Uber, Lyft, Gett, Juno och Via: Vilket av dessa 5 NYC taxialternativ är rätt för dig?
Mellan gula taxibilar, gröna taxibilar, zigenartaxibilar och en aldrig sinande mängd startups för bilhämtning har New York-borna aldrig varit mer bortskämda med valmöjligheter när det gäller att ta en taxi.
Men alla resor är inte värda att hämta, och startups kan vara notoriskt störningsbenägna. Med det i åtanke testade vi fyra av stadens mest framstående app-baserade biltjänster. Se nedan för att ta reda på hur de (ahem) klarade sig.
UBER
Pris: Det varierar; UberX har ett grundpris på 2,55 dollar och kostar därefter 35 cent/minut; UberXL har ett grundpris på 3,85 dollar och kostar sedan 50 cent per minut; UberBlack har ett grundpris på 7 dollar och kostar 65 cent per minut; och UberSUV har ett grundpris på 14 dollar och kostar 80 cent per minut. Det finns också UberTaxi- som helt enkelt flaggar en vanlig gul eller grön taxi åt dig – och UberPool, som matchar dig med en annan passagerare i närheten som åker i samma riktning så att ni kan dela på priset. Den kostar 2,55 dollar i grundpris och 35 cent/minut men delas (det billigaste alternativet). Mellan kl. 7-10 och kl. 17-20 på måndagar till fredagar kostar alla UberPool-resor 5 dollar under 125th Street.
Den låga summan: Vi har aldrig öppnat appen utan att kunna hitta en taxi i närheten. De har fått mycket negativ press för dåligt beteende från företagets grundare och förare, men det verkar inte ha bromsat dem. Det sägs att det nu finns fler Ubers på vägarna än klassiska gula taxibilar i New York. Och ett extra plus för de av oss som reser mycket: Uber finns överallt, och om du har appen nedladdad kan du använda den över hela världen.
Upplevelsen: Uber kan vara polariserande, men med det sagt är tjänsten svår att slå. De förare vi har haft har alltid varit effektiva och artiga och verkat nöjda med sina jobb. Ännu viktigare är att de alla har GPS, så du slipper irritationen att sätta dig i en taxi sent på kvällen bara för att upptäcka att föraren tydligen aldrig har varit i Brooklyn tidigare. Att appen är kopplad till ditt kreditkort – och automatiskt debiteras – är farligt för våra budgetar, men onekligen bekvämt.
Två invändningar: För det första: En av våra redaktörer använder främst appen för att anropa UberTaxis, men hon upptäcker ofta att förarna avbryter när de egentligen är på väg, förmodligen för att plocka upp priser som de hittar på vägen. För det andra: Om du ringer efter en taxi när det är dåligt väder eller under lördagskvällar, se till att kontrollera om det finns prispåslag (appen talar om för dig om det gäller) innan du sätter dig i en taxi och vaknar upp till en vansinnig överdebitering. Det har hänt.
Slutsatsen: Vi erkänner att det finns en anledning till att Uber är en sådan jättebra leverantör: det är snabbt, pålitligt och bekvämt.
Antal stjärnor (av 5): * * * * *
LYFT
Pris: 2,50 dollar i grundladdning, sedan 35 cent per minut eller 1,79 dollar per kilometer. Det finns ett minimum på 8 dollar för resor (som Uber), och ibland en ”plusprissättning” som kostar 5,50 dollar i grundpris, 50 cent per minut och 2,97 dollar per mil. Lyft har också ett alternativ för delad taxi, känt som Lyft Line, som kostar 2,50 dollar per baslinje och 35 cent per minut, med ett minimum på 6 dollar. (Specialerbjudande för nya Lyft-användare: Klicka här för att få en Lyft-kredit på 50 dollar).
Den låga summan: Lyft är förmodligen Ubers största konkurrent och fungerar i stort sett på samma sätt: ladda ner appen, se en karta över närliggande bilar, begär en resa, se förarens namn, betyg och beräknad ankomsttid och åk sedan vidare. I likhet med Uber är ditt kreditkort kopplat till appen, så det finns inget krångel med betalningen annat än att välja dricksbeloppet.
Upplevelsen: I teorin är den här tjänsten idealisk. (Och Lyft är generöst med kuponger för förstagångsanvändare och användare som värvar vänner, så du kan mjölka ut en hel del gratisresor ur tjänsten om du spelar dina kort rätt). Men i praktiken, när vår testperson verkligen behövde en Lyft – sent på kvällen mitt i Brooklyn – fanns det nästan aldrig några bilar tillgängliga och ofta var det orimliga överpriser som gällde. I rättvisans namn hörde vi dock en gång från en vän om en drömmig Lyft-förare som eskorterade henne till sin destination med gratis flaskvatten och kringlor M&Ms, så upplevelsen är varierande.
Summan av kardemumman: Om du faktiskt kan hitta en bil, och inte är på jakt under en hög tid, är detta ett bra Uber-alternativ.
Antal stjärnor (av 5): * * * *
GETT
Pris: Det är ett relativt bra pris, men om din resa går under den gränsen betalar du det lägre priset. Dricks kan förinställas på noll procent till 20 procent; vägtullar är extra. Föraren väntar gratis i tre minuter och därefter debiteras du 1 dollar/min. Ett extra stopp kostar 5 dollar. Det bästa är att det inte finns någon överprissättning – aldrig.
Den låga summan: Gett, som tidigare hette GetTaxi, var verksamt i mer än 30 städer runt om i världen (Tel Aviv, London och Moskva inkluderade) och kom till New York 2013, även om det nyligen ingångna avtalet på 10 dollar har höjt dess profil på senare tid. Enligt New York Post har företaget en flotta på 4 000 fordon i New York.
Upplevelsen: Vi hittade också en kupong med en rabatt på 20 dollar på den första resan (tack, Google!). Efter två misslyckade försök att tillkalla en bil – det fanns inga tagare i närheten – fick vi till slut tag på en, dock med cirka 10 minuters väntetid, vilket inkluderade en förlängning på två minuter). Ändå informerar appen dig åtminstone i förväg om hur mycket resan kommer att kosta. När vi fick en bil, visade appens skärm en karta med en ikon som visade var bilen befann sig, vem som körde och en timer som räknade ner minuterna tills bilen dök upp. Kan du inte bara komma (eller snarare ”komma”) hit redan? – eller lugnande, så länge man inte har bråttom.
Det var ändå en trevlig resa överallt: Bilen var ren, föraren professionell (han berättade för oss att han ”verkligen gillade” Gett och att han kände sig rättvist kompenserad; i sammanhanget sa han också att Gett har beslutat att inte sänka förarnas ersättning trots kampanjen med 10 dollar per resa) och att utcheckningen gick snabbt och enkelt (precis som för Uber räknar appen allting och debiterar ditt kreditkort).
Slutsats: Tjänstens fasta pris förenklar processen (och tar bort spöket av förbittring över överprissättning från hela transaktionen). Det är dock inte alltid som en bil kommer till dig snabbt, och ibland finns inga G-bilar, som de har kallats, tillgängliga överhuvudtaget. Ergo, om du inte har något emot vad som kan bli en långsam väntan, eller om det råkar finnas en bil i närheten, är Gett en självklarhet; bara den 10-dollaravgiften gör tjänsten värd att prova.
Den låga summan: Juno, som är den nyaste i branschen (i skrivande stund), har som mål att vara den mest kund- och förarvänliga tjänsten i spelet – därav deras slogan, ”en bättre samåkningstjänst”. Deras priser är ungefär jämförbara med Lyft och Uber, men det finns inga överpriser. (Det finns dock inte heller något alternativ för billigare samåkning i stil med Uber Pool och Lyft Line; Juno medger att det är populärt bland deras förare att inte ha samåkning, men att det kan avskräcka budgetmedvetna passagerare.)
Juno tar en mycket mindre provision än liknande tjänster, vilket ger mer pengar i förarnas fickor (de tar 10 procent, ungefär en tredjedel av vad andra företag gör). De ger också förarna möjlighet att äga en liten andel i företaget. Och för förare finns det en dygnet runt-jourlinje för assistans, vilket är långt ifrån de hjälpalternativ som finns i de flesta jämförbara appar.
Upplevelsen: Vi har hört rapporter om att det ännu inte finns tillräckligt många förare på Juno, men när vi provade det en lördagskväll fanns det gott om bilar tillgängliga och vår förare kom inom några minuter. Tjänsten var professionell och effektiv (och priset var ungefär jämförbart med vad vi har betalat för samma rutt på andra tjänster). Dessutom skickar Juno i slutet av din resa ett e-postmeddelande ”från din förare” där du får veta exakt hur mycket extra pengar de tjänat sedan du valde Juno i stället för till exempel Uber eller Lyft, ett trevligt litet extra om du hoppas på att känna dig dygdig.
Slutsats: Om du inte är en hängiven anhängare av samåkningsappar som Via erbjuder Juno högkvalitativ service till samma pris som andra appar, och med vetskapen om att du hjälper din förare att tjäna mer pengar. Det är ett mycket välkommet nytt tillskott till stadens transportscen.
VIA
Pris: 5 dollar (plus en skatt på 44 cent) per resa, 2,50 dollar för varje ytterligare person. Obs: Du måste köpa Ride Credits i steg om 25 eller 50 dollar. Du kan aktivera automatisk påfyllning så att krediterna fylls på automatiskt varje gång du sjunker under 10 dollar. Om du förbrukar alla dina krediter och tar en resa kommer den att kosta 7 dollar plus skatt. Om du däremot har 3 dollar i krediter kvar och åker en tur dras de 3 dollar av och du debiteras bara de extra 2 dollar och skatt. Inga dricks.
Den låga summan: Denna delningstjänst startade i Yorkville, en del av Upper East Side som ligger långt från tunnelbanan, och den brukade bara köras under rusningstid. Den har sedan dess utökat sina platser och tider. Den kör nu var som helst på Manhattan under 125th Street, från 06.00 till midnatt under veckan, lördagar 10.00 till midnatt och söndagar 10.00 till 21.00 (20.00 och senare samt helgpriser: 5,95 dollar per resa). De tillkännagav också nyligen fasta priser från flygplatserna JFK och LaGuardia ( 39,95 dollar + skatt och tillämpliga vägtullar för JFK, 24,95 dollar + skatt och tillämpliga vägtullar för LaGuardia, plus 5 dollar per ytterligare passagerare). Du delar med allt från noll till fyra personer i en bil (beroende på hur upptagen de är och hur stor bilen är – det finns SUV:er och normalstora bilar). Tjänsten hämtar dig inte upp framför din plats, utan i ett närliggande hörn. Den genomsnittliga väntetiden är cirka fem minuter, något längre under rusningstid. Om bilen kommer fram före dig väntar de i två minuter och kontaktar dig sedan innan de åker iväg.
Upplevelsen: Den här tjänsten är en gudagåva för oss som bor långt från tunnelbanan (men ändå på Manhattan), och den är nästan alltid billigare än en gul taxi. Med det sagt kan det under rusningstid på morgonen och kvällen vara en lång väntan och kan ta längre tid än tunnelbanan förvisso. Det finns också en något besvärlig ”ska vi eller ska vi inte prata?”-faktor med andra passagerare. När du åker från uptown till downtown efter rusningstid runt 20.00 är det dock mycket troligt att du är ensam i taxin, och 5 dollar är oslagbart för den resan!
Bottom line: Vi använder Via hela tiden, så länge vi inte har bråttom att ta oss någonstans. Förbered dig bara på att lägga till några extra minuter till din resa tack vare alla upphämtningar. Men med tanke på att det bara kostar 2,25 dollar mer än tunnelbanan (och du slipper vänta på de heta tunnelbanestationerna i sommar) är vi ganska fast. Vi undrar också när det första Via-äktenskapet kommer att äga rum.
Antal stjärnor (av 5): * * * * *
**Denna artikel publicerades första gången den 15 november 2016.**