AIRMETs och SIGMETs

AIRMETs och SIGMETs

AIRMETs och SIGMETs

De stora skrämmande varningarna om när du inte ska flyga! Om du inte kommer ihåg någonting från detta ämne, kom ihåg dessa två saker:

• AIRMETS är dåliga nyheter för små GA-flygplan och du bör undvika att flyga i eller i närheten av ett område som omfattas av en AIRMET
• SIGMETS är mycket dåliga nyheter för alla flygplan, inklusive stora, tunga passagerarflygplan (det betyder att du måste hålla dig borta från dem i din 172:a!)

AIRMETS – Airmen’s Meteorological Information

AIRMETs (förkortat WAs) är rapporter som utfärdas för att definiera ett område med dåligt väder för mindre GA-flygplan. Detta väder kan fortfarande vara farligt för större jetflygplan, men är särskilt riktat till GA-piloter. AIRMETs utfärdas var sjätte timme med mellanliggande uppdateringar vid behov. AIRMETs finns i tre varianter:

AIRMET Sierra:

Detta är en varning för dålig sikt (IFR-förhållanden) och mörkläggning av berg (tak mindre än 1 000′ agl och/eller sikt mindre än 3sm). Kom ihåg diagrammet nedan för att hjälpa dig att komma ihåg AIRMET Sierra (tänk Sierra Mist Soda, det är dimmigt och du kan inte se!)

AIRMET Tango:

Tango är för turbulens. Det nationella vädercentret utfärdar en AIRMET Tango närhelst de förutspår turbulens, starka ytvindar eller vindskjuvning på låg nivå. De specifika kriterierna är: ihållande ytvindar på 30 knop eller mer, måttlig eller större turbulens eller prognostiserad LLWS. Fråga Casey vad som händer när du flyger genom ett område som ser ut att vara fint väder, men det finns en AIRMET Tango som varnar för måttlig turbulens…. (tänk t=tango=turbulens)

NTSB Case Study:

Under en flygning över land enligt instrumentflygreglerna (IFR) fick piloten klarering från 9 000 fot till 7 000 fot över bergig terräng. Under nedstigningen rapporterade piloten att han mötte instrumentmeteorologiska förhållanden (IMC) och extrem turbulens som orsakade en kontrollförlust med inverterad flygning som följd. Piloten kunde återhämta sig från kontrollförlusten, men kunde inte minnas hur han återhämtade sig.

Enligt information från säkerhetsstyrelsens meteorologspecialist visade väderdata på ett molnband i omedelbar närhet av platsen för störningen i samband med bergsvågsaktivitet och lokalt genererad turbulens. Ett annat flygplan i omedelbar närhet rapporterade också om måttlig till kraftig turbulens före händelsen. Det fanns inga AIRMETs eller SIGMETs i kraft i det område där turbulensen inträffade.

Under en inspektion efter flygningen var båda vingarna väsentligt skadade efter att rynkor och revor hittats.

PILOT: 415 timmars total tid, 12 timmar de senaste 30 dagarna, 210 timmar i det märket och den modellen.

AIRMET Zulu:

Okej, jag har ingen bra minnesanteckning för dig här, men elimineringsprocessen och användandet av T=Turbulens och Sierra Mist=IFR bör hjälpa till.

AIRMET Zulu kommer att utfärdas för isbildning och för att ange fryspunkten. Om du inte är en mycket erfaren pilot med ett flygplan som är certifierat för att flyga i isiga förhållanden skulle jag inte drömma om att flyga en dag då de har utfärdat en AIRMET Zulu för mitt område. Kom ihåg att du inte behöver förlita dig på att en AIRMET Zulu publiceras för att veta vad frysnivån är. Du kan kontrollera det på diagrammet över frysnivån som vi kommer att prata mer om i vår kurs i instrumentbehörighet.

SIGMETS – Significant Meteorological Information

SIGMETs (förkortat WS) är meddelanden som utfärdas för icke-konvektivt väder som är potentiellt farligt för alla luftfartyg. SIGMETs är oplanerade prognoser som är giltiga i 4 timmar såvida inte SIGMET avser en orkan, i vilket fall det är giltigt i 6 timmar. De utfärdas för att rapportera om svåra väderförhållanden som t.ex:

• Svår isbildning som inte är förknippad med åska
• Svår eller extrem turbulens eller clear air turbulence (CAT) som inte är förknippad med åska
• Dammstormar eller sandstormar som sänker sikten på ytan eller under flygning till mindre än tre miles
• Vulkanisk aska

Convective SIGMET

En Convective SIGMET (WST) är en vädervarning under flygning som utfärdas för farligt konvektivt väder som påverkar säkerheten för varje flygning. De utfärdas 55 minuter över timmen men kan utfärdas när som helst under tiden om det behövs. De är giltiga i två timmar. Konvektiva SIGMETS utfärdas för tre zoner, östra, centrala och västra USA. Även om det inte förutspås något hårt väder kommer en SIGMET att utfärdas, den kommer helt enkelt att ha följande lydelse: ”KONVEKTIVT SIGMET…INGET”.

Konvektiva SIGMETs utfärdas för:

• Svåra åskväder med vindar på ytan över 50 knop
• Hagel på ytan som är större än eller lika med ¾ tum i diameter
• Tornados
• Inbäddade åskväder, linjer av åskväder, eller åskväder med kraftig eller större nederbörd som påverkar 40 procent eller mer av ett område på minst 3 000 kvadratmil eller mer

Dekodning

Ja, naturligtvis utfärdas AIRMETs och SIGMETs i kodade former som för allt flygväder. Detta för att förhindra att superhemliga väderprognoser hamnar i händerna på våra fiender (helikopterpiloter). Skämt åsido, kodningen görs av en anledning, och det är upp till oss piloter att kunna avkoda dessa textbaserade väderprognoser. Om du har frågor när du tittar på AIRMETs eller SIGMETs är det bara att ringa upp 1800-WX-BRIEF och prata med din vänliga lokala flight briefer. De har tillgång till alla fina FAA-manualer som man känner till! Om du vill ta del av några av dessa FAA-handböcker kan du ladda ner dem från vår webbplats under fliken PILOT RESOURCES. (Du måste vara prenumerant på Silver Level eller högre).