2018 Honda NC750X | Road Test Review
Ik zeg het maar ronduit: Honda’s NC750X is de beste forenzenfiets van dit moment. Maak je geen zorgen, ik heb mijn vlamvertragende pak aan en een brandblusser staat klaar. Maar ik kan mijn boude bewering ook staven, als je even geduld hebt.
Toen de originele NC700X in 2012 debuteerde, riepen we uit dat het “de motor was waar velen van jullie om hebben gevraagd…en meer” (Rider, november 2012 en hier). De basisprijs was slechts $ 6.999, met de (toen) nieuwerwetse DCT automatische ABS versie die op $ 8.999 kwam, en hij voldeed aan alle eisen: uitstekend brandstofverbruik, toegankelijke afmetingen, aantrekkelijke ADV styling, comfortabele zitplaatsen, verrassend goede rijeigenschappen en een afsluitbaar opbergvak dat groot genoeg was om een integraalhelm op te bergen.
Lees hier onze Tour Test Review van de Honda NC700X DCT.
In 2014 kreeg de Europese markt een herzien model, zijn 670cc paralleltwin uitgeboord tot 745cc en de naam NC750X gegeven…maar hier in de States zaten we vast aan de 700 tot vorig jaar, toen Honda hem eindelijk liet vallen ten gunste van de 750.
Dus nu hebben we de NC750X, die is gerijpt in zijn rol als een klasse-buigende, doe-het-alles machine die de sweet spot in termen van prijs, functionaliteit, stijl en plezier raakt. De basisprijs is nu $7.999 voor de handgeschakelde zesversnellingsbak met LED kop- en achterlichten en kleurrijk LCD instrument, met het DCT ABS model, nu voorzien van Honda Selectable Torque Control (HSTC, ook wel tractie controle genoemd), geprijsd op $8.699.
Honda heeft zijn automatische transmissie met drie standen (Drive, Sport en handmatig) DCT met dubbele koppeling bijna geperfectioneerd, en eerlijk gezegd is het DCT-model voor slechts 700 dollar en ongeveer 30 kilo extra de juiste keuze, vooral omdat het de enige manier is om de HSTC en gecombineerde ABS te krijgen, die de voorrem toepast wanneer de achterrem wordt gebruikt en tevens lock-up voorkomt. Maar EIC Tuttle moet denken dat ik een taaie ben, dus heb ik een basismodel, 2018 NC750X getest, met meer dan 1400 kilometers woon-werkverkeer, canyon carving en boodschappen doen.
Jenny’s Gear
Helm: Nolan N100-5
Pak: Aerostich R-3
Laarzen: Tourmaster Trinity
Op papier is de NC750X bijna identiek aan zijn voorganger, met als voornaamste verschil de vierkantere boring en slag (77 x 80 mm vs. 73 x 80), die een paar pony’s toevoegt en het toerentalplafond optrekt tot 7.500. De vloeistofgekoelde, dubbel gebalanceerde, 270 graden SOHC parallelle twin levert vermogen tot ver in het middengebied. Dat wil niet zeggen dat hij met een holeshot over het asfalt scheurt, maar het is genoeg voor een rijder die het beter wil doen om geïnteresseerd te blijven tijdens een weekendje door de bochten, en ondanks zijn verrassend agressieve snerpen pulseert hij aangenaam en zonder bruisende vibraties. Hij is ook indrukwekkend zuinig. Op een mix van hoge snelheid (lees: 75-80 mph) snelwegen en de openbare weg, ik gemiddeld bijna 69 mpg over 1,400 mijl, wat betekent dat ik vulde de 3,7-gallon tank met reguliere elke 250 mijl of zo.
De andere belangrijke upgrade is de HSTC met twee standen, die alleen beschikbaar is op het DCT ABS-model en waarmee de rijder kan kiezen tussen een lage ingreep die enige speling van het achterwiel toestaat (op grind of vuil, bijvoorbeeld) of een hoge ingreep voor gladde wegen. Op onze testmotor vervingen mijn handen en rechtervoet de tractiecontrole en ABS, en gelukkig is de NC750X gemakkelijk en vergevingsgezind te berijden.
Dat “net genoeg” vermogen (51 piek pk bij 6.200 tpm en 48 lb-ft koppel bij 4.700 volgens de Jett Tuning dyno) voelt nooit oncontroleerbaar aan en de gasrespons is soepel. Een enkele 320mm wave-style voorremschijf maakt “gecombineerd” remmen noodzakelijk tijdens alles wat op sportief rijden lijkt, maar ik heb de gewoonte om toch zowel voor als achter te remmen en vond de remprestaties meer dan voldoende voor mijn one-up rijgewoontes. Als extra bonus is de voorremhendel nu verstelbaar!
Nu een paar stappen terug; met 478 pond rijklaar is de NC750X in wezen een driekwart-formaat ADV-motor, en dit is een belangrijk onderdeel van zijn klassebuigende capaciteiten. De rijder zit op een 32.7 inch zadel, dat comfortabel genoeg is voor lange woon-werkritten of dagritten, smal genoeg voor benen met een 29 inch binnenbeenlengte om de grond te bereiken en hoog genoeg om een uitstekend zicht op het verkeer te hebben. Het bereik van het stuur is ook comfortabel en het is niet zo breed dat je een yogahouding moet aannemen om bochten te kunnen nemen met full-lock. Het windscherm schermt de lucht goed af en het LCD-scherm is goed leesbaar, zelfs in direct zonlicht.
Handling kuilen, spoorrails en andere onregelmatigheden van het wegdek zijn een 41mm niet-verstelbare voorvork met 5,4 inch veerweg, en een Pro-Link achterschokdemper met spanner-verstelbare voorbelasting en 5,9 inch veerweg. Voor zowat elke “normale” rijstijl, inclusief grindwegen en bochtenwerk, vond ik de vering verrassend goed; het voelde alleen vreemd aan als je harde hobbels raakte terwijl je voorover leunde in een bocht.
Tot slot moet ik zeggen dat mijn NC750X-tester talloze complimenten kreeg van vreemden, waaronder een sportmotorrijder op mijn sportschool en een auto vol jonge mensen die langzaam voorbij reden en riepen: “Rad motor!” Ik geef toe, het voelde goed!
Over styling gesproken, andere testers hebben geklaagd over het moeten verwijderen van bagage zoals een achtertas om de onorthodoxe brandstofvuller van de NC onder de passagiersstoel te gebruiken, maar er is een voordeel: een waterdichte 22-liter afsluitbare voorkoffer (vertederend bekend als de “frunk”), dus als een woon-werkverkeer / boodschappenrunner heb ik het nooit een probleem gevonden.
In de kofferbak past niet alleen een integraalhelm, maar ik heb er ook allerlei – nou ja, spullen – in kunnen stoppen. Boodschappen, een sporttas, mijn 13-inch laptop in een beschermende hoes, extra handschoenen en lagen, een combinatie van het bovenstaande … je zou verbaasd zijn wat je naar binnen kunt schuiven. En als je echt meer ruimte nodig hebt of wilt gaan toeren, verkoopt Honda als accessoire harde zadeltassen en een kofferbak achterin. Ik wou alleen dat de kofferbak van mijn tester was uitgerust met de optionele 12V-aansluiting voor accessoires.
Terugkomend op onze oorspronkelijke recensie van 2012, denk ik dat we onze verklaring kunnen aanpassen door te zeggen dat de bijgewerkte NC750X de motorfiets is waar veel motorrijders – en binnenkort ook motorrijders – op hebben gewacht. Het is een motorfiets gebouwd voor de hedendaagse motorrijder: betaalbaar, zuinig, met geïntegreerde opslag en beschikbare DCT/ABS, en klaar om het allemaal te doen, van woon-werkverkeer tot canyon carving tot touring. En hij ziet er daarbij ook nog eens goed uit.
2018 Honda NC750X Specs
Basisprijs: $7.999
Garantie: 1 jr., unltd. miles
Website: powersports.honda.com
Permotor
Type: Vloeistofgekoelde, dwarsgeplaatste parallelle twin
Verplaatsing: 745cc
boring x slag: 77.0 x 80.0mm
Compressieverhouding: 10.7:1
Kleppenaandrijving: SOHC, 4 kleppen per cyl.
Valve Insp. Interval: 16.000 mijlen
Brandstoflevering: PGM-FI met 36mm gasklephuis
Smeringssysteem: Nat carter, 3.6-qt. tank
Transmissie: 6 versnellingen, kabelbediende natte koppeling
Eindaandrijving: O-ring ketting
Elektrisch
Ontsteking: Digitale transistorontsteking met elektronische voorvroeger
Charging Output: 420 watt bij 5.000 tpm
Batterij: 12V 11.2AH
Chassis
Frame: Een ruit van buizenstaal met de motor als dragend element, stalen achterbrug
Wielbasis: 60.4 in.
Rake/Trail: 27 graden/4.3 in.
Zithoogte: 32.7 in.
Vering, Voor: 41mm telescoopvork, geen verstelmogelijkheid, 5.4-in. veerweg
Achter: Enkele link-type schokdemper, instelbaar voor veervoorspanning, veerweg 5,9 inch
Remmen, voor: Enkele 320mm schijf met 3 zuiger remklauw
Achter: Enkele 240mm schijf met zwevende remklauw met 1 zuiger
Wielen, voor: Gegoten, 3.50 x 17 in.
Achter: Gegoten, 4.50 x 17 in.
Banden, Voor: 120/70-ZR17
Achter: 160/60-ZR17
Gewicht: 478 lbs.
Laadvermogen: 432 lbs.
GVWR: 910 lbs.
Prestaties
Brandstofcapaciteit: 3,7 gals., laatste 1,3 gals. waarschuwingslampje brandt
MPG: 86 PON min. (laag/avg/hoog) 55.9/68.9/78.1
Geschatte actieradius: 255 mijl
Indicated RPM bij 60 MPH: 3.000