Sequential Shifter
Beskrivning
Följande på framgången med vår version 1 av sequential shifter har vi uppgraderat designen baserat på feedback. Den nya designen har en växelspak som är lättare att justera och till många fler lägen. Den nya designen av växelspaken är tystare än vår version 1 och också mer robust, vi har också lagt till en justerbar kolv nu så att du kan välja den exakta styrkan på växlingen som krävs. Det viktigaste framsteget i den här versionen är den valfria aktiva växlingen som använder ett hydraulsystem och mjukvara för att endast tillåta växelbyten när växeln är urladdad, precis som i en riktig bil.
Vad ingår:
-Pro-Sim by Quaife sequential shifter plug and play
-Högkvalitativ 2m USB a till b-kabel
-Monteringsplatta för bordinfästning
-Aluminiumformelformat växelvred
-Axelförlängning
Optionerligt:
-Shift-lockmekanism (se nedan för detaljer)
Hydraulisk skiftlåsmekanism förklarad (Extra tillval kan monteras i efterhand)
Huvudproblemet med alla växelspakar på marknaden för närvarande är att du inte kan simulera missade växlar och inte heller ha någon interaktion med programvaran. För att detta ska vara korrekt måste den också simulera de olika typerna av växellådor för hundkoppling och även synkronisering:
Synkronisering:
En synkroniserad växellåda är vad du vanligtvis hittar i din landsvägsbil. Denna typ av kugghjul kopplas in med hjälp av koner för att matcha kugghjulens hastighet och hålls sedan på plats med flera ”tänder”. Med denna typ av växellåda finns det praktiskt taget inget spel när växeln är i gång, men det finns en stor yta med belastning som håller kugghjulet på plats. På grund av belastningen på tänderna och det faktum att det inte finns mycket utrymme måste kugghjulet ha nästan exakt samma hastighet för att kunna kopplas in, och det är vad konerna gör, men de kan inte övervinna motorbromsen utan att skada växellådan och därför behövs kopplingen för alla växlingar.
Hundkoppling:
En hundkopplingslåda är vad du vanligtvis hittar i tävlingsbilar och på de flesta sekventiella växellådor. Denna typ av växel har vanligtvis 3 till 6 ”hundar” på varje växel och det finns mycket fritt utrymme för dem att koppla in sig. Detta innebär att det normalt finns en hel del spel när man växlar och det är därför man ofta ser tävlingsbilar som rycker sig framåt och bakåt när man åker ner i depån. När du kör fort är detta inget problem eftersom du trycker på en sida av hunden för att accelerera eller bromsa snarare än att sväva i mitten, detta är också anledningen till att de inte är lämpliga för daglig användning på vägen. När man växlar på grund av utrymmet mellan växlarna kan det normalt vara upp till 900 rpm skillnad i växelhastigheterna och växeln går ändå in, på grund av detta behöver man inte kopplingen. För att göra en växling måste du minska belastningen på hundarna så att de kan släppas, detta görs normalt genom att bara lyfta på gaspedalen vid uppväxlingen. För att växla ner en växel finns det redan en minskning av belastningen som är tillräcklig, det räcker med att du bara behöver dra upp gasen så att du inte låser bakhjulen eller orsakar onödigt slitage på växellådan.
Hur detta kan översättas till vår lösning
Med vår lösning kan vi replikera båda typerna av växling exakt; viktigare för hundkoppling är att du kan dra väldigt hårt i spaken när du gasar, och du kommer inte att kunna byta växel, men så fort du lyfter den kommer den att gå in. Detta var mycket viktigt för oss att uppnå, eftersom i de flesta tävlingssituationer skulle en växling i en sekventiell låda ske genom att spaken först belastas, och det var vår högsta prioritet att detta var möjligt att uppnå. Växlingarna görs på detta sätt för att minska växlingstiden eftersom du bara behöver lyfta tills du känner att den går in och ganska ofta sker växlingarna med 30 % gas fortfarande påslaget så att det inte blir någon förlust av motorns vridmoment.
För synkroniseringsalternativet kommer du inte att kunna växla om du inte trycker på kopplingen, men du kommer dock att kunna förspänna spaken innan du trycker på kopplingen, på samma sätt som för hundkopplingslådan.
Vår lösning tillåter förspänning eftersom vi använder ett riktigt hydraulsystem i stället för bara en billig solenoid. Detta är kritiskt eftersom användningen av något som en solenoid innebär att om du tillämpar förspänning och sedan aktiverar den måste du släppa kraften innan solenoiden aktiveras, ett problem som inte uppstår med hydraulik.
Resten av växelspaken delar en mycket likartad design med vår ursprungliga växelspak och den mekaniska känslan kommer att vara exakt densamma vi har bara bytt till de senaste komponenterna som Quaife använder i alla nuvarande sekventiella växellådor. Den här växelspaken är lika stark som den gamla och kommer att ta en hel del missbruk utan rädsla för att bryta något. Vi har också ett klart plexiglasskydd så att du kan se varje växling och hur hela systemet fungerar.
Denna växelspak kan bultas direkt under med hjälp av 4 M6-bultar eller alternativt kan du bulta vår fästplatta till växelspaken och bulta genom de 4 hålen från toppen i din setup.
Varför vi använder Quaife
RT Quaife Engineering Ltd använder sig av motorsportsinspirerad design och precisionsteknisk kapacitet för att leverera ett stort utbud av högpresterande drivlinor som är avsedda för fordonstillverkare, motorsportkonkurrenter och detaljhandelns eftermarknad.
Quaife grundades 1965. Företaget har sitt huvudkontor nära Sevenoaks i sydöstra England och sysselsätter över 80 kvalificerade personer vid två högteknologiska tillverkningsanläggningar som producerar ett globalt erkänt varumärke av produkter som säljs via 70 distributörer i 26 länder.