Sequentiële Shifter
Beschrijving
Na het succes van onze sequentiële shifter versie 1 hebben we het ontwerp op basis van feedback verbeterd. Het nieuwe ontwerp heeft een versnellingspook die makkelijker te verstellen is en in veel meer standen te zetten is. Het nieuwe ontwerp van shifter is stiller dan onze versie 1 en ook robuuster, hebben we ook een verstelbare plunjer nu toegevoegd, zodat u kunt kiezen voor de exacte kracht van de versnelling nodig is. De belangrijkste vooruitgang op deze versie is de optionele actief schakelen dat een hydraulisch systeem en software gebruikt om alleen toe te staan schakelen wanneer de versnelling is gelost precies zoals op een echte auto.
Wat is inbegrepen:
-Pro-Sim door Quaife sequentiële shifter plug and play
-Hoge kwaliteit 2m USB a naar b kabel
-Montageplaat voor tafel bevestiging
-Aluminium formule stijl versnellingspook
-Schachtverlenging
Optioneel:
-Shift-lock mechanisme (zie hieronder voor details)
Hydraulisch shift lock mechanisme uitgelegd (Optionele extra kan achteraf worden gemonteerd)
Het grootste probleem met alle shifters op de markt op dit moment is dat je geen gemiste versnellingen kunt simuleren, noch enige interactie met de software kunt hebben. Om dit nauwkeurig te laten zijn moet het ook de verschillende type versnellingsbakken simuleren voor dog engagement en ook synchromesh:
Synchromesh:
Een synchromesh-versnellingsbak is wat u gewoonlijk in uw wegauto aantreft. Dit type versnelling wordt ingeschakeld met behulp van kegels om de snelheid van de versnellingen aan te passen en wordt vervolgens op zijn plaats gehouden met meerdere ’tanden’. Bij dit type versnellingsbak is er vrijwel geen speling in de versnelling, maar er is veel oppervlakte dat belast wordt om het tandwiel op zijn plaats te houden. Vanwege de belasting op de tanden en het feit dat er niet veel ruimte is moet het tandwiel bijna exact dezelfde snelheden doen om te kunnen koppelen en dit is wat de kegels doen, maar ze kunnen de motorrem niet overwinnen zonder schade aan de versnellingsbak te veroorzaken en dus is de koppeling nodig voor alle schakelingen.
Grijping van de hond:
Een dog engagement box is wat je vaak zult vinden in raceauto’s en op de meeste sequentiële versnellingsbakken. Dit type versnelling heeft meestal 3 tot 6 ‘honden’ op elke versnelling en er is veel vrije ruimte voor hen om in te grijpen. Dit betekent dat er normaal gesproken vrij veel speling is in de versnelling en daarom zie je raceauto’s vaak naar voren en naar achteren stuiteren als ze door de pitstraat rijden. Wanneer u snel rijdt is dit geen probleem aangezien u aan één kant van de hond duwt om te versnellen of te remmen in plaats van in het midden te zweven, dit is ook de reden waarom ze niet geschikt zijn voor dagelijks gebruik op de weg. Bij het schakelen kan er door de ruimte tussen de versnellingen normaal gesproken tot 900rpm verschil in versnelling zijn en de versnelling gaat er nog steeds in, hierdoor heb je de koppeling niet nodig. Om een versnelling terug te schakelen moet je de belasting op de honden verminderen zodat ze vrij kunnen komen, dit wordt normaal gedaan door gewoon de gashendel op te heffen bij het opschakelen. Om te schakelen naar een lagere versnelling is er al een vermindering van de belasting die voldoende is hoef je alleen maar het gaspedaal te bedienen, zodat u de achterwielen niet blokkeert of onnodige slijtage aan de versnellingsbak veroorzaakt.
Hoe dit zich vertaalt naar onze oplossing
Met onze oplossing zijn we in staat om beide vormen van schakelen nauwkeurig te repliceren; nog belangrijker voor het inschakelen van de honden, je bent in staat om de hendel zeer hard te trekken bij het accelereren en je zult niet in staat zijn om van versnelling te veranderen, maar zodra je optilt zal het in gaan. Dit was zeer belangrijk voor ons om te bereiken, omdat in de meeste racesituaties een verandering van versnelling in een sequentiële bak zou gebeuren door de hendel eerst voor te spannen en het was de nummer één prioriteit dit haalbaar was. Schakelen wordt op deze manier gedaan om de schakeltijd te verkorten, omdat je alleen maar hoeft te heffen totdat je voelt dat hij in gaat en vaak wordt er geschakeld terwijl er nog 30% gas wordt gegeven, zodat er geen verlies is in het motorkoppel.
Voor de synchromesh optie zult u niet kunnen versnellingen schakelen tenzij de koppeling wordt geduwd, u zult echter in staat zijn om de hefboom voorafgaand aan het duwen van de koppeling hetzelfde als de hond engagement box.
Onze oplossing maakt voorspanning omdat we gebruik maken van een goede hydraulisch systeem in plaats van alleen een goedkope solenoïde. Dit is van cruciaal belang omdat het gebruik van iets als een solenoïde betekent als je voorspanning toe te passen en vervolgens te activeren zou je nodig hebt om de kracht los te laten voordat de solenoïde zou activeren, een probleem niet tegengekomen met hydraulics.
The rest van de shifter deelt een zeer vergelijkbaar ontwerp als onze originele shifter en de mechanische gevoel zal precies hetzelfde zijn we hebben net veranderd naar de nieuwste componenten Quaife gebruiken in alle huidige sequentiële versnellingsbakken. Deze shifter is net zo sterk als de oude en zal veel misbruik te nemen zonder de angst voor het breken van iets. We hebben ook een duidelijke perspex cover zodat u kunt zien elke versnelling schakelen en hoe het hele systeem werkt.
Deze shifter kan direct worden vastgebout onder met behulp van 4 M6 bouten of als alternatief kunt u onze bevestiging plaat vast te bouten aan de shifter en bout door de 4 gaten van de top in uw setup.
Waarom gebruiken we Quaife
RT Quaife Engineering Ltd maakt gebruik van motorsport-geïnspireerde ontwerp-en precisie-engineering capaciteiten om een groot scala van hoge prestaties aandrijflijn producten bestemd voor voertuigfabrikanten, motorsport concurrenten en de detailhandel aftermarket.
Quaife werd opgericht in 1965. Het hoofdkantoor is gevestigd in de buurt van Sevenoaks in het zuidoosten van Engeland en het bedrijf heeft meer dan 80 geschoolde werknemers in dienst in twee hoogtechnologische productiefaciliteiten, waar een wereldwijd erkend merk van producten wordt geproduceerd die via 70 distributeurs in 26 landen worden verkocht.