a produs câteva motoare mari de inch cubi, Ford nu a aderat complet la ideea că „nu există înlocuitor pentru cilindree.”
Până în 2010, Războiul cailor putere a cunoscut o revigorare. Istoria se repeta, deoarece atât GM, cât și Chrysler pompau motoare cu cilindree de la 5,7 litri în sus. Dar Ford a păstrat tradiția: Coyote a rămas la un nivel scăzut, cu 5,0 litri. Și cu presiunea exercitată de consumatorii care doreau mai multă putere și de un guvern care cerea o mai bună economie de combustibil, Coyote a avut de lucru.
Dimensiunile sale nu sunt totuși un motiv pentru a ne îndoi de acest mic monstru. Revendicarea sa la faimă este răsucirea unei puteri serioase în ciuda faptului că are puțin de lucru. 460 CP și 420 lb-ft de cuplu sunt cele mai recente cifre de producție și nu este surprinzător faptul că aceste cifre ar duce la faptul că Coyote nu este doar un motor Mustang, ci și o opțiune pentru F-150.
Motoarele Coyote de generația a treia au un alveole aproape pătrat, dispun de came deasupra capului, pot urla până la 7500 RPM și pot funcționa perfect cu benzină de pompă cu cifră octanică mică. Nu e de mirare de ce entuziaștii Ford IUBESC Coyote.
Modular vs Pushrod
Un Ford Modular nu este ceea ce LS este pentru un Small Block Chevy. Ei bine, în unele privințe este, dar proprietarii Ford care doresc să construiască un motor de performanță nu sunt întotdeauna convinși să folosească un Modular ca platformă de alegere.
Există o mulțime de dezbateri cu privire la care este o platformă de motor mai bună pentru a lucra: Modular sau Pushrod. Atât de mult, încât unii nu văd un final la orizont:
„Este un fel de dezbatere fără sfârșit, deoarece fiecare va apăra ceea ce conduce”, scrie un membru Mustang Forums. „Iată care este concluzia: Buteliile Windsor au fost scoase de ceva timp și sunt nebunește de ieftine de construit în comparație cu un Modular. Piesele pentru motorul Mod sunt mai scumpe, iar cele 96-98 2v vor necesita o muncă serioasă pentru a le face rapide.”
Costul nu este singura preocupare cu care se confruntă mulți constructori. Practic, în aproape toate forumurile care discută exact acest subiect, membrii tind să se aplece asupra ideii că componentele interne ale motoarelor Modular pur și simplu nu sunt suficient de puternice.
Dar este acesta doar un stigmat? Sunt componentele interne ale acestor motoare de performanță cu adevărat sub așteptări?
„Întotdeauna au existat dezbateri cu privire la integritatea bielelor din metal pulverizat, comune în motoarele Modular”, explică Road and Track Magazine. „În mai mult de 22 de ani de producție a motoarelor Modular V-8 de la două uzine de motoare, aceste tije nu au fost niciodată problematice atunci când au fost folosite în motoare de serie sau ușor modificate. Pe scurt, puteți să le ciocăniți la maxim și să aveți în continuare un motor fiabil.”
Un lucru de reținut este că nu toate motoarele Modular sunt Coyote.
Una dintre cele mai mari diferențe dintre Coyote și alte motoare Ford Modular este faptul că Coyote folosește came duble în cap. Acest lucru îi conferă lui Coyote un avantaj destul de semnificativ în ceea ce privește performanța și manevrabilitatea generală, având în vedere că utilizează 4 supape pe cilindru. Acest lucru are ca rezultat o gamă largă de turații, cu o curbă de putere plană, inclusiv multă forță de tracțiune la turații joase.
Înseamnă că un motor Modular standard nu poate produce forță de tracțiune la turații joase? Categoric nu. Dar, într-o comparație cot la cot, motoarele Windsor au tendința de a lovi puternic în jos, în timp ce motoarelor Modular le place să tureze sus, cu o bandă de putere uniformă și largă. Bineînțeles, există excepții de la acest concept.
Să luăm ca exemplu momentul în care Hotrod Magazine a aruncat un kit Precision Turbo pe un 4,6 de vechituri. „Nivelul final de supraalimentare de 14 psi a adus 592 CP și 640 lb-ft de cuplu. Producția de cuplu de la motorul micului mod a depășit 600 lb-ft de la 3.600 rpm la 5.100 rpm, ceea ce a creat o curbă de cuplu impresionantă”, spune Hotrod.
Evident, puteți argumenta că piesele sunt mai ieftine și mai ușor de găsit pentru cel mai vechi dintre cele două, datorită producției sale îndelungate și amprentei istorice la Ford Performance. Dar, dacă lucrați deja cu un Modular, de ce să cheltuiți bani și timp pentru un schimb de motoare în loc să lucrați cu ceea ce aveți?
Desigur, nu putem argumenta orice alegere, deoarece intră în joc atât de multe variabile, dar o caracteristică favorabilă a motoarelor Ford Modular de luat în considerare este că designul cu came în cap oferă o manevrabilitate excelentă chiar și cu o putere mare.
Când este momentul potrivit pentru a lua un Coyote?
În comparație cu alte motoare Modular, Coyote este un cu totul alt animal. Este practic apogeul motoarelor musculoase de la Ford, oferind performanțe superioare cu aspirație naturală pe stoc și un răspuns și o manevrabilitate aproape de neegalat.
„Ford pare să fi găsit un punct de mijloc perfect cu livrarea de putere a acestui motor. Nu-i lipsește cuplul în partea inferioară și nu se stinge pe măsură ce vă apropiați de partea superioară a intervalului de turații. Indiferent de turație, răsucirea este imediat disponibilă la un moment dat, dornică să vă scoată dintr-o situație dificilă din trafic sau să vă trimită pe șosea cât mai repede posibil din punct de vedere uman.” – Road and Track
Constructorii își doresc toate aceste trăsături în Fords-urile lor clasice și de ultimă generație, dar nu este ieftin. Chiar și procurat de la LKQ, sau de la alți furnizori de piese de rezervă, vă puteți aștepta să aruncați aproximativ 8500 de dolari pe un motor și o transmisie. În plus, trebuie să luați în considerare cheltuielile asociate. Un schimb Coyote nu se va adapta la toate aplicațiile. YouTuberul Foxcast Media explică faptul că, în total, vă puteți aștepta să cheltuiți între 16.000 și 20.000 de dolari pentru a schimba un Coyote într-un Ford Mustang Fox Body.
El explică, de asemenea, că un schimb de această amploare nu este ușor sau simplu. Cu toate acestea, cu modificările corecte și atenția la detalii, vă puteți aștepta să obțineți toată gloria Coyote, ceea ce, pentru mulți, este tot ceea ce contează.
Rămâneți cu noi, deoarece această serie prezintă tot ceea ce trebuie să știți atunci când luați în considerare, planificați și lucrați la un schimb Coyote. Aceasta include o piață secundară robustă care oferă un spor de performanță încercat și adevărat.