Ship Types

Ship Types

Piraten in de 17e eeuw gebruikten vele soorten schepen, variërend van een kleine sloep tot een groot oorlogsschip. Maar over het algemeen gaven ze de voorkeur aan die met de grootste snelheid, omdat het geen zin had om een potentieel doelwit te spotten en het vervolgens sneller te laten varen dan jij. Ook piraten wilden snel kunnen ontsnappen als dat nodig was. De piraten hielden hun schepen goed in orde en lieten ze regelmatig slingeren om de romp glad te houden en vrij van zeewier en ander zeeleven. Dit werk was essentieel om hun snelheidsvoordeel te behouden. Twee van de favoriete scheepstypen van de piraten waren de sloep en de schoener. De snelheid en geringe diepgang van deze schepen stelde de piraten in staat zich in relatieve veiligheid te verbergen in ondiepere kustwateren waar grotere oorlogsschepen niet konden komen.

De sloep met één mast had een boegspriet die bijna net zo lang was als de romp, waardoor zij misschien wel een van de snelste schepen uit haar tijd was. Als de wind gunstig stond, kon een vierkant topzeil worden gehesen om haar een topsnelheid te geven die bij gelegenheid de elf knopen kon overschrijden. De sloep was een geliefd schip voor zowel piraten als smokkelaars. Dit relatief kleine schip kon ongeveer 75 piraten en een tiental kanonnen vervoeren. De sloep was vaak het favoriete schip voor de jacht in de ondiepere kanalen en kliffen. De Schoener, die rond de laatste helft van de achttiende eeuw op grote schaal in gebruik werd genomen, is een beetje van alle goede eigenschappen van een piratenschip. Misschien ligt haar grootste verdienste wel in haar geringe diepgang. Ze was geliefd bij piraten van de Noord-Amerikaanse kust en het Caribisch gebied. Volgeladen was ze nog klein genoeg om de ondiepe wateren te bevaren en zich in afgelegen inhammen te verbergen. De schoener kon ook 11 knopen halen bij een goede wind.

Een ander veelzijdig schip, de Brigantine, was meer een kapiteinsschip voor een piraat. Dit was over het algemeen een 150 ton, 80 voet schip dat ongeveer 100 piraten kon vervoeren met meer dan 10 kanonnen gemonteerd met een laadruimte ongeveer twee keer zo groot als de sloep. Ze had twee masten. Het hoofdzeil kon worden uitgerust met vierkante zeilen, die het best waren bij kwartierwind, of met voor-en-achtzeilen om aan de wind te zeilen. Dit grotere schip was de duidelijke keuze voor strijd of gevecht in plaats van de snelle, hit and run-achtige piraterijtactieken die werden beoefend met de kleinere sloepen en schoeners. Het was ook robuust genoeg om de Atlantische Oceaan over te steken, en het deed het beter in barre omstandigheden op zee. Bedenk ook dat piraten geen schip op bestelling konden bouwen zoals de kooplui en het leger dat deden. Zij moesten opportunistisch zijn en na een schip te hebben geplunderd, staken de piraten het schip in brand, lieten het verder varen, lieten het op drift slaan, of namen het schip over voor eigen gebruik. De meeste piratenschepen waren niet meer dan buitgemaakte schepen die als prijs werden meegenomen en vervolgens werden aangepast (“gekraakt”) om aan de behoeften van de piraten te voldoen.

De grote driemast vierkantgetuigde schepen konden worden uitgerust met meer dan twintig kanonnen plus vele draaibare kanonnen en een bemanning van ongeveer tweehonderd of meer mannen. Ze zou een geduchte tegenstander kunnen zijn en een uitstekend vlaggenschip voor een grote groep piraten, ondanks haar gebrek aan wendbaarheid. Veel schepen zouden zich waarschijnlijk zonder een schot te lossen aan haar hebben overgegeven als ze niet snel genoeg waren om haar te verschalken. Behalve dat ze zeer gevreesd werd en vergelijkbaar was met een marinefregat, had ze een reputatie van zeewaardigheid op lange reizen en een laadruimte die ongeveer twee keer zo groot was als die van de brigantijn. Een van de indrukwekkendste aspecten van sommige van de piraten uit het begin van de achttiende eeuw zijn de enorme reizen die zij maakten op zoek naar rijkdommen. Zij bevoeren de Noord-Amerikaanse kust van Newfoundland tot de Caraïben. Ze staken de Atlantische Oceaan over naar de Guinea kust van Afrika. En ze omzeilden Kaap de Goede Hoop tot Madagascar om de schepen in de Indische Oceaan te plunderen.

De Barbarijse kapers in het Middellandse Zeegebied gebruikten vooral door roeispanen aangedreven galeien, geroeid door slaven. Dit waren lange, tamelijk slanke vaartuigen die bekend stonden om hun snelheid, en zeilschepen die reisden in de kalme winden van de Middellandse Zee waren aan hun genade overgeleverd. Hun roeispanen maakten hen zeer snel, zodat zij vrij gemakkelijk konden manoeuvreren en langszij een beoogd slachtoffer komen. Als de wind aantrok, hesen de kapers een groot latijnzeil aan een enkele mast midscheeps. De galeien waren bewapend met één of meer grote kanonnen aan de boeg, en verscheidene draaibare kanonnen waren ook langs de zijrails gemonteerd. Maar zoals bij de meeste piratenschepen was hun voornaamste wapen hun vechtende bemanning, die op een grote galei meer dan honderd man kon tellen. Deze mannen zwermden snel aan boord van een schip en veegden alle tegenstand opzij. Deze zeerovers deden over het algemeen niet aan piraterij voor goud of zilver. Zij probeerden mensen te vangen, die zij als losgeld konden vasthouden, als roeiers op hun galeien konden gebruiken, of gewoon als slaven konden verkopen.

Van de vele soorten schepen die in het grote zeiltijdperk werden gebruikt.
De meeste onderscheiden zich door tuigage, romp, kiel,
of aantal en configuratie van masten. Ontwerpen werden gewoonlijk
in de loop van de tijd aangepast door de lessen die uit het gebruik werden getrokken.
Hetzelfde scheepstype kon per land verschillen in de wijze waarop het werd gebouwd.
Piraten voeren aan boord van bijna alle hieronder genoemde scheepstypen.
Verschillende kleine zeilboten en vissersboten zijn niet inbegrepen.

Scheepsklassen:

BARQUE
Vóór de jaren 1700 werd de naam toegepast op elk klein vaartuig. Later werd hij gebruikt voor een klein schip met drie masten. De eerste twee vierkantgetuigd, en de derde (achtermast) voor-en-achtgetuigd. Snel schip met geringe diepgang. Favoriet bij Caribische piraten. Bemanning rond max. 90.

BRIG
Zeer populair in de 18e en begin 19e eeuw. Een brik is een zeilschip met twee vierkant getuigde masten. Om de manoeuvreerbaarheid te verbeteren, voert de achterste mast een klein gaffelgetuigd voor-en-achtzeil. De brik ontwikkelde zich eigenlijk als een variant van de brigantijn. Door een brigantijn op te tuigen met twee vierkant getuigde masten in plaats van één, kreeg het schip meer zeilkracht, en was het voor de bemanning ook gemakkelijker te besturen. In het tijdperk van de zeilschepen werden briganten gezien als snelle en wendbare schepen, die zowel als oorlogs- en handelsschepen werden gebruikt. Wanneer ze als kleine oorlogsschepen werden gebruikt, droegen ze ongeveer 10 tot 18 kanonnen. Door hun snelheid en wendbaarheid waren ze ook populair onder piraten, hoewel ze zeldzaam waren onder Amerikaanse en Caraïbische piraten.

BRIGANTINE
Oorspronkelijk was de brigantijn een door zeil en roeispanen aangedreven klein oorlogsschip dat in de 13e eeuw in het Middellandse-Zeegebied werd gebruikt. Het was laat getuigd op twee masten en had tussen de acht en twaalf roeispanen aan elke kant. Door zijn snelheid, wendbaarheid en gemakkelijke hanteerbaarheid was het een favoriet van de mediterrane piraten. De naam is afgeleid van het Italiaanse woord brigantino, dat rover betekent. In de 17e eeuw werd de term overgenomen door Atlantische zeevarende naties. Het woord werd uiteindelijk opgesplitst in brig en brigantines. Elk woord betekende een andere scheepsklasse. De brigantijn had geen lateenzeilen, maar was vierkant getuigd op de voormast en had een gaffelgetuigd grootzeil met vierkant tuig erboven. De hoofdmast van een brigantijn is de achterste mast. De brigantijn was over het algemeen groter dan een sloep of schoener, maar kleiner dan een brik.

CARAVEL
Een klein schip bedoeld voor de handel. Oorspronkelijk van lateien tuig, later ontwikkeld tot vierkantmast schepen en gebruikt door de Spanjaarden en Portugezen voor exploratie. Ongeveer 80 voet lang.

CARRACK
Vóór de komst van het galjoen waren carracks de grootste schepen. Ze bereikten vaak een tonnage van 1.200 ton. Ze werden gebruikt voor handelsreizen naar India, China en Amerika door de Spanjaarden en de Portugezen. Zij waren driemast met vierkante zeilen op de voor- en de hoofdmast en lateengetuigd op de bezaan. Ze hadden zeer hoge voor- en achterkasten. Ze hadden een immense kracht en konden dus gemakkelijk piraten afweren. Alleen door verrassing kon men hopen een van deze torenhoge reuzen in te nemen.

CORVETTE
De term korvet lijkt te zijn begonnen bij de Franse marine in de jaren 1670, om een klein, wendbaar, licht bewapend oorlogsschip aan te duiden, kleiner dan een fregat en groter dan oorlogssloepen. De meeste sloepen en korvetten van het einde van de 17e eeuw waren ongeveer 40 tot 60 voet lang. Ze droegen vier tot acht kleine kanonnen op één enkel dek. Deze vroege korvetten werden in de loop van de decennia snel groter, en tegen de jaren 1780 bereikten ze een lengte van meer dan 100 voet. De meeste van deze grote versies hadden drie masten en droegen ongeveer 20 kanonnen. De Britse marine nam de term pas in de jaren 1830 over, om een klein schip van de zesde rang aan te duiden dat iets groter was dan een sloep.

CUTTER
Cutters werden in de 17e en 18e eeuw op grote schaal gebruikt door verschillende marines en waren gewoonlijk de kleinste in dienst genomen schepen in de vloot. Een kotter is een kleine boot met één mast, voor-en-acht getuigd, met twee of meer voorzeilen, meestal gedragen op een zeer lange boegspriet, die soms wel half zo lang was als de romp van de boot. De mast kan verder naar achteren staan dan bij een sloep. Het tuig gaf de kotter een uitstekende manoeuvreerbaarheid en ze waren veel beter in het aan de wind zeilen dan een groter vierkant getuigd schip. Later hadden grotere marinesnijkotters vaak de mogelijkheid om twee of drie vierkant getuigde zeilen uit hun mast te hijsen om ook benedenwinds beter te kunnen zeilen. In de loop der tijd werden de kotters steeds groter en kwamen er ook schepen met twee of drie masten. Loodskotters werden veel gebruikt in de buurt van havens om havenloodsen naar de grote schepen te brengen. Zeemachten gebruikten kotters voor kustpatrouilles, douanetaken, escorte, het vervoer van personeel en verzendingen en voor kleine ‘uitsnij’ raids. Zoals het hun grootte en beoogde rol betaamde, waren ze licht bewapend, vaak met zes tot twaalf kleine kanonnen.

DHOW
Dhows waren bedoeld als handelsschepen, met een enkele mast die was voorzien van lateen tuig. Het waren schepen van 150 tot 200 ton. Arabische piraten bewapenden deze schepen met kanonnen.

DUTCH FLEUT
Een vroeg 17e eeuws koopvaardijschip, qua ontwerp vergelijkbaar met een bark (barque). Ze waren goedkoop te bouwen en konden een grote lading vervoeren.

EAST INDIAMAN
Ontworpen op basis van de ervaringen opgedaan tijdens lange en zware reizen naar Indië. Deze klasse van schepen was een van de grootste koopvaardijschepen van die tijd, met drie masten en een gewicht van 1100 tot 1400 ton. Ze werden gebouwd van begin 1600 tot eind 1700, om goederen te vervoeren tussen Azië en Europa. Ze waren meestal goed bewapend met kanonnen om zich te verdedigen.

FRIGATE
De Venetianen noemden een fregat een klein roeiboot van ongeveer 35 voet lang en ongeveer 7 voet breed. De Engelsen namen het woord over voor een groter schip dat ook roeispanen kon hebben. Rond 1700 beperkten de Engelsen het woord tot een klasse oorlogsschip dat in grootte slechts onderdeed voor het Schip-van-de-Lijn (Man-O-War). Fregatten waren driemast met een verhoogd voordek en achterdek. Ze hadden 24 tot 38 kanonnen, en waren sneller dan de linieschepen. Fregatten werden gebruikt als escorteschip, en soms om op piraten te jagen. Slechts enkele piraten voerden ooit het bevel over een fregat, aangezien de meesten zouden vluchten als ze er een zagen.

FUSTE
Een favoriet van de Barbarijse Corsairs, het was een klein schip met zowel zeil als roeispanen. Het was snel, lang en had een laag profiel.

GALIOT, Middellandse Zee
In de 16e eeuw was een galiot een scheepstype met roeispanen, ook wel bekend als een halve galei. De Galiot was lang, en slank met een vlak dek. Vervolgens, vanaf de 17e eeuw, een schip met zeilen en roeispanen. Zoals gebruikt door de Barbarijse zeerovers tegen de Republiek van Venetië, had een galiot twee masten en ongeveer 16 rijen roeispanen. Oorlogsschepen van dit type droegen gewoonlijk tussen twee en tien kanonnen van klein kaliber, en tussen 50 en 150 manschappen. Ze werd gebruikt door de Barbarijse zeerovers in de Middellandse Zee.

GALLIOT, Duits
In de 17e tot 19e eeuw was een galiot een type Nederlands of Duits handelsschip, vergelijkbaar met een ketch, met een afgerond voor- en achterschip als een fluyt. Ze hadden een bijna platte bodem om in ondiep water te kunnen varen. Deze schepen waren vooral favoriet voor de kustvaart op de Noordzee en de Oostzee.

GALLEON
Galjoenen waren grote schepen bedoeld voor het vervoer van vracht. Galjoenen waren trage kolossen, niet in staat om tegen of in de buurt van de wind te varen. De Spaanse schatvloten bestonden uit deze schepen. Hoewel ze traag waren, waren ze niet het makkelijke doelwit dat je zou verwachten, want ze konden zware kanonnen dragen, wat een directe aanval op hen moeilijk maakte. Ze hadden twee tot drie dekken. De meeste hadden drie masten, de voorste vierkant getuigd, lateenzeilen op de bezaansmast, en een klein vierkant zeil op de hoog oprijzende boegspriet. Sommige galjoenen hadden vier masten, maar dat waren uitzonderingen op de regel.

GALjoenen
Galjoenen hebben een zeer lange geschiedenis, die teruggaat tot de oudheid. Ze werden gebruikt tot de Russisch-Zweedse oorlog van 1809. Ze hadden één dek en werden voornamelijk aangedreven door roeispanen. Ze waren duur in onderhoud en raakten in onbruik. Ze werden echter nog steeds gebruikt door de Barbarijse zeerovers in de Middellandse Zee. Omdat ze bedoeld waren om soldaten te vervoeren, werden ze in een paar grootschalige overvallen gebruikt. Er was een versie van de galei die in de Atlantische Oceaan door de Engelsen werd gebruikt. Zij hadden een vlak dek en werden zowel met roeispanen als met zeilen voortbewogen. Ze waren opgetuigd als fregatten. Kapitein Kidd maakte naam in een van deze schepen, de “Adventure Galley”.

GUINEAMAN
Een guineaman was een groot vrachtschip dat handel dreef met de Guineese kust van Afrika. Vele waren speciaal omgebouwd of gebouwd voor het vervoer van slaven, vooral van pas gekochte Afrikaanse slaven naar de Amerika’s. Hun rompen waren verdeeld in ruimen met weinig stahoogte, zodat ze zoveel mogelijk slaven konden vervoeren. Onhygiënische omstandigheden, uitdroging, dysenterie en scheurbuik leidden tot hoge sterftecijfers van gemiddeld 15% en tot een derde van de gevangenen.

JUNK
Het woord jonk is afgeleid van het Portugese junco, dat op zijn beurt afkomstig is van het Javaanse woord djong, dat schip betekent. Het schip heeft een platte bodem zonder kiel, een platte boeg, en een hoge achtersteven. De breedte van een jonk is ongeveer een derde van zijn lengte en het heeft een roer dat kan worden neergelaten of opgeheven, waardoor het uitstekend kan sturen. Een jonk heeft twee of drie masten met vierkante zeilen, gemaakt van bamboe, rotan of gras. In tegenstelling tot wat men zou denken, kan de jonk in alle zeeën varen, aangezien het een zeer zeewaardig vaartuig is.

KELCH
Een tweemastschip met een groot zeil op de hoofdmast en een kleiner bezaanzeil. Historisch gezien was de ketch een vierkantgetuigd vaartuig, dat meestal werd gebruikt als vrachtschip of vissersboot in Noord-Europa, met name in de Oostzee en de Noordzee. In de 17e en 18e eeuw werden ketches veel gebruikt als kleine oorlogsschepen. In het laatste deel van de 18e eeuw werden zij grotendeels verdrongen door de brik, die van de ketch verschilt door een voorste mast te hebben die kleiner (of soms even groot) is als de achterste mast. De ketch bleef in gebruik als gespecialiseerd vaartuig voor het vervoeren van mortieren tot na de Napoleontische oorlogen, in deze toepassing werd het een bom ketch genoemd. In het moderne gebruik is de ketch een voor-en-acht getuigd vaartuig dat wordt gebruikt als jacht of pleziervaartuig.

LONGBOAT
Gelijkend op een roeiboot behalve dat ze erg lang waren. Deze werden op schepen vervoerd en gebruikt om naar het schip te komen en te gaan. Ze werden gewoonlijk geroeid, maar hadden vaak een afneembare mast en zeil. Sommige waren ook bewapend met een of meer zeer kleine kanonnen. Soms aangeduid als Jolly-boat.

LUGGER
Een vaartuig met een lugsail-tuig, gewoonlijk tweemast. Wanneer ze werden gebruikt voor smokkelen of als kapers, werd achter vaak extra zeil toegevoegd. Deze kleine schepen werden voornamelijk gebruikt door kooplieden in kustwateren.

PINK
Er zijn twee classificaties van Pink. De eerste was een klein, platbodemschip met een smalle achtersteven. Dit schip was afgeleid van de Italiaanse pinco. Het werd voornamelijk gebruikt in de Middellandse Zee als vrachtschip. In de Atlantische Oceaan werd het woord pink gebruikt om elk klein schip met een smalle achtersteven aan te duiden, afgeleid van het Nederlandse woord pincke. Ze waren meestal vierkant getuigd en werden gebruikt als vissersboten, koopvaarders en oorlogsschepen.

PINNACE
De Nederlanders bouwden pinnaces in het begin van de 17e eeuw. Ze hadden een rompvorm die leek op een klein “ras gebouwd” galjoen, en waren meestal vierkant getuigd op drie masten, of hadden een soortgelijk tuig op twee masten, zoals de latere “brik”. Pinnaces werden gebruikt als koopvaardijschepen, kapers en kleine oorlogsschepen.

SCHOONER
De Schoener heeft een smalle romp, twee masten en is minder dan 100 ton. Ze is over het algemeen getuigd met twee grote zeilen die aan rondhouten hangen die van de top van de mast naar de achtersteven reiken. Soms werden andere zeilen toegevoegd, waaronder een groot voorzeil dat aan de boegspriet was bevestigd. Ze had een geringe diepgang, waardoor ze in ondiepe inhammen kon blijven liggen, wachtend op haar prooi. De schoener is zeer snel en groot genoeg om een overvloedige bemanning te vervoeren. Het was een favoriet schip van zowel piraten als smokkelaars.

SHIP OF THE LINE (MAN-O-WAR)
Van de 17e eeuw tot de 19e waren deze schepen de “zwaargeweren” van de marinevloot. Aanvankelijk leken ze qua ontwerp op galjoenen, maar ze hadden een enorme vuurkracht met gemiddeld 60 kanonnen. In de loop der tijd ontwikkelden zij zich tot grotere en zwaardere beesten. Ze werden ontworpen om groot genoeg te zijn voor gebruik in de tactiek van de slaglinie, vandaar hun naam. In de 18e eeuw varieerden ze van schepen van de vierde klasse met 50 kanonnen, tot schepen van de eerste klasse met 100 kanonnen. De meeste waren rond de 1.000 ton en hadden 3 masten, die vierkant getuigd waren, met uitzondering van een latijnzeil op de achtermast. Alleen de drie grootmachten van die tijd (Spanje, Engeland en Frankrijk) maakten veel gebruik van deze schepen.

SLAVER
Dit waren grote vrachtschepen die waren omgebouwd voor het vervoer van slaven. Ze werden het meest gebruikt tussen de 17e en het begin van de 19e eeuw. Door hun grote afmetingen en hun vermogen om lange oceaanreizen te maken, waren ze een aantrekkelijk doelwit voor piraten. De eerste westerse slavenschepen waren meestal vierkant getuigde koopvaardij-/galeonschepen. Later werden deze schepen meer doelgericht gebouwd. Zie de beschrijving van de Guineaman hierboven.

SLOOP
De sloep was snel, wendbaar en had een geringe diepgang. Ze hadden meestal een snelheid van rond de 12 knopen. Haar grootte kon oplopen tot 100 ton. Ze was gewoonlijk getuigd met een groot grootzeil dat was bevestigd aan een rondhout boven de mast aan de voorste rand, en aan een lange giek eronder. Er konden extra zeilen worden bijgezet, zowel vierkante als lateien tuigage. Ze werd voornamelijk gebruikt in het Caribisch gebied en de Atlantische Oceaan. Omdat piraterij in de Caraïbische wateren een grote bedreiging vormde, zochten koopvaarders schepen die achtervolgers konden ontlopen. Ironisch genoeg maakte diezelfde snelheid en wendbaarheid ze zeer gewild en nog meer het doelwit van de piraten die ze moesten ontwijken.

SLOOP-OF-WAR
In de 18e en het grootste deel van de 19e eeuw was een sloep-of-war in de Britse marine een oorlogsschip met een enkel geschutdek dat tot achttien kanonnen kon dragen. Een oorlogssloep was iets heel anders dan een civiele of koopvaardijsloep, wat een algemene term was voor een schip met één mast, getuigd als wat men tegenwoordig een gaffelkotter zou noemen. In de eerste helft van de 18e eeuw waren de meeste marinesloepen tweemastschepen, meestal met een ketch of een sneeuwtuig. Een ketch had een grote mast en een bezaan, maar geen voormast, terwijl een snow wel een voormast en een grote mast had, maar geen bezaan. De eerste driemastoorlogssloepen verschenen in de jaren 1740, en vanaf het midden van de jaren 1750 werden de meeste met drie masten gebouwd. De langere dekken van de schepen met meerdere masten hadden ook het voordeel dat er meer kanonnen konden worden meegenomen. In de jaren 1770 werd de tweemast brig sloep populair bij de Britse marine omdat het goedkoper en gemakkelijker te bouwen was en voor de bemanning om ermee te varen.

Sneeuw
Een sneeuw- of snaw was een type brik dat vaak sneeuwbrik werd genoemd. Het was typisch een koopvaardijschip, maar was een veel voorkomende vorm van zeiltuig voor kleine sloepen met twee masten, vooral in de eerste helft van de achttiende eeuw. Snows voerden vierkante zeilen aan beide masten, maar hadden een kleine trysailmast, soms sneeuwmast genoemd, die direct achter de hoofdmast was geplaatst.

XEBEC
De xebec was geliefd bij Barbarijse zeerovers omdat ze snel, stabiel en groot waren. Ze konden 200 ton bereiken en 4 tot 24 kanonnen dragen. Bovendien konden ze 60 tot 200 bemanningsleden vervoeren. De xebec had een uitgesproken overhangende boeg en achtersteven, en drie masten die over het algemeen met lateien waren getuigd. Behalve zeilen werd ze ook geroeid.