Hur en tvåtaktsmotor fungerar
De flesta moderna tvåtaktsmotorer fungerar något annorlunda. I stället för att ha en blåsmaskin för att tvinga in bränsle/luftblandningen i cylindrarna använder de sig av det som kallas vevhuskompression.
Denna typ av motor behöver inga konventionella ventiler. Inloppsportarna leder in i botten av cylindern som är öppen mot vevhuset. Högre upp i cylindern på motsatt sida finns ytterligare en uppsättning portar som leder till avgasröret. En överföringsöppning leder tillbaka upp till cylindern från vevhuset och kommer in på en något högre nivå än inloppsporten, men lite lägre än utloppsporten.
Under uppåtgående slag öppnar kolven inloppsporten och låter bränslet/luftblandningen rusa in i vevhuset, under kolven. Ibland finns det en öppning i sidan av kolven genom vilken blandningen kan passera för att nå vevhuset.
När kolven når cylinderns topp antänds den komprimerade bränsle/luftblandningen av ett tändstift, vilket tvingar kolven nedåt i kraftslaget.
När kolven sjunker nedåt komprimeras bränsle/luftblandningen i vevhuset, och kolven öppnar även avgasporten tätt följd av överföringsöppningen.Avgaserna börjar flyga ut när avgasporten avslöjas och pressas ytterligare ut av bränsle/luftblandningen som kommer in från överföringsporten under ett svagt tryck från vevhuset.
För att hjälpa till att rensa ut avgaserna ur cylindern är kolvens ovansida ofta formad så att den inkommande blandningen avlänkas uppåt. Blandningen dubbleras sedan tillbaka när den träffar cylinderhuvudet, strömmar nerför avgasportsidan och trycker ut avgaserna.
Momentet hos gaserna från överföringsöppningarna, som kommer att ha öppnats i slutet av nedåtgången, fortsätter att driva ut avgasprodukterna tills avgasportarna stängs. Detta system för att driva ut avgaserna är känt som loop scavenging.