Pirateria în 2020: tendințele pe care trebuie să le cunoașteți
Pirateria a existat de când există comerțul maritim; evocă imagini de nave cu pânze, jolly roger, comori și bucureșteni pe cele șapte mări. Cu toate acestea, în secolul XXI, pirații din secolul XXI sunt mai familiarizați cu armele semiautomate decât cu un cuțit, în timp ce comoara lor este mai puțin dubloni de aur decât ostatici și cele mai noi produse electrice.
Potrivit Biroului Maritim Internațional („IMB”), pirateria poate fi definită ca fiind „actul de a aborda orice navă cu intenția de a comite un furt sau orice altă infracțiune și cu intenția sau capacitatea de a folosi forța pentru a promova acest act”. Combaterea pirateriei este o luptă continuă, dar în ultimii ani am observat unele tendințe pozitive. Apele somaleze sunt, probabil, cea mai cunoscută locație a piraților din zilele noastre, în mare parte datorită titlurilor apărute în anii 2000. De atunci, regiunea a reușit să reducă în mod semnificativ numărul incidentelor de piraterie, în parte datorită supravegherii din aer și de pe mare și unei cooperări internaționale sporite între forțele navale ale țărilor. Deși se consideră că factorul decisiv a fost un efort concertat de îmbunătățire a măsurilor de securitate la bordul navelor, în special prin utilizarea de gărzi înarmate. Această scădere a numărului este – la prima vedere – o tendință globală, incidentele de piraterie scăzând la nivel mondial în ultimii ani.
2020 este, totuși, pe cale să contracareze această tendință descendentă. Centrul de raportare a pirateriei al IMB a înregistrat 98 de incidente de piraterie și jaf armat în prima jumătate a anului 2020, în creștere de la 78 în prima jumătate a anului 2019.
Eră nouă, tactici noi?
Modus operandi tradițional al piraților nu a evoluat în mod dramatic de-a lungul anilor. Acesta implică atacarea navelor dinspre pupa, adesea pe timp de noapte, folosind cârlige de prindere și frânghii pentru a aborda nava înainte ca cineva să dea alarma. Pentru a atenua acest lucru, navele au fost avertizate de mult timp să nu arunce ancora în zonele cu risc ridicat și sunt din ce în ce mai mult sfătuite cu privire la pericolele chiar și de a pluti în derivă în aceste zone.
Dar acolo unde pirații au evoluat este capacitatea lor de a ținti navele la distanțe tot mai mari de linia de coastă. Vedem de obicei că atacurile au loc între 45 și 75 de mile marine în largul mării. Există, de asemenea, incidente înregistrate până la 400 de mile marine de la țărm. În aceste incidente, navele mai mici lucrează împreună cu o navă-mamă mai mare care transportă combustibil, provizii și muniție. Mai mult, atacurile sunt, de asemenea, din ce în ce mai frecvente în timpul zilei.
Victimele pirateriei se află adesea pur și simplu în locul nepotrivit la momentul nepotrivit. În vasta întindere a oceanului, pirații pot alege pur și simplu prima navă pe care o întâlnesc. Cu toate acestea, au existat incidente în care pirații au folosit informații din surse deschise și tehnologie modernă, în special aplicații de urmărire online și echipamente de supraveghere pentru a ținti navele. Este imposibil de estimat cât de răspândită este utilizarea acestei tehnologii, dar într-un incident de deturnare înregistrat în 2017, în Marea Chinei de Sud, pirații au monitorizat sistemul online de trafic maritim și au folosit aplicația Ship Finder pentru a urmări mișcările navei vizate. Există, de asemenea, dovezi anecdotice potrivit cărora pirații somalezi cercetează informații despre nave și despre măsurile de contracarare utilizate pentru a le combate. Există diverse aplicații de urmărire a navelor disponibile online în mod gratuit, care includ o sumedenie de detalii despre potențialele ținte, inclusiv imagini ale navelor, tipuri de nave, de exemplu: petroliere sau nave de marfă și rutele propuse de acestea. Toate acestea sunt informații extrem de valoroase și nu este un salt să ne imaginăm cum ar putea fi folosite din ce în ce mai mult de către pirați pentru a cerceta țintele și pentru a-și planifica vectorii de atac.
De asemenea, au existat unele sugestii conform cărora informatorii oferă acces la informații despre nave, ceea ce le permite piraților să localizeze nave specifice, care pot avea încărcături de valoare, în vastele întinderi ale mării. Echipajele unor nave sechestrate au declarat că pirații par să cunoască detalii specifice despre navă, inclusiv aspectul acesteia.
Sechestrarea pentru răscumpărare este, de asemenea, o tendință, deoarece este mult mai ușor, mai rapid și adesea mai profitabil să iei încărcătura umană, mai degrabă decât întreaga navă – care poate fi dificil de adăpostit și controlat. Această tendință este determinată în primul rând de evenimentele din Golful Guineea, unde violența față de echipaj reprezintă, de asemenea, un risc în creștere. Între ianuarie și iulie anul acesta, 77 de membri ai echipajului au fost luați ostatici sau răpiți, conform raportului semestrial al IMB. Dintre aceste răpiri, 49 au avut loc în Golful Guineea. Se știe că pirații din sectorul maritim care operează în Golful Guineei, la fel ca pirații somalezi de odinioară, au legături puternice cu omologii lor de pe uscat, în special cu cei care operează în Delta Nigerului – renumiți pentru bandele de răpire pentru răscumpărare. Acest lucru le oferă un acces unic la piețele care profită de pe urma activității de piraterie.
Pirateria este încă înrădăcinată într-un model încercat și testat, dar există dovezi ale evoluției sale de la jafurile armate de bază. Relația cu grupurile de pe uscat demonstrează o operațiune care depășește granițele regionale. În timp ce tehnologia modernă va continua să îmbunătățească capacitatea și oportunitățile unui pirat, ceea ce înseamnă că navigatorii trebuie să continue să fie vigilenți și să rămână informați cu privire la tendințe.
Unde sunt punctele fierbinți?
Există patru puncte fierbinți tradiționale pentru piraterie: Golful Aden, asociat cu pirații somalezi din anii 2000; Asia de Sud-Est; Golful Mexic; și, în cele din urmă, Golful Guineea, care se pare că reprezintă majoritatea răpirilor maritime din lume. Cu toate acestea, există îngrijorarea că o recesiune economică, de genul celei cauzate de pandemia COVID 19, va provoca o creștere a pirateriei în alte regiuni ale lumii, deoarece indivizii caută mijloace alternative de venit.
Cu toate că sunt părți foarte diferite ale lumii, aceiași factori explică de ce pirateria a crescut în aceste zone:
– Corupția;
– Statul de drept slab și guvernele instabile înseamnă că autoritățile sunt incapabile să răspundă la amenințări;
– Condițiile economice i-au determinat pe unii oameni să recurgă la activități ilegale. Pirateria este o meserie profitabilă.
Este probabil ca acești factori să fie exacerbați de pandemia COVID 19, deoarece securitatea este direcționată către alte priorități, iar economia globală suferă o recesiune. Acest lucru se reflectă în numărul de incidente de răpire de la închidere; 32 din cele 49 de incidente de răpire a echipajelor din Golful Guineea din prima jumătate a acestui an au avut loc între lunile mai și iulie.
Golful Mexic
Oficialii de securitate maritimă spun că atacurile au revenit în Golful Mexic din cauza instabilității din regiune. Forțele de securitate disponibile se concentrează, de asemenea, asupra problemelor din interiorul țării în timpul actualei pandemii. Când Mexicul și-a deschis industria petrolieră investițiilor internaționale, a dus la faptul că acest sector a fost văzut ca o țintă profitabilă. Deși implicarea sectorului privat a fost redusă de când Lopez Obrador a devenit președinte, încă mai au loc atacuri asupra navelor și platformelor legate de industria petrolieră din Mexic, jefuind echipajele de bani și confiscând bunuri personale și echipamente tehnice.
Au apărut rapoarte care indică faptul că, la 24 iulie, un grup de pirați înarmați a vizat o navă de aprovizionare offshore care desfășura operațiuni în apropierea platformei Odin Offshore în largul coastei Coatzacoalcos, statul Veracruz.
Atacurile din golf au persistat în timpul verii, determinând guvernul SUA să emită în iunie o alertă specială de securitate pentru regiune, indicând Golful Campeche ca fiind o regiune deosebit de periculoasă.
Asia
Numărul incidentelor de piraterie și de jaf armat raportate în apele asiatice a crescut de mai mult de două ori în prima jumătate a anului 2020, comparativ cu anul trecut. Au fost raportate 51 de incidente în perioada ianuarie-iunie a acestui an, față de 28 în aceeași perioadă din 2019.
Cel mai mediatizat incident din Asia a avut loc în ianuarie, când pirații au abordat un trauler de pescuit în largul coastei de est a statului malaezian Sabah și au răpit opt membri ai echipajului. Șase luni mai târziu, cinci membri ai echipajului sunt încă ținuți în captivitate.
Statisticile semestriale au fost publicate de Centrul de schimb de informații al Acordului de cooperare regională privind combaterea pirateriei și a jafurilor armate împotriva navelor în Asia (ReCAAP) la 16 iulie. Majoritatea incidentelor din Strâmtoarea Singapore din acest an au avut loc în orele de întuneric și au implicat vrachiere – deși au fost vizate și petroliere și remorchere. ReCAAP a atribuit lipsa aplicării legii, a patrulării și a supravegherii la creșterea numărului de incidente.
Golful Guineea
Golful Guineea din largul Africii de Vest este din ce în ce mai periculos pentru transportul maritim comercial, reprezentând majoritatea răpirilor maritime la nivel mondial.
În timp ce Asia se poate confrunta cu cele mai multe incidente de piraterie, care sunt, în general, furturi, Golful Guineea, în special regiunea Deltei Râului Niger, este ruta cea mai periculoasă pentru echipajele navelor.
„Violența față de echipaj este destul de mare și semnificativă”, spune Cyrus Mody, director adjunct pentru servicii de combatere a criminalității comerciale la Camera Internațională de Comerț. „Incidentele vizează răpiri ale echipajului și atacurile sunt mult mai violente decât în alte părți ale lumii”. „Violența împotriva echipajelor este un risc tot mai mare într-o forță de muncă aflată deja sub o presiune imensă”, spune directorul IMB, Michael Howlett. „În Golful Guineea, atacatorii înarmați cu cuțite și pistoale vizează acum echipajele de pe orice tip de navă. Toată lumea este vulnerabilă.”
În total, Centrul de raportare a pirateriei (PRC) al IMB raportează că 49 de echipaje au fost răpite în 2020, dintre care 32 între mai și iulie, pentru răscumpărare în Golful Guineei și ținute captive pe uscat pentru o perioadă medie de până la șase săptămâni.
Tentativele de a atenua acest lucru sunt oarecum îngreunate de faptul că niciuna dintre țările din această regiune nu permite securitatea privată la bord. Doar celor care au memorandumuri de înțelegere cu marinele locale, care la rândul lor asigură securitatea, li se permite să opereze. În mod evident, acest lucru are un preț ridicat.
Golful Aden
Accentul de securitate în urmă cu mai puțin de un deceniu era pus în Golful Aden, considerat atunci ca fiind cele mai periculoase ape din lume. Pirații somalezi deturnau în mod constant nave mari de marfă. Dar o combinație de eforturi navale internaționale coordonate, îmbunătățirea guvernelor locale și măsuri de securitate sporite la bordul navelor, inclusiv personal înarmat, a redus amenințarea piraților în largul coastelor Africii de Est.
Care este răspunsul autorităților?
Răspunsul la pirateria maritimă necesită cooperare între state; până în prezent au fost instituite trei acorduri în diferite regiuni ale lumii. Membrii acestor acorduri regionale sunt de acord să aresteze, să investigheze și să urmărească penal pirații în largul mării și să reprime jaful armat în apele lor teritoriale respective.
– În Asia, Acordul de cooperare regională privind combaterea pirateriei și a jafurilor armate împotriva navelor în Asia (ReCAAP) a fost instituit în 2006;
– În Africa de Est, Codul de conduită de la Djibouti (DCoC) a fost convenit în 2009;
– În cele din urmă, Codul de conduită de la Yaoundé (YCoC) pentru combaterea activităților maritime ilicite în Africa Centrală și de Vest a fost semnat în 2013 de 25 de state regionale.
Colectarea și diseminarea datelor privind infracțiunile maritime este una dintre cele mai importante sarcini practice îndeplinite de acordurile regionale, deoarece, pentru a coordona în mod eficient cooperarea între actorii din domeniul securității maritime, este esențial să se dispună de toate informațiile relevante cu privire la amenințarea în cauză. În plus, prin crearea fiabilității, schimbul regulat de informații are potențialul de a consolida încrederea între actorii-cheie.
În timp ce instituirea acordurilor regionale reprezintă cu siguranță o piatră de hotar în guvernanța în materie de combatere a pirateriei, diferitele regiuni se confruntă cu o serie de provocări privind cooperarea în general și punerea în aplicare a dispozițiilor acordurilor, în special:
– Preocupări legate de suveranitatea teritorială;
– Lipsa capacităților naționale;
– Lacune în domeniul de aplicare.
Privind în viitor, amenințările la adresa securității maritime nu pot fi înțelese în mod izolat, deoarece sunt profund interconectate și legate de tendințele internaționale.
Ce puteți face pentru a fi în siguranță în fața pirateriei?
Pentru cei care operează în zonă, cel mai bun sfat este să angajeze un consilier profesionist în domeniul securității maritime. Aceștia vor fi la curent cu cele mai recente îndrumări și cele mai bune practici, inclusiv cu securitatea la bord și sfaturi privind modul de navigare în zonele cu risc ridicat. În plus, aceștia vor fi, de asemenea, la curent cu cele mai recente tendințe și puncte fierbinți pentru a vă ajuta să vă pregătiți cât mai bine ruta.
.