Merită îmbunătățirea performanței Headers?
Motoarele au fost adesea comparate cu pompele de aer, deoarece motorul cel mai eficient din punct de vedere economic și al puterii este cel care poate introduce și scoate aerul din cilindri cel mai ușor. Acesta este motivul pentru care majoritatea modificărilor de performanță, cum ar fi filtrele de aer conice, sistemele de admisie a aerului rece, capetele și sistemele de evacuare cat-back, au ca scop să facă sistemele de admisie și de evacuare mai puțin restrictive. Aceste piese măresc fluxul de aer în motor și ușurează fluxul de gaze de eșapament la ieșirea din motor. Dintre aceste componente, capacele pot fi cele mai dificil de instalat. În acest articol, vom discuta despre ce fac colectoarele, despre diferitele lor tipuri și despre cât de multă performanță pot adăuga mașinii dumneavoastră.
Capacele iau locul colectoarelor de evacuare, care sunt prima parte a sistemului de evacuare dintre capetele cilindrilor și țevile de evacuare din față. Ele sunt construite din tuburi individuale (unul pentru fiecare orificiu de evacuare) care se întâlnesc într-un tub mai mare numit colector. Colectoarele sunt instalate pentru că sporesc rata de curgere a gazelor de eșapament din motorul dvs. în comparație cu colectoarele de eșapament OEM de serie, care sunt de obicei concepute pentru a ocupa cât mai puțin spațiu posibil.
Dar, după cum vom vedea, calitatea ratei de curgere a gazelor de eșapament din colectoare variază de la un vehicul la altul. Indiferent de colector, vă recomandăm să faceți restul sistemului de evacuare mai puțin restrictiv înainte de a instala colectoare. Acest lucru înseamnă instalarea unor țevi de eșapament cu diametru mai mare, îndoite cu mandrină, și cu siguranță înseamnă utilizarea unor amortizoare cu debit mai liber. Nu există niciun beneficiu în a monta colectoare dacă fluxul de evacuare nu va fi decât sufocat mai departe.
Capacele vor oferi cele mai mari câștiguri pentru mașinile și camioanele echipate cu colectoare de evacuare de tip bușon din fontă. Un colector de tip buștean este doar un tub mare înșurubat la orificiile de evacuare pentru acolecta gazele de evacuare. Nu ocupă mult spațiu în compartimentul motor și își face treaba de a duce gazele de eșapament înapoi la țevile de eșapament, dar nu face prea multe pentru performanță, deoarece toate impulsurile de eșapament se varsă în același spațiu. La un motor V8, un cilindru de pe fiecare bancă se aprinde la 90 de grade de la rotația arborelui cotit al unui alt cilindru de pe aceeași bancă. Acești doi cilindri evacuează aproape simultan în tub. Când gazele de eșapament trebuie să concureze pentru spațiu în colector, rezultă o contrapresiune restrictivă.
Un colector de evacuare are tuburi individuale pentru fiecare orificiu de evacuare, permițând fiecărui impuls de evacuare să curgă fără obstacole din capul cilindrului. Cu toate acestea, unele colectoare de evacuare din fabrică au, de asemenea, tuburi individuale. Cele mai sofisticate dintre acestea și cele mai bine gândite de acest tip se găsesc pe mașinile de performanță.
Automobilele cu colectoare cu tubulatură individuală nu vor beneficia de colectoare la fel de mult ca cele cu colectoare de tip buclă, dar asta nu înseamnă că nu pot fi îmbunătățite. Tuburile de pe colectoare au, de obicei, un diametru mai mare decât cele ale unui colector de evacuare, în plus, tuburile colectoarelor sunt îndoite cu mandrină pentru a se asigura că deschiderea țevii rămâne cu aceeași rază în punctele în care se curbează. Încă o dată, scopul este de a reduce restricția și de a crește debitul, dar colectoarele au încă un alt beneficiu.
Cele bine proiectate produc un efect de „scavenging”. Atunci când un impuls de gaze de eșapament iese dintr-un tub colector în colector, se creează o undă de presiune negativă care se deplasează înapoi pe tubul colector până la orificiul de evacuare în timpul suprapunerii supapelor. Această presiune negativă ajută la extragerea gazelor de eșapament rămase din cilindru și, de asemenea, ajută la atragerea încărcăturii de admisie care intră în cilindru. Acest lucru este, desigur, foarte benefic pentru performanța motorului, dar tuburile trebuie să fie suficient de lungi pentru ca acest lucru să fie eficient în timpul unui interval de turații utilizabil. Acest lucru ne aduce la următorul subiect, tipurile de colectoare.
Cuptoare cu tuburi lungi
Efectul de evacuare menționat mai sus este cel mai pronunțat în cazul colectoarelor cu tuburi lungi. Cu toate acestea, aceste colectoare sunt de obicei mai scumpe, sunt cele mai dificil de instalat și ocupă cel mai mult spațiu. Capete cu tuburi lungi necesită ca țevile de eșapament să fie tăiate și să se atașeze flanșe acolo unde se îmbină cu colectorul colectorului. Beneficiul este o putere crescută la turații înalte susținute,ceea ce le face ideale pentru utilizarea pe circuit.
Dacă aveți o mașină americană de performanță V8 de ultimă generație, vă oferim Headers Full Length BBK cu omologare de stradă (oțel inoxidabil cu finisaj ceramic sau cromat) și Scavenger Series Headers de la Flowmaster (oțel inoxidabil cu acoperire ceramică standard). Pentru anumite modele Honda și Hyundai cu motoare cu turație mai mare, există Headers R-Spec de la ARK Performance. Skunk 2’s Alpha Series Stainless Steel Race Exhaust Header din oțel inoxidabil este proiectat pentru Honda și Acura care sunt folosite atât în curse, cât și pe stradă.
Și dacă ați construit o mașină de performanță care este folosită doar pe circuit, Borla XR-1 Long Tube Headers de la Borla sunt construite pentru a fi folosite doar pe vehicule cu alte îmbunătățiri de performanță și sunt concepute pentru a funcționa fără catalizatoare atașate. Weapon-R oferă, de asemenea, colectoare cu tuburi lungi din oțel inoxidabil pentru mașinile populare cu 4 cilindri construite pentru circuit fără catalizatori.
În timp ce colectoarele cu tuburi lungi sunt în general mai bune pentru performanță maximă decât cele cu tuburi scurte, cantitatea de creștere a puterii pe care o poate oferi oricare dintre cele două tipuri depinde de designul arborelui cu came, de sistemul de admisie, de orificiile capului cilindrului și de cât de restrictive sunt colectoarele de evacuare de serie. În general, un set de colectoare de calitate ar trebui să ofere o creștere de aproximativ 10-20 de cai putere și, dacă sunteți reținut cu piciorul drept, s-ar putea chiar să observați o creștere a consumului de combustibil.
Cuptoare cu tuburi scurte
Tipurile de pe colectoarele cu tuburi „scurte” au totuși o lungime decentă, dar de obicei nu sunt suficient de lungi pentru a crea efectul complet de evacuare generat de colectoarele cu tuburi lungi. Înainte de a renunța complet la headers cu tuburi scurte, acestea sporesc puterea și se potrivesc mai ușor în compartimentele moderne ale motorului – un beneficiu real pe vehiculele mai noi care nu au partea frontală lungă și spațiul liber sub capotă spațios al mașinilor de ieri.
În plus, multe headers cu tuburi scurte sunt proiectate să se conecteze la flanșele țevilor de eșapament existente, ceea ce face inutilă tăierea sau sudarea. Dimensiunea diametrului tubului colector afectează, de asemenea, debitul și evacuarea – tuburile mai mari sunt, în general, mai bune pentru turații ridicate, iar tuburile mai mici excelează la menținerea vitezei gazelor de eșapament pentru cuplul din partea inferioară.
Pentru început, există header-ul din oțel inoxidabil Borla pentru mașinile americane de performanță noi și vechi, precum și pentru Jeep-urile și importurile cu cilindri în linie. Pentru anumite motoare Chevy, Pontiac, Ford și Chrysler V8 de ultimă generație, avem header-ul de performanță cu acoperire ceramică din oțel inoxidabil Magnaflow și BBK Tuned-Length Shorty Headers. Dacă v-ați chinuit să găsiți colectoare pentru un Chevy Impala SS 1994-96, BBK le produce cu acoperire ceramică argintie. Iar dacă aveți un Jeep Wrangler, specialistul Rugged Ridge vă oferă header de performanță într-o gamă de finisaje la alegere, în funcție de anul modelului.
Directoarele Twisted Steel Headers de la AFE sunt create special pentru o varietate de Jeep-uri și anumite importuri, iar directorii din oțel inoxidabil de la Agency Power sunt oferiți pentru o varietate de mărci germane și japoneze care se regăsesc cel mai adesea pe circuite sau pentru condusul de performanță pe stradă. Acestea includ, de asemenea, motoare boxer Subaru și Porsche. Dacă aveți un motor turbo construit inițial de Mitsubishi, Subaru sau Nissan, verificați colectorul turbo din oțel inoxidabil lustruit de la DC Sports. DC Sports construiește colectoare și pentru alte mărci naționale și asiatice populare cu 4 și 6 cilindri. Există, de asemenea, capul de eșapament Spec-D pentru motoare construite de Acura, Honda și Mitsubishi, precum și pentru anumite aplicații Ford 5.0.
Dispoziția țevilor de capotă
Dispoziția țevilor de capotă este ușor de determinat doar privindu-le. Cele mai multe colectoare sunt de tip „4 în 1”, în care toate cele 4 țevi se termină împreună în colector. La aplicațiile cu motor V-6 cu 3 țevi pe fiecare parte, expresia „3 în 1” s-ar aplica acestui tip de dispunere. Un alt stil de dispunere a țevilor colectoarelor este designul „Tri-Y”. La un tri-y, cilindrii opuși în ordinea de aprindere sunt împerecheați într-un „Y” scurt, apoi mai multe Y-uri se combină în colector. Colectoarele de tip Tri-Y măresc efectul de curățare și oferă o bandă de putere mai largă.
Metale și finisaje utilizate în construcția header-ului
În timp ce majoritatea header-urilor noastre de performanță sunt realizate din oțel inoxidabil, oferim, de asemenea, opțiuni realizate din oțel tradițional, fontă și titan. Căsuțele de selectare de-a lungul părții stângi a ecranului de pe pagina principală vă permit să vă restrângeți căutarea.
Oțel inoxidabil
Când vine vorba de rezistență la coroziune, oțelul inoxidabil este o investiție bună pe termen lung. În timp ce capurile din oțel inoxidabil nu ruginesc, acestea devin adesea albastre în apropierea flanșei capului dacă sunt supuse unei expuneri prelungite la căldură. Pentru motoarele care vor funcționa la turații ridicate și temperaturi ridicate pentru perioade de timp susținute, se recomandă o construcție din oțel inoxidabil cu acoperire ceramică.
Oțel tradițional
Dacă vă uitați la colectoare tradiționale din oțel, alegeți unul cu o acoperire care rezistă eficient la coroziunea provocată de umiditate și de temperaturile ridicate ale motorului. Cele mai multe dintre cele pe care le vindem sunt finisate la alegere cu crom sau ceramică durabilă, care poate fi selectată în câmpul Opțiuni produs.
Este important să vă amintiți că, pentru a evita rugina, este necesar ca din când în când să fie acoperite din nou capetele de oțel vopsit. Dacă preferați să adăugați propriul dvs. strat de acoperire la temperaturi ridicate, poate doriți să luați în considerare un colector „neacoperit”. Acoperirea ceramică este cea mai potrivită pentru aplicațiile cu temperaturi ridicate.
Capacele tradiționale din oțel CNC-Series de la BBK sunt construite pentru mărcile și modelele obișnuite, iar capetele lor Premium Series Swap Headers sunt proiectate pentru motoarele V8 de la camioanele Ford și Dodge Ram. Capacele de eșapament Gibson Performance sunt disponibile atât în oțel inoxidabil, cât și în oțel tradițional cu acoperire cromată sau ceramică pentru motoarele americane cu 6 și 8 cilindri, precum și pentru camioanele Toyota.
Fier turnat
Capacele din fier turnat oferă avantajul unui cost mai mic și sunt disponibile pentru anumite vehicule. Deși fonta este mai grea decât alte materiale, aceasta absoarbe mai bine căldura – un avantaj pentru emisii, și previne ca căldura nedorită să radieze asupra altor componente din apropiere. Colectorul de eșapament de performanță Hooker este disponibil pentru modelele de performanță GM V8 de ultimă generație, iar kitul de evacuare Drake Off-Road Exhaust Header este disponibil pentru Jeep Wranglers până în 2006.
Titaniu
Deseori întâlnit în piesele aeronautice și în motoarele cu reacție, titanul oferă avantajele unei greutăți mai mici și ale unei rezistențe mai mari în comparație cu oțelul inoxidabil. În plus, titanul poate rezista la temperaturi foarte ridicate și este rezistent în mod natural la coroziune. După cum vă puteți imagina, colectoarele fabricate din titan sunt o alegere naturală pentru aplicațiile de curse de înaltă performanță. Avem Blox Racing K-Swap Exhaust Header, Blox Racing K-Swap Exhaust Header, B Series Hi-Flo Exhaust Header și MaxFlo Series Tri-Y Exhaust Header pentru modelele Acura/Honda și Blox Racing Titanium Exhaust Header pentru modelele Subaru BRZ/Toyota 86 de la 2013 încoace.
Indiferent de materialul pe care îl alegeți, un set de colectoare de calitate va avea o flanșă de cap substanțială pentru a preveni scurgerile de evacuare și toate conexiunile vor avea suduri de înaltă calitate. În cele din urmă, un motor funcționează ca un sistem, astfel încât eficacitatea componentelor individuale depinde foarte mult de celelalte părți.
Ce înseamnă denumirile „CARB-Compliant” și „EPA-Compliant”?
În secțiunea noastră de colectoare de performanță, căsuțele de selectare vă permit să vedeți produsele care sunt fie „CARB-compliant”, fie „EPA-compliant”. Componentele „conforme EPA” respectă standardele federale de emisii stabilite de Agenția pentru Protecția Mediului din Statele Unite ale Americii. Acestea vă vor permite să treceți testele de emisii în toate statele, cu excepția celor care respectă standardele mai stricte stabilite de California Air Resources Board (CARB). Dacă nu sunteți sigur ce set de reglementări privind emisiile urmează statul dumneavoastră, contactați divizia de autovehicule a statului pentru a afla. Dacă locuiți într-un stat care urmează CARB, va trebui să selectați componente de evacuare care sunt „conforme cu CARB”.
Capacele nu sunt cea mai puțin costisitoare modificare a motorului pe care o puteți face; și nici nu sunt cel mai ușor accesoriu de instalat. Cu toate acestea, veți fi uimit de îmbunătățirea performanțelor ȘI de aspectul plăcut pe care îl aduc în compartimentul motorului dumneavoastră!
.