10 BÄSTA MOTOCROSS-cyklar ÄNTLIGEN
10 STÖRSTA MX-cyklar ALLTID
Tänd din cigarr, luta dig tillbaka och förbered dig på att göra det omöjliga. Listan över de 10 största MX-motorcyklarna handlar om att jämföra det ojämförbara. Precis som när vi pratar om baseballstatistiken för Barry Bonds, Babe Ruth och Alex Rodriguez ställer vi de bästa MX-motorcyklarna genom tiderna mot varandra. Motocross är en teknikdriven sport, så det är uppenbart att nyare motorcyklar har en fördel i en tävling ansikte mot ansikte, men det här handlar mer om storhet än om varvtider. Vår expertpanel jämförde de senaste 50 årens motorcyklar utifrån fyra kriterier:
- Dominans. Hur mycket bättre var den här motorcykeln än konkurrenterna på sin tid?
- Långlivad. Var den så bra att den kunde vara oförändrad i flera år och ändå förbli konkurrenskraftig?
- Pålitlighet. En motorcykel måste vara både funktionell och snabb
- Värde. Förändrade motorcykeln MX-världen på något sätt?
Här är vad redaktörerna på Dirt Bike Magazine sa.
10 2016 KTM 350SX-F
KTM 350 är den enda aktuella motorcykeln på vår lista av goda skäl: det är folkets motorcykel. Medan MX-mästare som Ryan Dungey och till och med Tony Cairoli numera kör fullstora 450:or är 350:an fortfarande motorcykeln för gemene man. KTM 350, tillsammans med sin blodsbror Husqvarna FC350, tilltalar den vanliga föraren som inte vill ha med 60 hästkrafter att göra. 350:orna har stadigt förbättrats under sin livstid och är för närvarande bättre än någonsin.
Dominans: ♥♥♥ Den har ingen klass för att dominera. Och den måste dela 350 hedersbetygelser med sitt syskon från Husky.
Långlivad: ♥♥♥♥ Den tidiga 350:an var inte lika bra som den nuvarande, men den var ändå bra.
Pålitlighet: ♥♥♥♥♥ KTM:s nya generation av fyrtaktare är solida.
Varumärkesskicklighet: KTM:s nya generation av fyrtaktare är solid: Den är viktig för dem som kör dem, men dess framgångar i Pro racing har varit begränsade till Europa.
För en video om 2016 års KTM 350SX-F, klicka här.
91983 HONDA CR480R
Denna motorcykel existerade under en kort övergångsperiod i den öppna klassens tvåtakts historia. Varje år ökade hästkrafterna tills klassen fylldes av motorcyklar som var för stora och för kraftfulla 480:an kom innan det hände. Den fanns i Hondas sortiment 1982 och 1983, och av dessa två motorcyklar var 83:an den motorcykel som fick mest kärlek. Det var en modell med sparkstart på vänster sida och trumbromsar, men den är fortfarande eftertraktad bland racers i evolutionsklassen.
Dominans: ♥♥♥♥ Honda var inte den bästa öppna tvåtaktaren, bara den bästa från Japan.
Longivitet: ♥ Det enda året att ha var 1983.
Pålitlighet: ♥♥♥♥ Den stora Honda kunde äta ett kilo smuts utan att tappa kraft.
Varumärkesskydd:
82007 YAMAHA YZ250
Dagens Yamaha YZ250 tvåtakt är en utmärkt maskin, men den är bara en gaffel och ett karosseri ifrån att vara samma motorcykel som den var för över 10 år sedan. Den är fortfarande den enda japanska tvåtaktaren och en av de mest älskade motorcyklarna i världen. Vi valde 2007 års modell eftersom de andra japanska tillverkarna det året lämnade klassen, för det mesta. Yamaha hade redan varit den högst rankade motorcykeln av alla tvåtaktare, även när klassen var full. Yamahas ram och motor går faktiskt tillbaka till 2005.
Dominans: ♥♥♥♥ Den var den bästa 250-motocrosscykeln på sin tid, och hanterar fortfarande bättre än modernare motorcyklar från Österrike och Italien.
Longlivitet: Den var den bästa 250-motocrosscykeln på sin tid och hanterar fortfarande bättre än modernare motorcyklar från Österrike och Italien: ♥♥♥♥♥ Samma basmotorcykel har tillverkats i 11 år.
Pålitlighet: ♥♥♥♥♥ Den är inte okrossbar, men väldigt nära. Och den är billig att laga om den går sönder.
Värdet är viktigt: ♥♥♥♥ Andra japanska företag tycker inte att 250 tvåtaktare är tillräckligt viktiga för att erbjudas. Vi håller inte med.
För mer om Yamaha YZ250:s historia, klicka här.
71986 HONDA CR250R
År 1986 var Honda i zonen. Deras racingteam, deras fabriksmotorcyklar och deras produktionsmotorcyklar var alla utmärkta. År 1986 hade Honda en ny 250-motor med en mycket förbättrad effektventil. Den hade också en främre skivbroms och en patrongaffel. Den fick en bakre skivbroms nästa år, vilket gjorde den modellen ännu bättre, men då hade Yamaha och Suzuki börjat komma ikapp.
Dominans:
Dominans: ♥♥♥♥♥ Det var den bästa motocrosscykeln på sin tid.
Lång livslängd:
Dominans: Det var den bästa motorcykeln på sin tid: Tyvärr förändrades motocrossmotorcyklarna snabbt på 70- och 80-talen. Ändå höll CR i åratal.
Pålitlighet: ♥♥♥♥ Vid den här tiden hade Honda fått bukt med de flesta av sina tidiga buggar.
Värde:
För mer information om Honda CR250:s historia, klicka här.
61974 YAMAHA YZ360
Till denna dag är den motorcykel som veteranracers längtar mest efter den första Yamaha YZ360A. Den var en virtuell klon av de fabriksmotorcyklar som tävlade i Europa, och det tillverkades väldigt få. Bränsletanken var ett konstverk i legering som hölls fast med nylonband. 1975 års modell var den första Monoshock-modellen, och den var också lysande. År 1976 var dock festen över.
Dominans: ♥♥♥♥♥ Detta var den bästa öppna MX-cykeln från Japan, men Maico, Husky och Bultaco hade seriösa erbjudanden och var på toppen av MX-spelet på den tiden.
Longivitet: ♥ På kort tid hade YZ360 överträffats.
Pålitlighet: ♥♥♥♥ Med tanke på hur lätt YZ var var den otroligt välbyggd. Ingenting från Europa var lika skottsäkert.
Värde betydelse:
För mer om historien om Yamahas Open-motorcyklar, klicka här.
52009 KAWASAKI KX450F
Kawasaki har haft ett långt lopp på toppen med den här motorcykeln. När alla japanska motorcyklar gick över till bränsleinsprutning gjorde Kawasaki det bästa jobbet och bäddade för en lång period då det var motorcykeln att slå. 2009 års modell var bra, men den blev något bättre året därpå och året därpå utan dramatiska förändringar.
Dominans: ♥♥♥♥ I den moderna eran kan ingen enskild tillverkare verkligen dominera. Men Kawasaki är fortfarande nära toppen.
Longivitet:
Pålitlighet: ♥♥♥♥ Det fanns några kolvproblem under de tidigare åren, men Kawasaki har botat de flesta av dessa problem.
Värdet är viktigt: KX450F har haft en mycket lång livslängd som fortfarande fortsätter.
Värdet är viktigt: ♥♥ Kawasaki bröt inte riktigt ny mark. KX är en produkt av evolutionen.
41981 SUZUKI RM125
Det var en motorcykel från framtiden. År 1981 anlände den vätskekylda Suzuki RM125 och slog världen med häpnad. Fabriksmotorcyklar hade kommit ut med vätskekylning tidigare, men Suzuki gjorde det rätt, och motorcykeln var lättare, snabbare och, med Full-Floater-bakdämparen, mycket bättre fjädrad än något annat i världen. Som det var fallet under den här perioden blev RM:s dominansperiod kortvarig. Året därpå kom Honda, Yamaha och Kawasaki ikapp. Det är värt att notera att Suzuki RM250 från 1982 (en virtuell klon till 125:an från 81) dominerade den klassen på ungefär samma sätt
Dominans: ♥♥♥♥♥ 1981 var ingenting bättre, särskilt inte på fjädringsavdelningen.
Lång livslängd: ♥♥ Som ofta var fallet med motorcyklar från den här perioden var RM:s regeringstid kort.
Pålitlighet: ♥♥♥♥ Det fanns några få problem som Suzuki hanterade snabbt
Värde: ♥♥♥♥ Suzuki fick alla att arbeta lite hårdare med fjädringen.
För mer om Suzuki RM250:s historia, klicka här.
31981 MAICO 490 MEGA 2
Maico låg alltid steget före under de tidiga åren av motocross. Till och med så långt tillbaka som 1974 var Maico först på däck med fjädring med lång resväg. Men det är klart att höjdpunkten för det tyska företaget var Maico 490 Mega 2 från 1981. Den hanterade bättre än allt annat på den tiden och motorn var perfekt. Ironiskt nog var 490:an förmodligen ansvarig för Open-klassens undergång. Honda och Yamaha reagerade genom att göra sina motorer kraftfullare, men kunde aldrig upprepa Maicos utmärkta kraftöverföring. År 1982 stoppades Maico-motorn in i en överviktig ram med en enda stötdämpare och magin var borta. Ironiskt nog var Maico från 81 fortfarande bäst i klassen i mitten av 80-talet, efter att Maico själv hade försvunnit.
Dominans: ♥♥♥♥♥ Detta var den bästa öppna tvåtaktaren på sin tid. Motorn var den bästa någonsin.
Långlivighet: ♥♥♥♥ Det fanns ett verkligt utmärkt år för 490:an, men den var så bra att den var konkurrenskraftig under lång tid. Det var något som inte var vanligt 1981.
Pålitlighet: ♥♥♥♥ Om du var en Maico-kille visste du hur du skulle få den att sjunga.
Varje betydelse: ♥♥♥♥ Maicos slut var precis runt hörnet 1981. Det var början på slutet för 500-klassen.
21974 HONDA CR125M
Denna motorcykel förtjänar sin plats på listan genom ren vikt av siffror. Honda CR125M från 1974 tillverkades i en så fantastisk mängd att motocrossen fick en starthjälp i Amerika. Den var snabb, pålitlig och billig. Den lilla Honda innebar början på slutet för företag som Hodaka och Penton, men den gav energi till en generation förare. Suzuki, Yamaha, Can-Am och Kawasaki hade också 125:or som kom ungefär samtidigt, så 125-klassen vaknade till liv. Tyvärr signalerade Honda också början på en teknikkapplöpning som Honda inte var förberedd på. Inom ett enda år var CR125M föråldrad.
Dominans: ♥♥♥♥♥ Om Honda inte var den bästa 125:an spelade det ingen roll. Den vann varje lopp eftersom det fanns så många av dem.
Långlivighet: ♥ 1975 hade Suzuki och Yamaha bättre motorcyklar och CR förändrades inte.
Pålitlighet: ♥♥♥♥♥ Transmissionen var en svag punkt, men Honda var mycket mer pålitlig än någon av de 125:or som kom tidigare.
Värde betydelse:
För mer information om Honda CR125M Elsinore, klicka här.
12008 HONDA CRF450R
I dag insisterar många förare på att 2008 års Honda CRF450R var den bästa MX-motorcykeln som Honda – eller någon annan – någonsin gjort. Det var den sista Honda 450:an som hade en förgasare, och 2009 års modell som följde var helt klart ett steg bakåt. Det tillverkades faktiskt fler 2007 års modeller än någon annan terrängcykel i Hondas senare historia, och den var mycket lik 2008 års modell. Är de nuvarande 450:orna lika bra? Det är en debatt för en annan dag. Men faktum kvarstår att 2008 års version var långt överlägsen de andra motorcyklarna det året, och den är fortfarande allestädes närvarande idag.
Dominans: ♥♥♥♥♥ Detta var den bästa 450:an 2008, och kanske till och med den bästa idag.
Lång livslängd: ♥♥♥♥♥ Alla Honda CRF450R från 2003 till 2008 är fortfarande en mycket bra motorcykel. Under den perioden var varje år bättre än det förra.
Pålitlighet: ♥♥♥♥♥ Intressant nog är 08:an mer pålitlig än den nuvarande Honda 450.
Värde: ♥♥♥♥ Honda 450 från 2007 tillverkades i större antal än någon annan motocrossmotorcykel under 2000-talet. Det säger något.
För mer information om Honda CRF450R:s historia, klicka här.