Transmission and gear ratio identification
G80 is positraction…check, www.rpocodes.com
I’ve got GT4, G80
Ook vond ik dit…In alle GM lichte vrachtwagens, de G80 code geeft aan dat het voertuig is geïnstalleerd met de Eaton G80 vergrendeling achter differentieel. De G80 code in personenauto’s geeft LSD aan. Het zijn 2 totaal verschillende systemen. De verwarring is dat de vergrendeling G80 in GM vrachtwagens gebruik maakt van een koppeling type systeem vergelijkbaar met LSD, behalve dat het volledig wordt ingeschakeld (vergrendeld) wanneer meer dan 100rpm wiel snelheidsverschil wordt gedetecteerd. Alle trucks met de G80 code hebben dit vergrendelende LSD type differentieel.
En dit is een oud bericht in de suspension sectie van general tech hier op dit forum:
De G80 is….A Locker…Although some Limited-Slip Action Occurs,
Het optionele vergrendelende differentieel (RPO G80) verbetert de tractie mogelijkheden van de achteras door het combineren van de eigenschappen van een limited-slip differentieel en de mogelijkheid van de assen om samen te “vergrendelen” wanneer ongelijke tractie oppervlakken bestaan. Het differentieel doet dit op 2 manieren. Ten eerste door een reeks koppelingsplaten aan elke kant van het differentieelhuis om de hoeveelheid slip tussen elk wiel te beperken. Ten tweede door een mechanisch vergrendelingsmechanisme te gebruiken om de rotatie van het rechter zijtandwiel van het differentieel te stoppen, zodat het draaikoppel van het wiel zonder tractie wordt overgebracht op het wiel met tractie. Elk van deze functies treedt op onder verschillende omstandigheden.
Beperkte-slipfunctie:
Onder normale omstandigheden, wanneer het differentieel niet is vergrendeld, treedt een kleine hoeveelheid beperkte-slipwerking op. De versnelling scheidende kracht ontwikkeld in het rechter koppelingspakket is primair verantwoordelijk voor dit.
De werking van hoe de limited-slip functie van de eenheid werkt kan worden verklaard wanneer het voertuig een bocht naar rechts maakt. Omdat het linkerwiel verder komt dan het rechterwiel, moet het sneller draaien dan het ringwiel en het differentieelhuis. Dit heeft tot gevolg dat de linkeras en het linkerzijwiel sneller draaien dan de differentieelkast. De snellere rotatie van het linker tandwiel zorgt ervoor dat de rondsels op de rondselas gaan draaien. Hierdoor draait het rechter tandwiel langzamer dan het differentieelhuis.
Hoewel de door de rondsels opgewekte spreidkracht van het zijwaartse tandwiel de koppelingspakketten samendrukt, voornamelijk de rechterzijde, is de wrijving tussen de banden en het wegdek voldoende om de wrijving van de koppelingspakketten te overwinnen. Dit voorkomt dat de zijtandwielen tegen het differentieelhuis worden gehouden.