Identifiering av transmission och växelförhållande
G80 är positraction…check, www.rpocodes.com
Jag har GT4, G80
Jag hittade också det här…I alla lätta lastbilar från GM indikerar koden G80 att fordonet är installerat med Eaton G80 låsbar bakdifferential. G80-koden i passagerarbilar anger LSD. Det är två helt olika system. Förvirringen beror på att det låsbara G80-systemet i GM-lastbilar använder ett system av kopplingstyp som liknar LSD, förutom att det kopplas in fullt ut (låses) när en skillnad i hjulhastighet på mer än 100 varv per minut upptäcks. Alla lastbilar med G80-koden har denna låsningsdifferential av LSD-typ.
Och det här är ett gammalt inlägg i sektionen för fjädring av allmän teknik här på det här forumet:
The G80 is….A Locker…Although some Limited-Slip Action Occurs,
Den valfria låsningsdifferentialen (RPO G80) förbättrar bakaxelns dragkraft genom att kombinera egenskaperna hos en differential med begränsad glidning och axelaxlarnas förmåga att ”låsa” sig tillsammans när det finns ojämna dragytor. Differentialen åstadkommer detta på två sätt. För det första genom att ha en serie kopplingsplattor på varje sida av differentialhöljet för att begränsa glidningen mellan varje hjul. För det andra genom att använda en mekanisk låsningsmekanism för att stoppa rotationen av den högra sidokugghjulet i differentialen, för att överföra det roterande vridmomentet från hjulet utan dragkraft till hjulet med dragkraft. Var och en av dessa funktioner uppstår under olika förhållanden.
Begränsad glidfunktion:
Under normala förhållanden, när differentialen inte är låst, uppstår en liten mängd begränsad glidverkan. Den växelskiljande kraft som utvecklas i det högra kopplingspaketet är huvudansvarig för detta.
Funktionen för hur enhetens funktion med begränsad glidning fungerar kan förklaras när fordonet gör en högersväng. Eftersom det vänstra hjulet färdas längre än det högra hjulet måste det rotera snabbare än ringhjulet och differentialhusaggregatet. Detta resulterar i att vänster axel och vänster sidokugghjul roterar snabbare än differentialhöljet. Den snabbare rotationen av den vänstra sidokugghjulet gör att kugghjulen roterar på kugghjulsaxeln. Detta gör att den högra kugghjulet roterar långsammare än differentialhöljet.
Och även om sidokugghjulets spridningskraft som produceras av pinionkugghjulen trycker ihop kopplingspaketen, i första hand den högra sidan, är friktionen mellan däcken och vägytan tillräcklig för att övervinna friktionen hos kopplingspaketen. Detta förhindrar att sidokugghjulen hålls fast vid differentialhöljet.