Nissan Rogue este un succes uriaș de vânzări, dar este oare bun? O recenzie
În 2017, Nissan a vândut 403.465 de crossovere Rogue. Acest lucru îl face al cincilea cel mai bine vândut vehicul din SUA, pierzând la limită în fața lui Toyota RAV4 (407.594) și a trio-ului de camioane naționale care mătură întotdeauna podiumul. Este ușor de înțeles de ce astfel de vehicule au înlocuit sedanul ca fiind preferatul americanilor pentru a conduce o familie. Este spațios, transportând cu ușurință patru oameni mari – sau cinci, dacă unii dintre ei sunt mai mici – și lucrurile lor. Are un raport calitate-preț destul de bun; chiar și cel mai ieftin Rogue S cu tracțiune față de 24.800 de dolari vine cu o mulțime de echipamente standard. IIHS îl clasifică foarte bine, iar eu chiar cred că arată destul de bine, chiar dacă este puțin pretențios. Toate acestea pentru a spune că nu este un vehicul rău.
Dar dacă sună ca și cum aș condamna Rogue cu slabe laude, așa este. O săptămână cu unul dintre cele mai bine vândute vehicule din America dovedește încă o dată că sunt în afara curentului principal, sau că prea mulți oameni sunt fericiți să se mulțumească cu asta. Rogue este bun, dar nu este grozav. Sistemul de infotainment trebuie lucrat. Habitaclul este pretențios. Direcția este atât de ușoară încât este aproape deconcertantă. Iar versiunea hibridă care a fost disponibilă pentru anul model 2017 lipsește din acțiune.
Rogue – cunoscut în altă parte sub numele de Nissan X-Trail – există din 2013, cu o actualizare la jumătatea vieții în 2017. MY2018 Rogue a primit un plus în ceea ce privește cel mai recent sistem de infotainment de la Nissan și mai multe sisteme avansate de asistență a șoferului (ADAS) până la și inclusiv ProPilot Assist – în funcție de nivelul de echipare – care ajută mașina să obțină note maxime din partea evaluatorilor de siguranță IIHS.
Bucăți mecanice
Toate Rogue primesc același motor de 2,5L. Nu este noul și ingeniosul motor turbo cu compresie variabilă de la Infiniti QX50 sau de la noua Altima; mai degrabă, este o unitate cu patru cilindri cu aspirație naturală, cu injecție prin port, care oferă 170 CP (127 kW) și 175 ft-lbs (237 Nm). O opțiune hibridă a fost disponibilă pentru anul model anterior, dar se pare că nu mai este disponibilă: Nissan nu are niciunul în flota sa de presă și nu puteți configura unul pe site-ul său.
Toate Rogue primesc aceeași cutie de viteze automată Xtronic, dar există posibilitatea de a alege între tracțiune față sau integrală. Primul este mai ieftin și ușor mai economic: 26/33/29mpg față de 25/32/27mpg (oraș / autostradă / combinat). Adăugarea tracțiunii integrale costă 1.350 de dolari în plus la versiunile S și SV, dar doar 1.080 de dolari în plus la versiunea de top SL (31.060 de dolari pentru FWD, 32.410 de dolari pentru AWD). Așa cum se întâmplă prea des în cazul flotelor de presă ale constructorilor, vehiculul nostru de test era complet echipat; un Rogue SL AWD care venea cu un interior din piele mai sofisticat (250 de dolari), pachetul Platinum (care adaugă ProPilot Assist și jante de 19 inci pentru 790 de dolari), precum și un acoperiș panoramic cu lunetă și faruri cu LED (1.820 de dolari).
Din scaunul șoferului lui Rogue, acel interior opțional pare puțin incongruent alături de o mulțime de materiale plastice negre de calitate variabilă. Rogue SV și SL primesc standard un scaun al șoferului cu reglaj electric (cel al pasagerului este întotdeauna manual) și încălzirea scaunelor. Cu toate acestea, scaunele sunt extrem de confortabile, indiferent de materialul în care sunt îmbrăcate, iar vizibilitatea este bună în față și în lateral. În fața ta, afișajul principal al instrumentelor de bord este o pereche de indicatoare analogice fizice (turometru în stânga, vitezometru în dreapta) cu un mic afișaj multifuncțional între ele.
În stânga ta se află sistemul de infotainment NissanConnect, un ecran tactil de 7 inchi care oferă Apple CarPlay și Android Auto. Sub ecranul de infotainment de pe consola centrală se află comenzile de climatizare, cu selectorul de viteze pe consola centrală. În mod interesant, consola este aproape lipsită de butoane; dacă doriți să blocați Rogue în modul AWD sau să treceți în modurile Sport sau Eco, veți găsi aceste comenzi pândind în fața genunchiului stâng.
Volanul este identic cu cel de pe Nissan Leaf, cu tot cu fundul plat (care, probabil, ușurează puțin ieșirea pentru cei cu coapse foarte bine înzestrate). Pe Rogue SL al nostru, asta a însemnat comenzi ProPilot Assist pe raza dreaptă (sistemul este disponibil doar ca opțiune în acest nivel de echipare) cu comenzi pentru sistemul de infotainment pe raza stângă.
În spate, scaunele din spate sunt împărțite 40/20/40 și, de asemenea, se înclină ușor. Spațiul pentru picioare din spate este OK, cu 37,9 inci (0,96 m), dar veți găsi mai mult spațiu pentru pasagerii cu picioare lungi în vehiculele concurenței, cum ar fi Mazda CX-5. Cu scaunele din spate folosite și în poziția cea mai verticală, există un volum de încărcare de 39,3 picioare cubice (1.113L), care crește la un volum considerabil de 70 de picioare cubice (1.982L) cu scaunele din spate rabatate. Spațiul de încărcare este, de asemenea, bine echipat cu cârlige de legare, plus spațiu de depozitare sub podea, astfel încât să puteți păstra obiectele mai mici la vedere.
Nivelurile de echipare SL și SV vin cu activarea prin mișcare a trapei din spate, unde trebuie să loviți cu piciorul sub un punct de pe bara de protecție spate pentru a o deschide. Nu m-am folosit prea mult de această funcție, dar sunt un dependent de portbagaje și trape care se închid la apăsarea unui buton, iar Rogue nu dezamăgește.
Din păcate, când vine timpul să apăsăm butonul de pornire, încep să apară fisuri în Rogue. Direcția este extrem de ușoară și lipsită de mult feedback. Este ușor de manevrat la viteză redusă, în special cu ajutorul camerelor de 360 de grade (standard la SL, opțională la SV), dar nu oferă prea multă legătură cu drumul. În modul Eco, acceleratorul și cutia de viteze sunt remapate. Pedala este mai puțin sensibilă la începutul arcului său, iar cutia de viteze schimbă mai repede pentru a economisi combustibil. Dar, de asemenea, face ca Rogue să se simtă anemic în traficul urban.
Sport are efectul opus, ascuțind răspunsul pedalei și menținând vitezele mai mult timp. De asemenea, se simte un pic de risipă, având în vedere direcția și suspensia care cu siguranță au fost reglate pentru confort de rulare în detrimentul calităților de manevrabilitate. Cel mai bine ar fi să lăsați aceste moduri în pace.
O plasă de siguranță digitală
ProPilot Assist – combinația de control adaptiv al vitezei de croazieră și de menținere a benzii de rulare de la Nissan – continuă să fie unul dintre cele mai bune sisteme aflate la vânzare. Este foarte clar în ceea ce privește asigurarea faptului că șoferul știe că este acolo doar pentru a ajuta și că ei sunt la conducere și este foarte lipsit de ambiguitate atunci când vine vorba de a ști dacă sistemul este activ sau nu. Dar cele mai multe dintre sistemele ADAS sunt dotări standard în general: frânarea automată de urgență, avertizarea privind unghiul mort și alerta de trafic încrucișat din spate (care poate fi salvatoare atunci când ieșiți cu spatele dintr-un loc de parcare) sunt montate pe fiecare Rogue. SL-urile primesc, de asemenea, detectarea pietonilor, avertizare la părăsirea benzii de rulare, intervenție inteligentă pe bandă și control de croazieră adaptiv. (Se presupune că aceste ultime două, în combinație, nu sunt la fel de bune ca ProPilot Assist, deși fac același lucru.)
NissanConnect este, de asemenea, mai puțin bun decât ar trebui să fie. Ecranul nu este uimitor, interfața de utilizare este un pic dezordonată, iar răspunsul este adesea lent și întârziat. Nu am încercat Android Auto, dar cu Apple CarPlay a existat o zonă în partea de sus a ecranului care nu înregistra intrările tactile. Având posibilitatea de a alege între navigația proprie a lui Rogue sau Apple Maps, am optat în schimb pentru Google Maps afișat pe ecranul telefonului meu – veți observa în galerie prezența unui suport pentru telefon agățat în una dintre gurile de aerisire.
NissanConnect colectează, de asemenea, date despre dumneavoastră în timp ce conduceți, cu excepția cazului în care renunțați. Cu toate acestea, ar trebui să subliniez că majoritatea mașinilor noi fac acest lucru și, cel puțin, Nissan este suficient de bun pentru a afișa un ecran de întâmpinare de fiecare dată la pornire pentru a vă reaminti acest lucru.
Ca în cazul tuturor recenziilor, se reduce la întrebarea dacă vă recomandăm să cumpărați una. Și aici, cred că răspunsul meu este nu. Mazda CX-5 de la Mazda se vinde în număr mult mai mic, dar este mai ieftin, are un interior mai bun, mai mult spațiu în spate și este mult mai plăcut de condus. Dacă sunteți în căutarea unui crossover/SUV de dimensiuni medii, acesta rămâne alegerea noastră.
.