Förstå hjulets offset:
Om du planerar att uppgradera fälgarna på din bil finns det ett begrepp som du bör känna till – hjul offset och backspacing.
Offset och backspacing är i princip två olika sätt att se på samma sak. Det är mått som bestämmer hur långt in eller ut dina hjul kommer att sitta när de skruvas fast på dina nav.
Om du förstår dessa mått kan du undvika problem med montering och avstånd när du köper nya hjul. I den här artikeln förklarar vi vad offset är, hur viktigt det är och allt du behöver veta innan du ändrar det.
Vad är hjulets offset?
Hjulets offset representerar avståndet mellan hjulets mittlinje och ytan där det monteras på ditt nav. Det är viktigt att installera hjul med rätt offset så att de inte gnuggar mot fendrar, bromskaliper och/eller fjädringskomponenter.
Negativ vs. positiv offset
Fälgarnas offset kan antingen vara positiv, negativ eller noll. Så här skiljer sig de tre typerna åt:
- Nollförskjutning: Monteringsytan är exakt i mitten av hjulet
- Positiv förskjutning: Monteringsytan är längre bort från mittlinjen, mot gatan
- Negativ förskjutning: För att visualisera detta tittar du på ett hjul uppifrån och föreställer dig en tänkt linje som representerar dess inre monteringsyta. Om denna linje är synlig i mitten av fälgen betyder det att hjulet har noll offset.
Om du tittar på en fälg med positiv offset uppifrån kommer du att märka att den imaginära linjen rör sig mot gatusidan och verkar förskjuten från centrum; tänk asymmetriskt.
På en fälg med negativ offset kommer du att märka att linjen rör sig inåt mot fjädringskomponenterna. ”Deep dish fälgar” kommer att ringa några klockor här.
Här kommer ett exempel för att göra det lättare.
+40 offset innebär att monteringspunkten på hjulet är 40 mm bort från mittlinjen, mot gatans sida. De flesta fordon har en fabriksinställd offset på cirka +12 till +20.
I det här fallet, om du antar att din ursprungliga offset var noll, kommer ditt hjul att vara 40 mm inåtvänt om du byter till en fälg med offset +40. Samma sak gäller för fälgar med negativ offset.
10 offset innebär att monteringsytan på hjulet är 10 mm bort från centrumlinjen, mot insidan. Så om du byter från ett hjul med noll offset till ett hjul med -10 offset kommer det att hoppa ut 10 mm.
Varför ändra hjulets offset?
Fälgoffset är inte något som bör ändras eller mixtras med om du inte är ute efter ett mycket specifikt resultat. Det finns många anledningar till varför du vill välja hjul med negativ, positiv eller noll offset.
Bilkillar ändrar vanligtvis offset när de byter till en ny uppsättning hjul. Det görs för att en viss typ av hjul ska passa ordentligt. De två huvudmålen är:
- Mer stabil hantering
- Bättre hållning / hjulpassning
När du handlar efter en ny uppsättning fälgar kommer du att märka att samma alternativ finns tillgängliga med olika offset att välja mellan. Den viktigaste frågan är vilket mått du skulle välja och varför? Svaret beror på om du är ute efter form eller funktion.
Negativ offset: Fördelar
Håll dig i minnet att negativ offset pressar dina hjul utåt. Bortsett från en snyggare montering av hjulen är de viktigaste skälen till varför du vill göra detta:
Bredare spår
Din bils hjulbas och spår är viktiga faktorer som avgör hur den kommer att hantera. Även små förändringar i de här två måtten kan göra eller förstöra din körupplevelse.
Radbasen är avståndet mellan de två hjulen på fram- och bakaxeln; den påverkar bilens längd. Spår är å andra sidan avståndet mellan mittlinjen mellan två hjul på samma axel (från sida till sida). Spår påverkar bilens bredd.
Användning av hjul med negativ offset ger omedelbart din bil ett bredare spår; detta kan vara antingen bra eller dåligt beroende på vad du planerar att göra med den. Om du tar den till banan ofta kan detta vara bra. Du måste dock överväga vad du vinner och ger upp samtidigt.
Bredare spår ger dig bättre stabilitet vid kurvtagning på bekostnad av minskad återkoppling. Styrkänslan är en viktig faktor som ger en viss intuitivitet när du kör på gränsen; den gör det möjligt för dina händer att låta din hjärna veta vad hjulen gör.
Om du någonsin har undrat varför tävlingsbilar använder widebody-kits är det för att köra bredare hjul med negativ offset för att ge dem mer spårvidd. Det sagt, även om du har mer grepp kommer du inte att veta exakt när hjulen är på väg att förlora dragkraft om en sådan situation kan uppstå. Många Porsches av tidig modell är plågade av detta problem, vilket resulterar i snabb överstyrning.
Interessant nog ändras dock samma regler något när det gäller terrängfordon. Om du breddar ditt spår med hjälp av fälgar med negativ offset kommer däckens sidoväggar att tryckas utåt, vilket gör att de greppar bättre på slamig och gropig terräng.
Bättre hållning
Om du är en hårdparkerare som är starkt påverkad av hållningsscenen, kommer fälgar med negativ offset att ge dig ett öra-till-örat-grin på läpparna. Smakfullt installerade deep dish-fälgar ser ganska sjuka ut, och de kommer att förbättra din bils hållning avsevärt.
Detta går hand i hand med vad vi diskuterade i den här guiden om camber. När det gäller modifieringar som bara är av kosmetiska skäl kommer vissa människor att älska det, andra kommer att hata det. Gör det som känns rätt för dig.
Negativ offset: När du ändrar din offset ska du se det som en finjustering; även några millimeter kan göra en skillnad mellan natt och dag.
En alltför stor negativ offset kan göra mer skada än nytta. Vanliga problem är:
Förtida slitage av axeln, lagren och drivlinan
Desto bredare spår du har, desto mer belastar du axeln, lagren, hubbarna och drivlinan – särskilt om du har mycket vikt med dig.
De flesta tillverkare väljer sina lager och hjulnavskapaciteter utifrån fabrikshjulen. När du sänker din offset bör du investera i en mer frekvent inspektion av kulförbindelser, king pins och lager beroende på vad du har.
Om du av någon anledning måste ha mycket negativ offset rekommenderar vi att du uppgraderar din axel, ditt nav och dina lager för att mildra den överdrivna påfrestningen.
Problem med fendrar som gnuggar
När dina hjul kommer ut bredare än vad de ska, kommer dina framhjul troligen att gnugga mot dina fendrar när de vrids från lås till lås.
För att undvika att fendrarna ska gnidas kan du behöva läppas eller rulla dem. För att lösa det här problemet kan du rulla fendrarna och sträcka ut däcken för att få en bättre passform. Detta gör dock inte alltid att du blir av med 100 % av gnidningen.
Positiv offset: Fördelar
Positiv offset är ansvarig för att fälgarna placeras inåt. Till skillnad från negativ offset är positiv offset säkrare och föredras i allmänhet av de flesta biltillverkare. Fördelarna inkluderar:
Enklare att montera bredare däck
Denna fördel gäller främst för terrängfordon som har gott om utrymme i hjulhuset. Om du vill montera bredare däck utan att de sticker ut kan du göra det med fälgar med positiv offset.
4×4-ägare väljer ofta fälgar med positiv offset för att undvika problem med fri höjd. Närligt nedfällda däck
I artikeln om fälgkammarens inverkan på fälgarna diskuterade vi viktiga riktlinjer för japansk fälgstyling. Om du vill att dina hjul ska sitta snyggt innanför dina stänkskärmar, kända som ”Tsuraichi”, behöver du troligen hjul med högre offset för att uppnå detta.
Eliminera problem med gnidning av skyddsspärrar
Ibland, när du monterar bredare däck framtill, kommer du att märka att de gnider mot stänkskärmen. För att undvika detta kan du använda fälgar med positiv offset. Kom ihåg att alla beräkningar måste göras innan du köper din önskade uppsättning hjul och däck.
Positiv offset: Nackdelar
Den enda stora nackdelen med hjul med positiv offset är problem med clearance. Om du har tillräckligt med utrymme i ditt hjulrum kan du njuta av fördelarna med positiv offset. Om du däremot har ont om utrymme kan du uppleva följande problem.
Upper Control Arm Scrubbing (For Independent Front Suspension Vehicles)
För att göra några ändringar i din hjuluppsättning är det viktigt att ta hänsyn till hjulets hela rörelsespektrum. Detta inkluderar rörelse i sidled när du svänger och vertikal rörelse när du kör över gupp.
Om du inte gör detta och installerar hjul med positiv offset kan du få dyra skador på grund av att kanten på hjulet och däcket gnuggar mot dina fjädringskomponenter.
Klarhetsproblem med bromskomponenter
Om din bromskalliber ligger farligt nära fälgen är chansen stor att du kommer att få problem med friheten. 0,3 mm kan tyckas vara tillräckligt avstånd för de flesta entusiaster, men du måste ta hänsyn till att din fälg kommer att böja sig ganska mycket när du kör genom hårda kurvor, och att dina bromsar kommer att expandera på grund av överdriven värmeuppbyggnad.
Det sista du vill i det här scenariot är att dina bromsar ska skadas av hjulet.
Risk för däckfel
Som nämnts ovan riskerar dina fjädringskomponenter, bromskaliper och däck att skadas om du monterar fälgar med positiv offset utan att ha tillräckligt med spelrum.
Det värsta scenariot när det gäller däck är att de kan slitas sönder på grund av överdriven gnidning.
Hjul offset vs backspacing
Offset och backspacing är två olika sätt att mäta hur ett hjul kommer att monteras på din bil och om det kommer att lämna utrymme för andra komponenter.
Men även om de i princip mäter samma sak är de två mycket olika och måste betraktas som två separata mätningar.
Här är en tydlig förklaring av skillnaden mellan hjulets offset och backspacing:
- Offset: Mäts från hjulets mittlinje till monteringsytan
- Backspacing: Det är viktigt att känna till detta, särskilt om du har några modifieringar som kan orsaka problem med fälgen eller däcken när de är riktade rakt eller vridna antingen till höger eller vänster vid full låsning till låsning.
Det kan vara till hjälp att titta på den här bilden från tidigare i den här artikeln igen.
Hur man mäter hjulets offset och backspacing hemma
De flesta OEM- och eftermarknadshjul har ett klistermärke eller en laser etsad utskrift som nämner offset. Ofta nämns det dock inte på fälgen.
Situera att du får en bra affär på en begagnad uppsättning hjul och du har ingen aning om vad offset är, så kan du enkelt mäta det hemma med hjälp av en raksträcka, en linjal och en miniräknare.
Här är vad du behöver göra:
Steg 1: Beräkna mittlinjen
- Lägg fälgen platt på ytan.
- Placera räcket horisontellt på fälgen och linjalen vertikalt på ett sätt som gör att de korsar varandra. Den vertikala linjalen kommer att mäta från golvet till fälgens ytterkant där den horisontella raka linjalen är placerad. Det mått du får är hjulets hela bredd. Låt oss kalla det W.
- Dela W med 2 och du får hjulets mittlinje. Låt oss kalla det C.
Steg 2: Beräkna backspacing
- Håll samma uppställning som nämns ovan, men den här gången använder du istället för att använda den vertikala linjalen för att mäta från marken, använd den för att mäta från monteringsytan. På så sätt mäter du från monteringspunkten till fälgens ytterkant.
- Gör du detta får du backspacing; låt oss kalla det B.
Steg: Om B är större än C betyder det att det är ett hjul med positiv offset. Om B är lägre än C är det ett hjul med negativ offset.
- För att beräkna offset subtraherar du helt enkelt C från B
Till exempel
Hjulets bredd (W) = 244 mm
Centrerlinje (C) = 122 mm
Baksavstånd (B) = 175 mmOffset = Centerline – Backspacing
Så i detta fall, offset (O) = 175 – 122 = +53
Sambandet mellan hjulets offset och scrubbningsradie
För att göra några ändringar i hjulets offset, även om de är så små som 10 mm, måste du veta att dessa ändringar kommer att påverka din bils scrubbningsradie. Om den resulterande ändringen inte är lämplig för din fjädringsgeometri kan det potentiellt sluta med att din bil körs sämre än den gjorde innan.
Även de minsta förändringarna i offset, och scrub radius som ett resultat av detta, kan göra en enorm skillnad för hur en bil svänger, accelererar och bromsar.
För att förstå scrub radius, föreställ dig två imaginära linjer, den ena representerar styraxeln, och den andra representerar hjulets centrumlinje. Dessa två linjer kommer oundvikligen att korsa varandra vid någon punkt. Om de gör det under däckets kontaktyta (under vägytan) har du en positiv skrubberadie. Om de skär varandra ovanför kontaktytan har du en negativ skrubberadie.
Här är hur detta kan påverka din körbarhet.
Positiv skrubberadie: Styrningen ökar eftersom hjulet måste skrubba runt en större kontaktyta. Vridstyrning börjar och en avsevärd mängd återkoppling upplevs. Den största fördelen är förbättrad återkoppling och vägkänsla.
Negativ Scrub Radius: De flesta bilar med framhjulsdrift använder sig av en negativ skrubberadie. Det är som det bästa av två världar; du upplever en måttlig mängd styransträngning, vridmomentstyrning och återkoppling på bekostnad av sämre vägkänsla.
Zero Scrub Radius: Bilen styr lätt och har liten eller ingen återkoppling i styrningen när du kör över ojämnheter. Detta sker på bekostnad av förlorad vägkänsla och riktningsinstabilitet vid kurvtagning.
Du tänker förmodligen att alla tre låter dåligt, och det gör de också, åtminstone på pappret. I verkligheten kräver varje bil och körtillämpning en annan mängd scrub-radie.
Till exempel använder spårbundna bilar mycket scrub. Detta är bra så länge du inte kör över en bädd av stenar.
Vi kan inte räkna upp effekterna av offset- och scrub-radiusförändringar på alla typer av bilar och upphängningsenheter; det finns för många permutationer och kombinationer där ute.
Så innan du ändrar din offset, rekommenderar vi starkt att du överväger dess inverkan på din upphängningsgeometri. Var säker på att du inte skadar din fjädring, eller ännu värre, gör din bil osäker att köra.
Wheel Spacers vs Low Offset Rims
Det debatteras ofta om hjulspacers och fälgar med lägre offset är utbytbara. Ämnet är värt att diskutera eftersom spacers är vansinnigt billiga jämfört med fälgar.
En 10 mm spacer och en fälg som har 10 mm lägre offset än ditt standardhjul kommer till exempel att göra samma sak – skjuta ut hjulet med 10 mm.
Dessa två ska dock inte ses som utbytbara delar. Spacers har ett specifikt syfte; de är perfekta om du vill att en befintlig uppsättning hjul ska sitta mycket bättre.
Och utan spacers kan vissa eftermarknadsfälgar sitta för långt in. Genom att lägga till en spacer till dina nya hjul kan du få det utseende du är ute efter, utan att behöva bryta banken.
Den största nackdelen med hjulspacers är att de kan ge ett visst spel i hjulet, särskilt om de är av dålig kvalitet eller dåligt monterade.
Förståelse av hjulets offset
I slutändan är det din bil, och du kan göra vad du vill med den. Vår främsta rekommendation är att du vet exakt vad du ger dig in på innan du når en punkt där det inte finns någon återvändo.
Enbart genom att känna till dina saker kan du spara många onödiga reparationskostnader. Nu när du vet vad offset är, vad exakt den gör och varför du skulle kunna byta den, har du mycket bättre förutsättningar att fatta ett välkalkylerat beslut.