Sidovägarkollisioner | The Law Office of Jerry Jenkins
Det finns inget typiskt med en sidovägarkollision i Florida. Ibland är det ett enkelt resultat av ett vårdslöst filbyte. Det är ofta fallet när en sideswipe inträffar under överbelastad pendeltrafik. Vid andra tillfällen är den ansvarige föraren inblandad i ett av de ökända riskfyllda körbeteenden som är en faktor i alldeles för många olyckor. Vare sig en sidoförbudsolycka innebär en enkel stöt eller en kraftig påverkan är det mänskliga felet vanligtvis den gemensamma faktorn.
På grund av definitionen är platsen och typen av påverkan de enda märkbara skillnaderna mellan en sidoförbudsolycka och alla andra typer av kollisioner. Precis som andra olyckor kan en sideswipe vara ett enkelt glidande slag eller en kraftfull, skrämmande krasch. När kollisionen är minimal är skadorna vanligtvis försumbara och de inblandade parterna kör därifrån oskadda. När kollisionen är så kraftig att den orsakar omfattande skador, får fordonsinnehavarna ofta skador som är lika allvarliga som vid mer skrämmande typer av kollisioner.
En kraftfull krock med sidoförskjutning orsakar ofta en mängd olika skador. Om kollisionen innebär en stor skillnad i fordonsstorlek, vikt eller hastighet ökar risken för allvarliga eller katastrofala skador. När ett slående fordon är tyngre och har en större stötfångare med högre profil och förstärkningar som är utformade för att skydda passagerarna, ökar dessa egenskaper ofta det större fordonets förmåga att skada ett mindre fordon och skada passagerarna.
Hur uppstår sidovägarkollisioner?
Sidovägarolyckor inträffar när en förare byter körfält och kommer i kontakt med sidan på ett intilliggande fordon. Körfältsbytet kan vara en planerad manöver för att köra ut från en motorväg eller gata eller för att byta körfält. Det kan också vara en oplanerad rörelse för att undvika en trafikfara eller en olycka. Sideswipes inträffar också när en förare förlorar kontrollen över sitt fordon av andra skäl.
Förare swipe andra fordon när de är distraherade av digitala enheter, dagdrömmar eller av passagerare i bilen. Personer som är påverkade av droger eller alkohol orsakar olyckor eftersom sinnesförändrande ämnen minskar deras förmåga att kontrollera sig själva och sin bil. Förare gör ibland oplanerade filbyten när de inte kan stanna i tid för att undvika en frontalolycka. Detta är ofta fallet när en förare kör för fort.
Sideswipes inträffar tillräckligt ofta för att National Highway Transportation Safety Association genomförde en 13 månader lång studie för att fastställa hur och varför de inträffar. De analyserade sina resultat och publicerade dem i rapporten Analysis of Lane-Change Crashes and Near-Crashes. Forskarna studerade 100 bilar under deltagarnas dagliga pendling. De dokumenterade 135 ”körfältsbyteshändelser”. Tre av dem ledde till olyckor, 132 till nästan-olyckor. Här är några av deras resultat:
- Förarna tog i genomsnitt 1,5 sekunder på sig att byta körfält.
- De råkade ut för krascher eller nästan-krascher inom 2,3 sekunder efter att de försökt manövrera in i det nya körfältet. NHTSA förklarade att detta visar på den begränsade tidsramen för att undvika en krock.
- De förare som undvek en krock med sidoförskjutning både bromsade och styrde bort från hotet. De som kraschade försökte undvika olyckan genom att endast bromsa.
- Krascher inträffade på grund av att förarna inte kontrollerade den lämpliga sidospegeln, inte tittade ut ur vare sig det vänstra eller det högra fönstret eller inte skannade hela området ordentligt.
- Förarassistansteknik kan hjälpa förare att minimera de mänskliga faktorerna vid sidoförskjutningsolyckor.
Baserat på NHTSA:s forskning krävs det att en förare är uppmärksam på framåtgående och omgivande trafik för att undvika en sidoförskjutningskollision. Att byta körfält innefattar inneboende riskfaktorer eftersom en förare endast kan övervaka ett trafikområde åt gången på ett effektivt sätt. Det är lätt att se hur en sideswipe-olycka ofta är oundviklig när en förare försöker slutföra manövern när han/hon kör för fort, är distraherad, sömnig, påverkad av alkohol eller droger eller på annat sätt inte kan kontrollera sin bil.
Tecknet sideswipe beskriver traditionellt en olycka mellan fordon som färdas i samma riktning. Sideswipe-olyckor inträffar även under andra omständigheter.
- Förare nuddar varandra efter närapå frontalkollisioner.
- Sideswipes av fordon inträffar i korsningar under försök till svängar.
- Förare sideswipes av fordon medan de är parkerade och antingen är upptagna eller obemannade.
- Förare bedömer felaktigt sitt manöverutrymme när de lämnar en parkeringsplats eller går in i trafikströmmen.
Hur sidoväxlingsolyckor orsakar skador
Sidoväxlingsolyckor orsakar ibland endast minimala fordonsskador och få skador. Det fungerar ofta på det sättet, men ibland är utgången betydligt allvarligare. Några av de allvarligaste sidoförbudsolyckorna inträffar när det påkörande fordonet är större, tyngre, kraftfullare eller färdas i högre hastighet än det påkörda fordonet.
SUV:er och stora pickupbilar
Sport Utility Vehicles och tunga pickupbilar är tyngre och mer skrymmande än kompakta och subkompakta fordon. När fordonssidorna kolliderar bidrar struktur- och viktskillnader till omfattande skador och allvarliga eller katastrofala skador. Det större fordonets kaross kraschar ofta ovanför de förstärkta delarna av det mindre fordonet. Vid kollisionen skadas ibland det mindre fordonets fönster, dörrkarm och tak. När kollisionen är så här allvarlig tränger skadade fordonsdelar av metall ibland in i passagerarutrymmet där det finns lite utrymme för att undkomma skador.
Tractor-Trailers
När en dragbilsrigg är inblandad i någon typ av olycka ökar den skadorna och skadorna i de andra inblandade fordonen. Liksom för SUV:er och tunga pickuper blir storlek, vikt och slagkraft uppenbara problem. Vid sidokrockar och andra kollisioner med sidokollisioner är även sidounderkörning ett problem. Underride uppstår eftersom botten på en kommersiell släpvagn vanligtvis sitter tillräckligt högt för att ett mindre fordon ska kunna åka under den vid en sidokollision. Mindre fordon fastnar ibland under en släpvagn. Passagerarna drabbas av allvarliga och dödliga skador på grund av intrång i passagerarutrymmet och skador på tak, sidorutor och övre del av fordonet.
Sideswipes med hela fordonet
När fordon med nöd och näppe undviker en frontalkollision orsakar förarnas undvikande manövrer ibland en sideswipe med hela fordonets längd. Skadan börjar vid bilens framsida och sträcker sig till baksidan. Kollisionen orsakar ibland kraftiga skador och skadar fordonets passagerare.
Höghastighetskollisioner
I de fall där en lägre hastighet skulle innebära minimala skador, tar överdriven hastighet ofta utfallet i en mer tragisk riktning. Hastigheten är ofta en faktor i många typer av olyckor där man förlorar kontrollen över fordonet. NHTSA:s statistik från 2018 visar att förare som körde för fort var inblandade i 303 av 3 133 bilolyckor i Florida.
När en förare kör för fort för förhållandena är det mer sannolikt att han eller hon förlorar kontrollen över fordonet. Om en förare råkar ut för en nödsituation minskar hastigheten hans reaktionstid. Reaktionstiden är en kritisk faktor vid sidoeffekter eftersom NHTSA:s forskning visar att en förare har bara några sekunder på sig att byta körfält och undvika en kollision med en intilliggande förare. När en krock inträffar ökar hastigheten fordonets kraft vid kollisionen och bidrar till allvarliga skador.
Sideswipe Collision Injuries
När en olycka med en sideswipe inträffar drabbas fordonsinnehavarna av en mängd olika skador. Omfattningen av dessa skador beror främst på hur allvarlig kollisionen är och vilka fordon som är inblandade. När fordon med samma vikt och storlek kolliderar är passagerarskadorna ofta mindre allvarliga. När ett stort fordon krockar med en betydligt mindre bil blir allvarliga och katastrofala skador ett faktum.
Ett större fordons kollision orsakar ofta sido- och dörrskador, krossade rutor och takskador. När en stor kommersiell lastbil orsakar skadorna ger det mindre fordonets struktur lätt vika. Skador hos passagerare i privata personbilar uppstår ofta på grund av att ett mindre fordons metallstruktur lätt imploderar vid kollisionen och tränger in i passagerarutrymmet.
Passagerare drabbas av skador i huvudet, övre delen av bröstkorgen och allvarliga frakturer. Beroende på hur allvarlig olyckan är, orsakar sidoförbudsolyckor ibland traumatiska hjärnskador, ryggmärgsskador och inre komplikationer. Även om något av dessa tillstånd ofta leder till permanent funktionsnedsättning, kan kollisionen när en stor lastbil kör in i ett mindre fordon orsaka flera katastrofala skador som leder till livsavgörande konsekvenser. När den skadade personen är ett litet barn eller en äldre person, gör deras skröplighet att en kollision kan orsaka ännu större skador.
Säkerhetsfrågor för fordon vid sidokollisioner
Det har gått nästan två decennier sedan Insurance Institute for Highway Safety uppgraderade effektiviteten och relevansen av NHTSA:s program för krocktester vid sidokollisioner. Fordonstillverkarna har gradvis infört nya och förbättrade säkerhetsförbättringar. Dessa funktioner uppgraderade säkerheten för passagerarna men förbättrade den inte tillräckligt för att förhindra några av de allvarligaste skadorna.
Säkerhetsfunktioner ger begränsat skydd
Fabrikanterna lade till säkerhetsfunktioner som valfria sidokrockkuddar, krockkuddegardiner och förbättrade sido- och dörrförstärkningar. De förbättrade fordonets takstyrka och passagerarutrymmena är starkare för att motstå allvarligare kollisioner. Tillverkare av barnstolar har tagit fram bättre säkerhetsstolar för att skydda barn från faror i baksätet. Säkerhetsförbättringar förbättrar säkerheten, men det finns fortfarande några undantag.
När ett fordon träffar ett annat fordon i sidan är passagerarna så nära kollisionen att de inte kan undvika det ryckande traumat. Skador uppstår också när skadad metall, glas och andra komponenter kommer in i passagerarutrymmet. Passagerare i baksätet drabbas ofta av fler skador än passagerare i framsätet av flera skäl.
- Passagerare i baksätet har inte sidokrockkuddegardiner för att minimera skador orsakade av glas, metall och andra olycksrester.
- Passagerare i baksätet har inte tillgång till krockkuddar i framsätet för att skydda huvudet och överkroppen vid en kollision.
- Bältena i baksätet har inga bälteskraftbegränsare för att minska de skador på bröstkorgen som orsakas av för snäva bälten.
Teknik för assistans i körfältet hjälper, men…
De tekniska framstegen har gjort det möjligt att minimera en del av de mänskliga felen i samband med att man kör ett fordon. Tillverkarna har utvecklat teknik för körfältsassistans specifikt för att minska förekomsten av olyckor med sidokollisioner. De erkänner NHTSA:s utgångspunkt att en mänsklig förare endast kan uppmärksamma ett område i den omgivande trafiken. Även om en förare anstränger sig för att övervaka sina backspeglar och sidospeglar, titta ut genom båda sidofönstren och hålla koll på fordonen framför sig, kommer han ändå att missa något viktigt.
Lane Assist gör exakt vad namnet antyder. Den hjälper en förare med trafikmedvetenhet vid planerade och oplanerade körfältsbyten. Det är en lovande teknik för att minska olyckor vid filbyten och andra sidoförflyttningar. Tyvärr begränsas tekniken fortfarande av den mänskliga förarens förmåga att reagera. Lane assist-tekniken ger en förare förhandsinformation om en fara, men den kan inte tvinga honom eller henne att vidta åtgärder.
IIHS tog hänsyn till detta faktum under ett forskningsprojekt om oavsiktliga körfältsavvikelseolyckor. När myndigheten granskade NHTSA:s olycksdata fann de att vissa körfältsolyckor inträffade på grund av att förare somnade, hade medicinska problem eller var lagligt berusade strax före olyckan. Med tanke på deras fysiska begränsningar skulle förarna inte ha haft medvetenhet nog att reagera på en varning med körfältsassistans i tid för att undvika en olycka.
Körfältsassistans klarar sig bättre som en förebyggande teknik. Den ger en akustisk varning och agerar automatiskt för att undvika en krock vid körfältsbyte. Systemet varnar föraren. Det bromsar också och styr undan faran så att föraren har mer tid att reagera
Sidunderredsskydd för stora lastbilar
Underred är ibland ett problem när ett litet fordon och en stor lastbil kommer i kontakt med varandra vid en sidokollision. Istället för att helt enkelt krascha in i varandra hamnar mindre fordon ibland under släpvagnen. Underride-händelser orsakar omfattande skador och katastrofala och dödliga skador, men det finns en genomförbar säkerhetslösning. Vissa lastbilsförare använder sidoskydd för att förhindra underkörningsolyckor.
Sidoskydd för underkörning skapar en barriär som förhindrar att små fordon rullar under en släpvagn. Denna enkla lösning förhindrar att underkörningsincidenter orsakar skador på övre fordon och allvarliga eller dödliga skador. Enligt 49 CFR §571.224 i US Federal Transportation Code krävs bakre underkörningsskydd för vissa kommersiella fordon. Trots bevis för att de minskar antalet skador innehåller stadgan ingen bestämmelse som kräver sidounderkörningsskydd.
Överväg en bilolycksadvokat
Om du skadas i en sidounderkörningsolycka kan en bilolycksadvokat hjälpa dig att fastställa dina juridiska möjligheter. Olyckor är komplicerade, särskilt när du är skadad. Advokater hjälper dig att förstå ansvars- och skadefrågorna. De ingriper mot försäkringsbolagen och minimerar risken för att du ger dem ett inspelat uttalande som äventyrar dina rättigheter till återhämtning.
När du konsulterar en advokat behöver du inte binda dig. En konsultation ger dig helt enkelt möjlighet att diskutera dina rättigheter med en jurist. När du känner till dina alternativ kan du fatta ett välgrundat beslut om att gå vidare mot personer eller enheter som är ansvariga för dina skador.