Wolf Tooth Components Elliptical Kettingblad Review

Prijs

Maat

Ik was een vroege aanhanger van 1×10 en 1×11 aandrijving voor mountainbikes (en later, woon-werkfietsen), maar elliptische kettingbladen hadden me sceptisch gemaakt. Hoe kan een vorm die niet uniform is zowel je prestaties verbeteren als je rit comfortabeler maken? Het leek vergezocht.

Toen Wolf Tooth Components hun eigen versie van elliptische ringen uitbracht, genaamd PowerTrac Elliptical, besloot ik dat ik waarschijnlijk moest beginnen op te letten. Ze beweren dat de ring groter is in je “Power Zone” voor het optimaliseren van het meest krachtige deel van je pedaalslag, en kleiner in je “Recovery Zone” om het zwakke punt in je pedaalslag te minimaliseren, die samen worden verondersteld om je een efficiëntere pedaalslag te geven (je kunt hun meer diepgaande uitleg op hun website bekijken). Ik besloot dat mijn volgende kettingblad een elliptische zou zijn, en als het niet beviel kon ik gewoon mijn verlies nemen en teruggaan naar een ronde ring.

(Full disclosure: Hoewel ik de afgelopen jaren een aantal van hun producten heb gebruikt, heeft Wolf Tooth Components mij geen incentive aangeboden of verstrekt voor deze review, hoewel ze me wel toestemming hebben gegeven om hun foto’s naast mijn eigen foto’s te gebruiken.)

Ketting eerste indrukken

De kettingring die ik kocht was een Sram Direct Mount (“SDM”) 40-tands PowerTrac Elliptical kettingring (Kijk voor de laatste prijs op Amazon) die een standaard SDM 40-tands ronde kettingring moest vervangen. Beide ringen hebben de Drop-Stop tandprofiel dat wordt verondersteld om te helpen vallen kettingen te voorkomen bij gebruik met een koppeling uitgeruste achterderailleur, hoewel in mijn ervaring op de weg of tamme trails het tandprofiel alleen doet een prima baan van het vasthouden van de ketting, zelfs zonder een koppeling derailleur.

De verpakking was standaard tarief voor Wolf Tooth Components, met de kettingring in retail verpakking vergezeld van stickers. Side-by-side met mijn oude (en zeer vuile!) kettingblad ze zagen er bijna identiek. De afwerking van de kettingring leek van hoge kwaliteit te zijn, en er waren geen vlekken op de anodisatie, tekst, of logo’s.

Installatie

Installatie voor deze ring is identiek aan elke niet-elliptische kettingring. Voor Sram Direct Mount kettingbladen moet je de aandrijfzijde van de crankarm verwijderen, de drie Torx bouten eruit halen, en het kettingblad direct op de crank plaatsen alvorens het met dezelfde drie bouten vast te zetten. Ook bij andere types crankstellen met een standaard spider en boutcirkeldiameter (“BCD”) hoeven bij het monteren van deze tandwielen alleen de vier of vijf bouten waarmee de bestaande kettingring vastzat, te worden verwijderd en te worden verwisseld voor deze kettingring. Tegelijkertijd werd een nieuwe ketting gemonteerd om er zeker van te zijn dat een versleten en uitgerekte ketting geen nadelige invloed zou hebben op de prestaties van de kettingring. Na de snelle installatie was ik blij om te zien dat de asymmetrische vorm van de kettingring, die een offset heeft in plaats van een platte schijf, helpt om de ketting bijna perfect uit te lijnen met het middelste tandwiel van de cassette.

Getest

Mijn eerste rit met de kettingring was op een donkere maandagochtend toen ik naar mijn werk vertrok, nadat ik hem de avond ervoor laat had geïnstalleerd zonder de kans te hebben gehad om een testrit te maken. Ik maakte het ongeveer een kwart mijl op de weg voordat ik begon te denken: “Dit was een grote fout.” Mijn pedaalslagen voelden vreselijk aan, ik had het gevoel dat ik bij elke omwenteling de versnellingen aan het indrukken was of aan het ronddraaien was. Maar ik moest naar mijn werk, dus ging ik door, en ik merkte dat mijn benen zich in de loop van de 7 mijl die ik tot daar moest afleggen, aanpasten aan het gevoel. Later die middag, toen ik naar huis fietste, vergat ik na een kilometer of twee bijna dat ik op een elliptische ring reed.

Na een paar dagen op de ring merkte ik dat ik er niet alleen aan gewend was, maar dat ik het gevoel dat een elliptische ring gaf, eigenlijk heel prettig vond. Ik kan niet zeggen dat de ring me sneller heeft gemaakt, maar mijn trappen voelden wel veel soepeler aan. Dit was vooral merkbaar wanneer ik hard moest trappen, of ik nu een grote heuvel op moest ploeteren, tegen een sterke tegenwind moest vechten, of gewoon uitgeput was na een lange dag op het werk. Ik vond minder vaak mijn bovenlichaam op en neer stuiteren proberen te compenseren voor vermoeide benen, en mijn rug voelde een heel stuk beter voor it.

De grootste zorg die ik had gaan in dit experiment met elliptische kettingbladen was hoe mijn andere fietsen zou voelen zonder elliptische kettingbladen. Gelukkig heb ik gemerkt dat heen en weer schakelen echt geen big deal is. Als ik op zaterdagochtend op mijn racefiets stap voor een lange rit met ronde kettingbladen, merk ik dat mijn pedaalslag een beetje anders aanvoelt voor een kilometer of twee, totdat ik me aanpas en vergeet dat het zelfs anders is. Evenzo op maandagochtend, wanneer ik weer op mijn woon-werkfiets spring met de elliptische ketting, voelt de eerste kilometer of twee een beetje vreemd, maar mijn benen passen zich snel aan. Spiergeheugen is een gek ding.

Closing Thoughts on Wolf Tooth Chainring

Op het moment van dit schrijven heb ik gelogd 700 mijl met de ketting, en ik moet zeggen dat de elliptische vorm heeft indruk op mij tot het punt waar ik kan met een gerust hart zeggen dat ik veel liever het dan ronde kettingbladen. Heb ik de behoefte om de kettingbladen van mijn andere fietsen snel te vervangen door de elliptische van Wolf Tooth? Nee, maar als de tijd komt om kettingbladen te vervangen (of misschien zelfs alleen de ketting) is er een goede kans dat een PowerTrac Elliptical kettingblad zal worden gebruikt. Als je het type persoon bent dat graag nieuwe dingen uitprobeert, of toevallig geld in je zak hebt, raad ik je de PowerTrac Elliptical kettingbladen van Wolf Tooth Components ten zeerste aan. (Amazon heeft ze hier als u wilt controleren op prijs en beschikbaarheid)

Rob is een inwoner van New England die sinds 2012 in Charlotte, North Carolina, woont. Toen hij op vijfjarige leeftijd leerde fietsen, ontdekte hij al snel dat alles beter is op een fiets, en sindsdien is hij niet meer gestopt.