Zijn headers de prestatieverbetering waard?
Motoren worden vaak vergeleken met luchtpompen, omdat de motor die het zuinigst is en het meeste vermogen levert, de lucht het gemakkelijkst in en uit de cilinders kan krijgen. Dat is de reden waarom de meeste prestatiemodificaties zoals conische luchtfilters, koude luchtinlaatsystemen, headers en cat-back uitlaatsystemen erop gericht zijn de inlaat- en uitlaatsystemen minder restrictief te maken. Deze onderdelen verhogen de stroom van lucht in de motor en vergemakkelijken de stroom van uitlaatgassen uit de motor. Van deze onderdelen zijn headers misschien wel het moeilijkst te installeren. In dit artikel zullen we bespreken wat headers doen, hun verschillende types, en hoeveel prestaties ze kunnen toevoegen aan uw auto.
Leiders nemen de plaats in van uw uitlaatspruitstukken, die het eerste deel van uw uitlaatsysteem vormen tussen de cilinderkoppen en de voorste uitlaatpijpen. Ze bestaan uit afzonderlijke buizen (één voor elke uitlaatpoort) die samenkomen in een grotere buis die collector wordt genoemd. Headers worden geïnstalleerd omdat ze de snelheid van de uitlaatgasstroom uit uw motor verhogen in vergelijking met OEM voorraad uitlaatspruitstukken, die meestal zijn ontworpen om zo weinig mogelijk ruimte in beslag te nemen.
Hoewel, zoals we zullen zien, varieert de kwaliteit van het uitlaatspruitstuk debiet van voertuig tot voertuig. Ongeacht het spruitstuk, raden wij aan de rest van uw uitlaatsysteem minder beperkend te maken voordat u headers installeert. Dit betekent het installeren van grotere diameter, mandrel gebogen uitlaatpijpen, en het betekent zeker het gebruik van vrijer stromende dempers. Er is geen voordeel van het aanbrengen van headers op als de uitlaat flow is alleen van plan om te worden verstikt verderop in de lijn.
Headers zal de grootste winsten voor auto’s en vrachtwagens uitgerust met gietijzeren log-type uitlaatspruitstukken te bieden. Een log type spruitstuk is gewoon een grote buis vastgeschroefd aan de uitlaatpoorten om de uitlaatgassen op te vangen. Het neemt niet veel ruimte in in de motorruimte en zorgt ervoor dat de uitlaatgassen teruggevoerd worden naar de uitlaatpijpen, maar het is niet bevorderlijk voor de prestaties omdat alle uitlaatpulsen in dezelfde ruimte terechtkomen. Bij een V8-motor ontsteekt één cilinder op elke cilinderhelft binnen 90 graden na een krukasomwenteling van een andere cilinder op dezelfde cilinderhelft. Deze twee cilinders stoten bijna gelijktijdig uit in de buis. Wanneer het uitlaatgas moet concurreren voor ruimte in het spruitstuk, beperkende tegendruk is theresult.
Een uitlaat header heeft individuele buizen voor elke uitlaatpoort, waardoor elke uitlaat puls om onbelemmerd stromen van de cilinderkop. Sommige fabrieksuitlaatspruitstukken hebben echter ook individuele buizen. De meest geavanceerde van deze en de meest doordachte van dit type zijn te vinden op performance auto’s.
Auto’s met individuele runner spruitstukken zal niet profiteren van headers zo veel als die met de log-type spruitstukken, maar dat betekent niet dat ze niet kunnen worden verbeterd. De buizen op kopballen zijn gewoonlijk groter in diameter dan de runnerson een uitlaatspruitstuk, plus zijn de kopbalbuizen mandrel gebogen om de opening van de pijp te verzekeren blijft de zelfde straal op punten waar het kromt. Nogmaals, het doel is om beperking te verminderen en flow te verhogen, maar headers hebben nog een ander voordeel.
Well-designed headers produceren een “scavenging” effect. Wanneer een uitlaatgas puls verlaat een header buis in de collector, wordt een negatieve druk golf gecreëerd die terug reist op de header buis naar de uitlaatpoort tijdens klep overlap. Deze negatieve druk helpt om eventueel resterend uitlaatgas uit de cilinder te trekken en helpt ook om de inkomende inlaatlading in de cilinder te trekken. Dit, natuurlijk, is zeer voordelig voor motorprestaties maar de buizen moeten lang genoeg zijn voor het om efficiënt tijdens een bruikbaar t/min waaier te zijn. Dit brengt ons tot ons volgende onderwerp, header types.
Long Tube Headers
De bovengenoemde scavenging effect is het meest uitgesproken op lange buis headers. Nochtans zijn deze kopballen gewoonlijk duurder, het moeilijkst te installeren, en nemen de meeste ruimte in beslag. De lange buisheaders vereisen dat de uitlaatpijpen worden gesneden en flenzen in bijlage waar zij met de kopbalcollector toetreden. Het voordeel is meer vermogen bij aanhoudende hoge toerentallen, waardoor ze ideaal zijn voor gebruik op het circuit.
Als je een laat model Amerikaanse V8 performance auto hebt, bieden we straatlegale BBK Full Length Headers (roestvrij staal met keramische of chromen afwerking) en Flowmaster’s Scavenger Series Headers (roestvrij staal met keramische coating standaard). Voor geselecteerde Honda en Hyundai modellen met een hoger toerental motor ontwerpen, zijn er de ARK Performance R-Spec Headers. Skunk 2’s Alpha Series roestvrij staal Race uitlaat Header is ontworpen voor Hondas en Acuras die zowel race-en straatgebruik te zien.
En als je een performance auto die alleen circuit gebruik ziet gebouwd, zijn Borla’s XR-1 lange buis headers gebouwd voor gebruik alleen op voertuigen met andere prestaties upgrades, en zijn bedoeld om te draaien zonder katalysatoren bevestigd. Weapon-R biedt ook roestvrij staal lange buis headers voor populaire 4-cilinder track gebouwde auto’s zonder katalysatoren.
While lange buis headers zijn over het algemeen beter voor maximale prestaties dan korte buizen, de hoeveelheid vermogen stijging een van beide type kan bieden hangt af van de nokkenas ontwerp, inname systeem, cilinderkop poorten, en hoe beperkend de voorraad uitlaatspruitstukken zijn. In het algemeen moet een kwaliteit set van headers zorgen voor een toename van ongeveer 10-20 pk, en als je terughoudend bent met je rechtervoet, kunt u zelfs zien een toename in brandstof kilometers.
Short Tube Headers
Pijpen op “korte” buis headers zijn nog steeds van fatsoenlijke lengte, maar ze zijn meestal niet lang genoeg om de volledige scavenging effect gegenereerd door lange buis headers te creëren. Voordat u korting korte buis headers volledig, ze doen boost macht en ze doen passen gemakkelijker in moderne motorcompartimenten – een echt voordeel op nieuwere voertuigen die niet over de lange voorkant en ruime onder kap klaring van yesterday’s cars.
Daarnaast zijn veel korte buis headers ontworpen om verbinding te maken met bestaande uitlaatpijp flenzen, waardoor snijden of lassen onnodig. De diameter grootte van de header buis beïnvloedt ook flow en scavenging – grotere buizen zijn over het algemeen beter voor hoge toeren, en kleinere buizen blinken uit in het behoud van uitlaatgas snelheid voor low-end koppel.
Om te beginnen, is er Borla’s roestvrijstalen Header voor nieuwe en oude Amerikaanse performance auto’s, alsmede inline-cilinder Jeeps en import. Voor select late-model Chevy, Pontiac, Ford, en Chrysler V8-motoren, hebben we de Magnaflow roestvrij staal Ceramic Coated Performance Header en BBK Tuned-Length Shorty Headers. Als je hebt geworsteld om headers te vinden voor een 1994-96 Chevy Impala SS, BBK maakt ze in met zilver keramische coating. En als je een Jeep Wrangler, specialist Rugged Ridge biedt prestaties headers in een keuze van afwerkingen, afhankelijk van het model jaar.
AFE’s Twisted Steel Headers zijn speciaal gemaakt voor een verscheidenheid van Jeeps en selecteer importen, en Agentschap Power’s roestvrij staal headers worden aangeboden voor een verscheidenheid van Duitse en Japanse merken die het vaakst worden gevonden op tracks of straat prestaties rijden. Ze omvatten ook Subaru en Porsche boxer motoren. Als je hebt een turbo motor oorspronkelijk gebouwd door Mitsubishi, Subaru, of Nissan, check out DC Sports ‘gepolijst roestvrij staal Turbo spruitstuk. DC Sports bouwt headers voor andere populaire 4- en 6-cilinder binnenlandse en Aziatische merken ook. Er is ook de Spec-D uitlaat Header voor Acura, Honda, en Mitsubishi gebouwde motoren, evenals select Ford 5.0 applications.
Header Pipe Layout
Layout van headers is gemakkelijk te bepalen gewoon door te kijken naar hen. De meeste headers zijn van het “4 in 1” ontwerp, waar alle 4 pijpen samen in de collector eindigen. Bij V-6 motor toepassingen met 3 pijpen per kant, zou de uitdrukking “3 in 1” van toepassing zijn op dit type van lay-out. Een andere stijl van uitlaatpijpen is het “Tri-Y” ontwerp. Bij een tri-y worden tegenoverliggende cilinders in de ontstekingsvolgorde gekoppeld in een korte “Y”, waarna meerdere Y’s samenkomen in de collector. Tri-Y headers verhogen het scavenging effect en zorgen voor een bredere powerband.
Metalen en afwerkingen gebruikt in Header Construction
De meeste van onze performance headers zijn gemaakt van roestvrij staal, bieden wij ook keuzes gemaakt van traditioneel staal, gietijzer, en titanium. De controlevakjes langs de linkerkant van het scherm op de homepage staan u toe om uw search.
Stainless Steel
Wanneer het over corrosieweerstand komt, is het roestvrij staal een goede investering op lange termijn. Terwijl de roestvrij staalheaders niet zullen roesten, worden zij vaak blauw dichtbij de hoofdflens indien onderworpen aan langdurige hitteblootstelling. Voor motoren die zullen worden uitgevoerd bij hoge toerentallen en hoge temperaturen voor aanhoudende perioden van tijd, roestvrij stalen constructie met keramische coating wordt aanbevolen.
Traditional Steel
Als u op zoek bent naar traditionele stalen headers, kies er een met een coating die effectief bestand is tegen corrosie van vocht en hoge temperaturen van de motor. De meesten van degenen die wij verkopen zijn afgewerkt met uw keuze van chroom of duurzame keramiek die kan worden geselecteerd in het veld Productopties.
Het is belangrijk te onthouden dat geverfde stalen headers van tijd tot tijd van een nieuwe coating moeten worden voorzien om roestvorming te voorkomen. Als u liever uw eigen hoge-temperatuur-coating toe te voegen, kunt u overwegen een “uncoated” header. Keramische coating is het meest geschikt voor hoge hitte toepassingen.
BBK’s traditionele stalen CNC-Serie headers zijn gebouwd voor mainstream merken en modellen, en hun Premium Series Swap Headers zijn ontworpen voor V8-motoren van Ford en Dodge Ram trucks. Gibson Performance Uitlaat Headers zijn verkrijgbaar in zowel roestvrij staal en traditioneel staal met chroom of keramische coating voor Amerikaanse 6-en 8-cilinder motoren, evenals Toyota trucks.
Cast Iron
Gietijzeren headers bieden het voordeel van lagere kosten, en zijn beschikbaar voor bepaalde voertuigen. Terwijl het gietijzer zwaarder is dan andere materialen, absorbeert het hitte beter – een pluspunt voor emissies, en het verhindert ongewenste hitte om op andere nabijgelegen componenten uit te stralen. Hooker’s Performance Exhaust Manifold is beschikbaar voor late-model GM V8 performance modellen, en de Drake Off-Road Exhaust Header Kit is beschikbaar voor Jeep Wranglers tot 2006.
Titanium
Vaak gevonden in luchtvaart onderdelen en straalmotoren, titanium biedt de voordelen van lichter gewicht en een hogere sterkte in vergelijking met roestvrij staal. Bovendien is titanium bestand tegen zeer hoge temperaturen en is het van nature corrosiebestendig. Zoals u zich kunt voorstellen, zijn titanium headers een natuurlijke keuze voor high-performance race toepassingen. We hebben de Blox Racing K-Swap uitlaatkop, B-serie Hi-Flo uitlaatkop, en MaxFlo-serie Tri-Y uitlaatkop voor Acura/Honda-modellen, en de Blox Racing Titanium uitlaatkop voor 2013-on Subaru BRZ/Toyota 86 modellen.
Ofhankelijk van het materiaal dat u kiest, zal een kwaliteit set van headers hebben een aanzienlijke hoofd flens om uitlaat lekken te voorkomen en alle verbindingen zullen hebben lassen van hoge kwaliteit. Tot slot, een motor werkt als een systeem, zodat de doeltreffendheid van afzonderlijke onderdelen is zeer afhankelijk van de andere parts.
What Do “CARB-Compliant” en “EPA-Compliant” aanduidingen betekenen?
In onze Prestaties Headers sectie, selectievakjes kunt u om producten die ofwel “CARB compliant” of “EPA compliant” te zien. “Volgzame EPA” componenten voldoen aan federale emissienormen die door het Agentschap van de Milieubescherming van Verenigde Staten worden geplaatst. Hiermee komt u door emissietests in alle staten, behalve in staten die strengere normen volgen die zijn vastgesteld door de California Air Resources Board (CARB). Als u niet zeker weet welke set van emissie-voorschriften uw staat volgt, contact op met de staat motorvoertuigen divisie om erachter te komen. Als u in een staat woont die de CARB-normen volgt, moet u uitlaatonderdelen kiezen die “CARB-conform” zijn.
Leiders zijn niet de goedkoopste motoraanpassing die u kunt maken, en ze zijn ook niet de gemakkelijkste accessoire om te installeren. U zult echter versteld staan van de prestatieverbetering EN het mooie uiterlijk dat ze in uw motorruimte brengen!