Skeppstyper
Pirater på 1600-talet använde många olika typer av fartyg, allt från en liten slup till ett stort krigsfartyg. Men i allmänhet gav de företräde åt de som var snabbast, eftersom det inte skulle vara bra att upptäcka ett potentiellt mål bara för att få det att segla ut dig. Dessutom ville piraterna kunna fly snabbt om det behövdes. Piraterna höll sina skepp i gott skick och karvade dem regelbundet för att hålla skrovet slätt och fritt från tång och annat marint liv. Detta arbete var nödvändigt för att de skulle kunna bibehålla sin hastighetsfördel. Två av piraternas favoritskeppstyper var slupen och skonaren. Dessa fartygs snabbhet och låga djupgående gjorde det möjligt för piraterna att gömma sig relativt säkert i grundare kustvatten där större krigsfartyg inte kunde ta sig in.
Den enmastade sloopen hade ett bogspjut som var nästan lika långt som skrovet, vilket gjorde henne kanske till ett av de snabbaste fartygen på sin tid. Om vinden var gynnsam kunde ett fyrkantigt toppsegel hissas för att ge henne en toppfart som ibland kunde överstiga elva knop. Sloopen var ett gynnsamt fartyg för både pirater och smugglare. Detta relativt lilla fartyg kunde bära omkring 75 pirater och ett tiotal kanoner. Sloopen var ofta det fartyg som valdes för att jaga i de grunda kanalerna och sunden. Skonaren som kom i allmänt bruk runt sista halvan av 1700-talet är lite av alla de bästa egenskaperna hos ett piratskepp. Kanske ligger hennes största förtjänst i hennes grunda djupgående. Hon var populär bland pirater på den nordamerikanska kusten och i Karibien. Fullt lastad var hon fortfarande tillräckligt liten för att navigera i grunda vatten och för att gömma sig i avlägsna vikar. Schoonern kunde också nå 11 knop i god vind.
Ett annat mångsidigt fartyg, Brigantine, var mer av ett kaptensfartyg för en pirat. Detta var i allmänhet ett 150 ton tungt, 80 fot långt fartyg som kunde bära omkring 100 pirater som monterade över 10 kanoner med ett lastutrymme som var ungefär dubbelt så stort som en sloop. Hon hade två master. Hennes huvudsegel kunde utrustas med antingen fyrkantiga segel som var bäst i snedvind, eller med för- och aktersegel för att segla i medvind. Detta större fartyg var det självklara valet för strid eller strid snarare än den snabba pirattaktik av typen ”hit and run” som praktiserades med de mindre sloopen och skonerna. Det var också tillräckligt robust för att korsa Atlanten och klarade sig bättre i hårda sjöförhållanden. Tänk också på att piraterna inte kunde bygga ett fartyg på beställning som köpmännen och militären gjorde. De var tvungna att vara opportunister och efter att ha plundrat ett fartyg skulle piraterna antingen bränna fartyget, låta det fortsätta sin väg, låta det driva runt eller ta över fartyget för eget bruk. De flesta piratskepp var inget annat än tillfångatagna fartyg som togs som pris och sedan ändrades (”squibbed”) för att passa piraternas behov.
De stora tremastade fartygen av typen square-rigger kunde utrustas med långt över tjugo kanoner plus många svängbara kanoner och en besättning på omkring tvåhundra man eller mer. Hon kunde bli en formidabel motståndare och ett utmärkt flaggskepp för en stor grupp pirater trots sin bristande smidighet. Många fartyg skulle förmodligen ha kapitulerat inför henne utan att ett skott avlossats om de inte var tillräckligt snabba för att segla ut henne. Förutom att hon var mycket fruktad och jämförbar med en marinfregat hade hon ett rykte om sig att vara sjövärdig på långa resor och ett lastutrymme som var ungefär dubbelt så stort som brigantens. En av de mest imponerande aspekterna av några av det tidiga 1700-talets pirater är de enorma resor som de gjorde i jakt på rikedomar. De seglade längs den nordamerikanska kusten från Newfoundland till Karibien. De korsade Atlanten till Afrikas Guineakust. Och de rundade Kap det goda hoppet till Madagaskar för att plundra fartygen i Indiska oceanen.
Barbarkorsärerna i Medelhavet använde sig huvudsakligen av galejer som drevs med åror och roddes av slavar. Dessa var långa ganska slanka farkoster som var kända för sin snabbhet, och segelfartyg som färdades i Medelhavets lugna vindar var i deras våld. Deras åror gjorde dem mycket snabba, vilket gjorde det möjligt för dem att manövrera ganska lätt och komma intill ett tänkt offer. När vindarna tilltog hissade korsarerna ett stort lateinsegel på en enda mast mittskepps. Galärerna var beväpnade med en eller flera stora kanoner i fören, och flera svängbara kanoner var också monterade längs sidospåren. Men som med de flesta piratskepp låg deras huvudvapen i deras stridande besättningar, som kunde uppgå till över hundra man på en stor galär. Dessa män kunde snabbt svärma ombord på ett fartyg och sopa undan allt motstånd. Dessa korsirer var i allmänhet inte inblandade i piratverksamhet för guld eller silver. De försökte fånga människor, som de kunde hålla som lösensumma, använda som roddare på sina galärer eller bara sälja som slavar.
Om de många typer av fartyg som användes under seglarnas stora tidsålder.
De flesta kännetecknas av rigg, skrov, köl,
eller antal och utformning av master. Konstruktioner skulle vanligtvis
modifieras under tidens lopp med lärdomar från användningen.
En och samma fartygstyp kan variera i hur den byggdes beroende på land.
Pirater seglade ombord på nästan alla de fartygstyper som anges nedan.
Flera små segelbåtar och fiskebåtar ingår inte.
Skeppsklasser:
BARQUE
För 1700-talet användes namnet på alla små fartyg. Senare tillämpades det på ett litet fartyg med tre master. De två första var fyrkantriggade och den tredje ( aktermasten ) var fram- och akterriggad. Snabbt fartyg med lågt djupgående. Favorit hos karibiska pirater. Besättning runt max 90 personer.
BRIG
Väldigt populärt under 1700-talet och början av 1800-talet. En brigg är ett segelfartyg med två fyrkantiga master. För att förbättra manövrerbarheten bär den bakre masten ett litet gaffelriggat för- och aktersegel. Briggen utvecklades egentligen som en variant av brigantin. Genom att rigga om en brigantin med två fyrkantiga master i stället för en fick den större seglingsförmåga och var dessutom lättare att hantera för besättningen. Under seglets tidsålder ansågs briggar vara snabba och manövrerbara och användes både som krigsfartyg och handelsfartyg. När de användes som små krigsfartyg bar de omkring 10 till 18 kanoner. På grund av sin snabbhet och manövrerbarhet var de också populära bland pirater, även om de var sällsynta bland amerikanska och karibiska pirater.
BRIGANTINE
Ursprungligen var brigantin ett segel- och årdrivet litet krigsfartyg som användes i Medelhavet på 1200-talet. Den var lateinriggad på två master och hade mellan åtta och tolv åror på varje sida. Dess snabbhet, manövrerbarhet och lätta hantering gjorde den till en favorit bland Medelhavets pirater. Dess namn kommer från det italienska ordet brigantino, som betyder brigand. På 1600-talet anpassades termen av de atlantiska sjöfartsnationerna. Ordet delades så småningom upp i brig och brigantiner. Varje ord betyder en annan fartygsklass. Brigantinen hade inga lateen-segel utan var i stället fyrkantriggad på förmasten och hade ett gaffeltriggat storsegel med fyrkantrigg ovanför. Huvudmasten på en brigantin är den aktern. Brigantin var i allmänhet större än en sloop eller skonare men mindre än en brigg.
CARAVEL
Ett litet fartyg avsett för handel. Ursprungligen lateen-riggade utvecklades de senare till fyrkantsmastade fartyg och användes av spanjorerna och portugiserna för upptäcktsfärder. Cirka 80 fot långa.
CARRACK
För galeonens tillkomst var carracks de största fartygen. De nådde ofta upp till 1 200 ton. De användes för handelsresor till Indien, Kina och Amerika av spanjorerna och portugiserna. De var tremastade med fyrkantssegel på för- och stormast och lateenriggade på mizzen. De hade mycket höga för- och akterkastrar. Hon bar på en enorm kraft och kunde därför lätt avvärja pirater. Endast genom överraskning kunde man hoppas på att ta en av dessa höga jättar.
KORVETTE
Tecknet korvett verkar ha börjat med den franska flottan på 1670-talet, för att beskriva ett litet, manövrerbart, lättbeväpnat krigsfartyg, mindre än en fregatt och större än krigsslupar. De flesta sloops och korvetter i slutet av 1600-talet var omkring 40 till 60 fot långa. De bar fyra till åtta små kanoner på ett enda däck. Dessa tidiga korvetter växte snabbt i storlek under årtiondena, och på 1780-talet nådde de längder på över 100 fot. De flesta av dessa stora versioner hade tre master och bar omkring 20 kanoner. Den brittiska flottan antog inte termen förrän på 1830-talet, för att beskriva ett litet fartyg av sjätte klass som var något större än en sloop.
CUTTER
Cutters användes i stor utsträckning av flera flottor under 1600- och 1700-talen och var vanligen de minsta beställda fartygen i flottan. En kutter är en liten enmastad båt, för- och akterriggad, med två eller flera försegel, som vanligen bärs på ett mycket långt bogspjut, som ibland var så långt som halva båtskrovets längd. Masten kan vara placerad längre bak än på en slup. Riggen gav kuttern en utmärkt manövrerbarhet och de var mycket bättre på att segla mot vinden än ett större fyrkantigt riggat fartyg. Senare större marinens kuttrar hade ofta möjlighet att hissa två eller tre fyrkantriggade segel från masten för att också förbättra seglingsprestanda i medvind. Med tiden växte kuttern i storlek till att omfatta fartyg med två och tre master. Lotskuttrar användes ofta i närheten av hamnar för att transportera hamnlotsar till de stora fartygen. Flottorna använde kuttrar för kustpatrullering, tulltjänster, eskort, transport av personal och försändelser samt för små ”utbrytningståg”. Som det anstår deras storlek och avsedda roll var marinens kuttrar lätt beväpnade, ofta med mellan sex och tolv små kanoner.
DHOW
Dhows var avsedda att vara handelsfartyg och hade en enda mast som var lateenriggad. De var fartyg på mellan 150 och 200 ton. Arabiska pirater som beväpnade dem med kanoner använde sig av dessa fartyg.
DUTCH FLEUT
Ett handelsfartyg från början av 1600-talet, som till sin utformning liknade en bark (barque). Dessa var billiga att bygga och kunde transportera en stor last.
EAST INDIAMAN
Designad utifrån erfarenheterna från långa och mödosamma resor till Indien. Denna fartygsklass var ett av de största handelsfartygen i sin tid, med tre master och en vikt på 1100 till 1400 ton. Byggdes från början av 1600-talet till slutet av 1700-talet för att transportera varor mellan Asien och Europa. De var vanligtvis välbeväpnade med kanoner för att försvara sig.
FRIGAT
Venetianarna kallade en fregatt för en liten roddbåt som var cirka 35 fot lång och cirka 7 fot bred. Engelsmännen antog ordet för ett större fartyg som kan ha burit åror. Omkring 1700 begränsade engelsmännen ordet till att avse en klass av krigsfartyg som i storlek endast var näst störst efter Ship-of-the-Line (Man-O-War). Fregatter var tremastade med ett upphöjt fördäck och ett kvartsdäck. De hade allt från 24 till 38 kanoner och var snabbare än fartyg av linjen. Fregatter användes som eskortfartyg och ibland för att jaga pirater. Endast ett fåtal pirater hade någonsin befälet över en fregatt eftersom de flesta flydde vid åsynen av en sådan.
FUSTE
En favorit bland barbariska korsiärer, det var ett litet fartyg med både segel och åror. Det var snabbt, långt och hade en låg profil.
GALIOT, Medelhavet
Under 1500-talet var en galiot en typ av fartyg med åror, även känd som en halvgaleja. Galiot var lång och slank med ett jämnt däck. Sedan, från 1600-talet och framåt, ett fartyg med segel och åror. Som den användes av barbariepiraterna mot republiken Venedig hade en galiot två master och cirka 16 rangs åror. Krigsfartyg av den typen hade vanligtvis mellan två och tio kanoner av liten kaliber och mellan 50 och 150 man ombord. Hon användes av Barbary-korsärerna i Medelhavet.
GALLIOT, tysk
Under 1600- till 1800-talet var en galiot en typ av nederländskt eller tyskt handelsfartyg, som liknade en ketch, med en rundad för- och akter som en fluyt. De hade nästan platt botten för att kunna segla på grunt vatten. Dessa fartyg var särskilt gynnade för kustsjöfart i Nordsjön och Östersjön.
GALLEON
Galeoner var stora fartyg avsedda för transport av last. Galeoner var tröga kolosser som inte kunde segla i eller nära vinden. De spanska skatteflottorna bestod av dessa fartyg. Även om de var tröga var de inte det lätta mål man kan förvänta sig för de kunde bära tunga kanoner vilket gjorde ett direkt angrepp på dem svårt. Hon hade två till tre däck. De flesta hade tre master, de främre masterna var fyrkantiga, lateen-segel på mässmasten och ett litet fyrkantigt segel på hennes högt uppsatta bogspira. Vissa galjoner hade fyra master men dessa var ett undantag från regeln.
Galjoner
Galjoner har en extremt lång historia som går tillbaka till antiken. De användes fram till det rysk-svenska kriget 1809. De hade ett däck och drevs huvudsakligen med åror. De var kostsamma att underhålla och föll i glömska. De användes dock fortfarande av Barbary-korsärerna i Medelhavet. Eftersom de var avsedda att transportera soldater användes de i några få storskaliga räder. Det fanns en version av galären som användes i Atlanten av engelsmännen. De hade ett jämnt däck och drevs med både åror och segel. De var riggade som fregatter. Kapten Kidd gjorde sig känd i en av dessa, ”Adventure Galley”.
GUINEAMAN
En guineaman var ett stort lastfartyg som bedrev handel med Afrikas guineakust. Många var speciellt ombyggda eller specialbyggda för transport av slavar, särskilt nyinköpta afrikanska slavar till Amerika. Deras skrov var indelade i lastrum med liten takhöjd, så att de kunde transportera så många slavar som möjligt. Ohygieniska förhållanden, uttorkning, dysenteri och skörbjugg ledde till hög dödlighet på i genomsnitt 15 % och upp till en tredjedel av fångarna.
JUNK
Ordet junk härstammar från portugisiska junco, som i sin tur kom från det javanesiska ordet djong, som betyder fartyg. Skeppet har en platt botten utan köl, en platt båge och en hög akter. Bredden är ungefär en tredjedel av längden och fartyget har ett roder som kan sänkas eller höjas vilket ger en utmärkt styrförmåga. En skrothög har två eller tre master med fyrkantiga segel, tillverkade av bambu, rotting eller gräs. I motsats till vad man kan tro kan en skrothög fungera i alla hav eftersom hon är ett mycket sjödugligt fartyg.
KELCH
Ett fartyg med två master med ett stort segel på stormasten och ett mindre mizzen-segel. Historiskt sett var ketchen ett fyrkantriggat fartyg som oftast användes som fraktfartyg eller fiskebåt i norra Europa, särskilt i Östersjön och Nordsjön. Under 1600- och 1700-talen användes ketcher ofta som små krigsfartyg. Under senare delen av 1700-talet ersattes de till stor del av briggen, som skiljer sig från ketchen genom att den främre masten är mindre (eller ibland lika stor) än den bakre. Ketchen fortsatte att användas som ett specialiserat fartyg för transport av granatkastare fram till efter Napoleonkrigen, i detta användningsområde kallades den för en bombketch. I modernt språkbruk är ketch ett fram- och akterriggat fartyg som används som yacht eller fritidsbåt.
LONGBOAT
Mycket likt en roddbåt förutom att de var mycket långa. Dessa transporterades på fartyg och användes för att komma och gå till fartyget. De roddes normalt men hade ofta en avtagbar mast och ett segel. Vissa var också beväpnade med en eller flera mycket små kanoner. Ibland kallas de för Jolly-boat.
LUGGER
Ett fartyg med en lugsailrigg, normalt tvåmastad. När de användes för smuggling eller som kapare lades ofta extra segel på aktern. Dessa små fartyg användes främst av köpmän i kustvatten.
PINK
Det finns två klassificeringar av rosa. Den första var ett litet fartyg med platt botten och smal akter. Detta fartyg härstammade från det italienska pinco. Det användes främst i Medelhavet som lastfartyg. I Atlanten användes ordet rosa för att beskriva alla små fartyg med smal akter, som har härletts från det nederländska ordet pincke. De var i allmänhet fyrkantriggade och användes som fiskebåtar, handelsfartyg och krigsfartyg.
PINNACE
Holländarna byggde pinnaces under det tidiga 1600-talet. De hade en skrovform som liknade en liten ”kappbyggd” galjon och var vanligtvis fyrkantiga riggade på tre master, eller bar en liknande rigg på två master, som den senare ”briggen”. Pinnaces användes som handelsfartyg, kapare och små krigsfartyg.
SCHOONER
Skoonern har ett smalt skrov, två master och är mindre än 100 ton. Hon är i allmänhet riggad med två stora segel upphängda i holmar som sträcker sig från masttoppen mot aktern. Andra segel har ibland lagts till, bland annat ett stort försegel som fästs på bogspriet. Hon hade ett lågt djupgående som gjorde att hon kunde ligga i grunda vikar och vänta på sitt byte. Skonaren är mycket snabb och tillräckligt stor för att bära en riklig besättning. Den var en favorit bland både pirater och smugglare.
SHIP OF THE LINE (MAN-O-WAR)
Från 1600-talet och fram till 1800-talet var dessa fartyg de ”tunga kanonerna” i flottan. Till en början liknade de galeoner till sin utformning, men hade en fantastisk eldkraft med i genomsnitt 60 kanoner. Med tiden utvecklades de till större och tyngre bestar. De utformades för att vara tillräckligt stora för att kunna användas i stridslinjer, därav deras namn. På 1700-talet varierade de från fjärde klassens fartyg med 50 kanoner till första klassens fartyg med 100 kanoner. De flesta var omkring 1 000 ton och hade tre master, som var fyrkantiga riggade, med undantag för ett lateinsegel på aktermasten. Endast de tre stora sjömakterna vid denna tid (Spanien, England och Frankrike) hade en omfattande användning av dessa fartyg.
SLAVER
Dessa var stora lastfartyg som byggdes om för att transportera slavar. De nådde sin högsta användning mellan 1600-talet och början av 1800-talet. Deras stora storlek och förmåga att klara av långa havsresor gjorde dem till attraktiva mål för pirater. De tidiga västerländska slavfartygen var oftast fyrkantigt riggade handelsfartyg/galeoner. Senare blev dessa fartyg mer specialbyggda. Se beskrivningen av guineaman ovan.
SLOOP
Sloopen var snabb, smidig och hade ett lågt djupgående. De hade vanligtvis en hastighet på omkring 12 knop. Hennes storlek kunde vara så stor som 100 ton. Hon var i allmänhet riggad med ett stort storsegel som var fäst vid en holme ovanför masten på dess främre kant och vid en lång bom nedanför. Hon kunde ha ytterligare segel, både fyrkantiga och lateenriggade. Hon användes främst i Karibien och Atlanten. Eftersom sjöröveri var ett stort hot i de karibiska vattnen sökte handelsmännen efter fartyg som kunde springa ifrån sina förföljare. Ironiskt nog gjorde samma snabbhet och manövrerbarhet dem mycket uppskattade och ännu mer måltavlor för de pirater som de var utformade för att undvika.
SLOOP-OF-WAR
Under 1700-talet och större delen av 1800-talet var en krigsslup i den brittiska flottan ett örlogsfartyg med ett enda kanondäck som bar upp till arton kanoner. En krigsslup skilde sig helt från en civil eller handelsslup, som var en allmän benämning på ett fartyg med en enda mast som var riggat som det som i dag skulle kallas en gaffelkutter. Under första halvan av 1700-talet var de flesta sjöskepp tvåmastade fartyg, vanligen med en ketch- eller snörigg. En ketch hade stormast och besenmast men ingen förmast, medan en snow hade en förmast och en stormast men ingen besenmast. De första tremastade krigssluparna dök upp under 1740-talet, och från mitten av 1750-talet och framåt byggdes de flesta med tre master. De längre däcken på de flermastade fartygen hade också den fördelen att de kunde bära fler kanoner. På 1770-talet blev brig-slopen med två master populär i den brittiska flottan eftersom den var billigare och enklare att bygga och för besättningarna att segla den.
SNOW
En snow eller snaw var en typ av brigg som ofta kallades snow-brig. Den var vanligtvis ett handelsfartyg, men var en vanlig form av segelrigg för små tvåmastade sloops, särskilt under första hälften av 1700-talet. Snows bar fyrkantssegel på båda masterna, men hade en liten trysailmast, ibland kallad snömast, som klev omedelbart bakom huvudmasten.
XEBEC
Xebecen var omtyckt bland barbariepirater för att den var snabb, stabil och stor. De kunde nå upp till 200 ton och bar från 4 till 24 kanoner. Dessutom bar hon från 60 till 200 besättningsmän. Xebecen hade en utpräglad överhängande bog och akter och tre master som i allmänhet var lateenriggade. Förutom segel var hon roddstyrd.
