Är rubrikerna värda prestandaförbättringen?
Motorer har ofta jämförts med luftpumpar, eftersom den motor som är mest effektiv när det gäller ekonomi och effekt är den som lättast kan få in och ut luft ur sina cylindrar. Det är därför som de flesta prestandamodifieringar som koniska luftfilter, intagssystem för kall luft, förgreningar och cat-back-avgassystem syftar till att göra intags- och avgassystemen mindre restriktiva. Dessa delar ökar luftflödet in i motorn och underlättar flödet av avgaserna ut ur motorn. Bland dessa komponenter kan förgreningsrör vara de svåraste att installera. I den här artikeln diskuterar vi vad headers gör, deras olika typer och hur mycket prestanda de kan ge din bil.
Headers ersätter dina avgasgrenrör, som är den första delen av ditt avgassystem mellan cylinderhuvudena och de främre avgasrören. De är uppbyggda av enskilda rör (ett för varje avgasport) som möts i ett större rör som kallas kollektor. Förgreningsrör installeras eftersom de ökar avgasflödet ut ur motorn jämfört med OEM-avgasgrenrör på lager, som vanligtvis är utformade för att ta upp så lite utrymme som möjligt.
Men som vi kommer att se varierar kvaliteten på grenrörets avgasflödeshastighet från fordon till fordon. Oavsett grenröret rekommenderar vi att du gör resten av ditt avgassystem mindre restriktivt innan du installerar headers. Detta innebär att du installerar avgasrör med större diameter och mandrelböjda avgasrör, och det innebär definitivt att du använder ljuddämpare med friare flöde. Det finns ingen fördel med att sätta på headers om avgasflödet bara kommer att strypas längre fram.
Headers ger de största vinsterna för bilar och lastbilar som är utrustade med avgasspjäll av stocktyp i gjutjärn. Ett grenrör av stocktyp är bara ett stort rör som skruvas fast vid avgasportarna för att samla upp avgaserna. Det tar inte mycket plats i motorrummet och gör jobbet att föra avgaserna tillbaka till avgasrören, men det gör inte mycket för prestandan eftersom alla avgaspulser hamnar i samma utrymme. På en V8-motor startar en cylinder på varje sida inom 90 grader efter vevaxelns rotation av en annan cylinder på samma sida. Dessa två cylindrar släpper ut nästan samtidigt i röret. När avgaserna måste konkurrera om utrymmet i grenröret blir resultatet ett begränsande mottryck.
Ett avgaskopplingsrör har individuella rör för varje avgasport, vilket gör att varje avgaspuls kan flöda obehindrat från cylinderhuvudet. Vissa fabriksavgasgrenrör har dock också individuella rör. De mest sofistikerade av dessa och de mest genomtänkta av denna typ finns på prestandabilar.
Bilar med grenrör med individuella kanaler kommer inte att ha lika stor nytta av förgreningsrör som de med grenrör av stocktyp, men det betyder inte att de inte kan förbättras. Rören på förgreningsrör är vanligtvis större i diameter än löparna på ett avgasfördelare, plus att förgreningsrör är dornböjda för att se till att rörets öppning håller samma radie på de ställen där det kröker. Återigen är målet att minska begränsningarna och öka flödet, men förgreningsrör har ytterligare en fördel.
Väldesignade förgreningsrör ger en ”rensningseffekt”. När en avgaspuls lämnar ett förgreningsrör till kollektorn skapas en negativ tryckvåg som vandrar tillbaka uppför förgreningsröret till avgasporten vid ventilöverlappning. Detta negativa tryck hjälper till att dra ut eventuella återstående avgaser från cylindern och hjälper också till att dra in den inkommande insugningsladdningen in i cylindern. Detta är naturligtvis mycket fördelaktigt för motorns prestanda, men rören måste vara tillräckligt långa för att det ska vara effektivt under ett användbart varvtalsområde. Detta för oss till vårt nästa ämne, typer av förgreningsrör.
Långa förgreningsrör
Den tidigare nämnda spolningseffekten är mest uttalad på förgreningsrör med långa rör. Dessa förgreningar är dock vanligtvis dyrare, svårast att installera och tar mest plats. Långrörsfördelare kräver att avgasrören skärs av och att flänsar fästs där de ansluter till kollektorn. Fördelen är ökad effekt vid ihållande höga varvtal, vilket gör dem idealiska för användning på racerbanor.
Om du har en sen modell av en amerikansk V8-prestanda bil erbjuder vi gatlegala BBK Full Length Headers (rostfritt stål med keramisk eller kromad finish) och Flowmasters Scavenger Series Headers (rostfritt stål med keramisk beläggning som standard). För utvalda Honda- och Hyundaimodeller med motorer med högre varvtal finns ARK Performance R-Spec Headers. Skunk 2:s Alpha Series Stainless Steel Race Exhaust Header är utformad för Hondas och Acuras som används både i racing och på gatan.
Och om du har byggt en prestandabil som bara används på banan är Borlas XR-1 Long Tube Headers byggda för att endast användas på fordon med andra prestandauppgraderingar, och är avsedda att köras utan katalysatorer monterade. Weapon-R erbjuder också långa rörledare i rostfritt stål för populära 4-cylindriga spårbyggda bilar utan katalysatorer.
Men långa rörledare är generellt sett bättre för maximal prestanda än korta rör, men hur mycket effektökning som endera typen kan ge beror på kamaxelns utformning, insugningssystemet, cylinderhuvudets portar och hur restriktivt avgasröret i lager är. I allmänhet bör en kvalitetssats av headers ge en ökning på cirka 10-20 hästkrafter, och om du är återhållsam med högerfoten kan du till och med se en ökning av bränsleförbrukningen.
Short Tube Headers
Rör på ”short” tube headers har fortfarande en hyfsad längd, men de är vanligtvis inte tillräckligt långa för att skapa den fulla spolningseffekt som genereras av long tube headers. Innan du helt och hållet avfärdar korta rörledare, ökar de effekten och passar lättare in i moderna motorutrymmen – en verklig fördel på nyare fordon som saknar den långa fronten och det rymliga utrymmet under huven från gårdagens bilar.
Och många korta rörledare är utformade för att anslutas till befintliga avgasrörsflänsar, vilket gör att det är onödigt att skära eller svetsa. Diametern på headerröret påverkar också flödet och spolningen – större rör är i allmänhet bättre för höga varvtal, och mindre rör utmärker sig för att bibehålla avgashastigheten för ett lågt vridmoment.
För att börja finns Borlas Stainless Steel Header för nya och gamla amerikanska prestandabilar samt Jeepar med inlinecylindrar och importbilar. För utvalda sena modeller av Chevy-, Pontiac-, Ford- och Chrysler V8-motorer har vi Magnaflows rostfria Ceramic Coated Performance Header i rostfritt stål och BBK Tuned-Length Shorty Headers. Om du har kämpat för att hitta förgreningsrör för en 1994-96 Chevy Impala SS, gör BBK dem med silverfärgad keramisk beläggning. Och om du har en Jeep Wrangler erbjuder specialisten Rugged Ridge prestandakopplingar i olika utföranden beroende på modellår.
AFE:s Twisted Steel Headers är skapade specifikt för en mängd Jeeps och utvalda importer, och Agency Powers headers i rostfritt stål erbjuds för en mängd olika tyska och japanska märken som oftast återfinns på banor eller vid street performance driving. De omfattar även Subaru och Porsche boxermotorer. Om du har en turbomotor som ursprungligen är byggd av Mitsubishi, Subaru eller Nissan kan du kolla in DC Sports Polished Stainless Steel Turbo Manifold. DC Sports bygger också headers för andra populära 4- och 6-cylindriga inhemska och asiatiska märken. Det finns också Spec-D Exhaust Header för Acura-, Honda- och Mitsubishibyggda motorer samt utvalda Ford 5.0-applikationer.
Header Pipe Layout
Layout av headers är lätt att avgöra bara genom att titta på dem. De flesta förgreningsrör är av typen ”4 into 1”, där alla fyra rören slutar tillsammans i kollektorn. På V-6-motorer med 3 rör per sida gäller uttrycket ”3 i 1” för denna typ av layout. En annan typ av rörlayout för förgreningsledare är ”Tri-Y”-konstruktionen. På en tri-Y-ledning är motsatta cylindrar i tändordningen parade i ett kort ”Y”, och sedan kombineras flera Y:n i kollektorn. Tri-Y-huvudledare ökar spolningseffekten och ger ett bredare effektband.
Metaller och ytbehandlingar som används i Header-konstruktionen
Och även om de flesta av våra prestandakopplingar är tillverkade av rostfritt stål, erbjuder vi även val som är tillverkade av traditionellt stål, gjutjärn och titan. Med kryssrutor längs vänster sida av skärmen på hemsidan kan du begränsa din sökning.
Rostfritt stål
När det gäller korrosionsbeständighet är rostfritt stål en bra långsiktig investering. Även om huvuden i rostfritt stål inte rostar, blir de ofta blåa nära huvudflänsen om de utsätts för långvarig värmeexponering. För motorer som kommer att köras vid höga varvtal och höga temperaturer under långvariga perioder rekommenderas rostfri stålkonstruktion med keramisk beläggning.
Traditionellt stål
Om du tittar på traditionella huvuden i stål, välj en med en beläggning som effektivt motstår korrosion från fukt och höga motortemperaturer. De flesta av dem vi säljer är färdiga med ditt val av krom eller hållbar keramik som kan väljas i fältet Produktalternativ.
Det är viktigt att komma ihåg att målade förgreningsrör i stål måste beläggas på nytt då och då för att undvika rost. Om du föredrar att lägga till din egen högtemperaturbeläggning kanske du vill överväga en ”obelagd” header. Keramisk beläggning lämpar sig bäst för tillämpningar med hög värme.
BBK:s traditionella CNC-seriens förgreningar i stål är byggda för vanliga märken och modeller, och deras Premium Series Swap Headers är utformade för V8-motorer från Ford- och Dodge Ram-lastbilar. Gibson Performance Exhaust Headers finns i både rostfritt stål och traditionellt stål med krom eller keramisk beläggning för amerikanska 6- och 8-cylindriga motorer samt Toyota-lastbilar.
Gjutjärn
Huvuden av gjutjärn har fördelen av lägre kostnad och finns tillgängliga för vissa fordon. Även om gjutjärn är tyngre än andra material suger det upp värme bättre – ett plus för utsläppen, och det förhindrar att oönskad värme strålar ut på andra närliggande komponenter. Hooker’s Performance Exhaust Manifold finns för sena GM V8-prestandamodeller, och Drake Off-Road Exhaust Header Kit finns för Jeep Wranglers till och med 2006.
Titan
Ofta förekommande i flygdelar och jetmotorer erbjuder titan fördelarna med lägre vikt och högre hållfasthet jämfört med rostfritt stål. Dessutom tål titan mycket höga temperaturer och är naturligt korrosionsbeständigt. Som du kanske kan föreställa dig är huvuden tillverkade av titan ett naturligt val för högpresterande tävlingstillämpningar. Vi har Blox Racing K-Swap Exhaust Header, B Series Hi-Flo Exhaust Header och MaxFlo Series Tri-Y Exhaust Header för Acura/Honda-modeller, och Blox Racing Titanium Exhaust Header för 2013-on Subaru BRZ/Toyota 86-modeller.
Oavsett vilket material du väljer kommer en kvalitetssats av headers att ha en rejäl huvudfläns för att förhindra avgasläckage och alla anslutningar kommer att ha högkvalitativa svetsar. Slutligen fungerar en motor som ett system, så effektiviteten hos enskilda komponenter är mycket beroende av de andra delarna.
Vad betyder beteckningarna ”CARB-kompatibel” och ”EPA-kompatibel”?
I vår sektion för prestandakopplingar kan du med hjälp av kryssrutor se produkter som antingen är ”CARB-kompatibla” eller ”EPA-kompatibla”. ”EPA-kompatibla” komponenter uppfyller federala utsläppsnormer som fastställts av United States Environmental Protection Agency. Med dessa klarar du utsläppstesterna i alla stater utom de som följer strängare standarder som fastställts av California Air Resources Board (CARB). Om du inte är säker på vilken uppsättning utsläppsregler som gäller i din delstat kan du kontakta delstatens motorfordonsavdelning för att ta reda på det. Om du bor i en stat som följer CARB måste du välja avgaskomponenter som är ”CARB-kompatibla”.
Headers är inte den billigaste motormodifieringen du kan göra och inte heller det enklaste tillbehöret att installera. Du kommer dock att bli knockad av prestandaförbättringen OCH det snygga utseendet som de ger ditt motorrum!