2018 Honda NC750X | Road Test Review
Řeknu to rovnou: Honda NC750X je momentálně nejlepší dojížděcí motocykl. Nebojte se, mám na sobě nehořlavý oblek a hasicí přístroj je připraven. Své odvážné tvrzení však mohu také doložit, pokud se mnou vydržíte.
Když v roce 2012 debutoval původní model NC700X, prohlásili jsme ho za „motocykl, o který mnozí z vás žádali… a ještě víc“ (Rider, listopad 2012 a zde). Základní cena byla pouhých 6 999 USD, přičemž (tehdy) novodobá verze s automatickou převodovkou DCT a ABS přišla na 8 999 USD, a splňovala všechny požadavky: vynikající spotřeba paliva, dostupné rozměry, atraktivní styl ADV, pohodlné sezení, překvapivě slušné jízdní vlastnosti a uzamykatelný úložný prostor dostatečně velký pro uložení celoobličejové přilby.
Přečtěte si naši recenzi Tour Test Honda NC700X DCT zde.
V roce 2014 se na evropský trh dostal přepracovaný model, jeho paralelní dvouválec o objemu 670 cm3 byl převrtán na 745 cm3 a pojmenován NC750X… ale tady ve Státech jsme zůstali s modelem 700 až do loňského roku, kdy od něj Honda konečně upustila ve prospěch modelu 750. V roce 2014 se na evropský trh dostal model NC750X.
Takže nyní tu máme model NC750X, který dozrál do své role stroje, který překonává všechny třídy a trefuje se do černého z hlediska ceny, funkčnosti, stylu a zábavy. Základní cena je nyní 7 999 USD za šestistupňovou manuální převodovku s LED předními a zadními světly a barevným LCD přístrojem, přičemž cena modelu s DCT ABS, který je nyní vybaven funkcí Honda Selectable Torque Control (HSTC, neboli kontrolou trakce), je 8 699 USD.
Honda téměř zdokonalila svou dvouspojkovou automatickou převodovku DCT se třemi režimy (Drive, Sport a manuál) a upřímně řečeno, za pouhých 700 dolarů a zhruba 30 kilogramů navíc je model DCT tou správnou volbou, zejména proto, že je to jediný způsob, jak získat systém HSTC a kombinované ABS, které aktivuje přední brzdu při aktivaci zadní a také zabraňuje zablokování. Ale EIC Tuttle si musí myslet, že jsem drsňák, takže jsem testoval základní model NC750X z roku 2018, který má na kontě více než 1400 kilometrů na dojíždění, projíždění kaňonů a pochůzky.
Jenny’s Gear
Přilba: Přilba: Nolan N100-5
Oblek: Boty: Aerostich R-3
Boty:
Na papíře je NC750X téměř totožný se svým předchůdcem, hlavním rozdílem je větší vrtání a zdvih (77 x 80 mm oproti 73 x 80), což přidává pár koníků a zvyšuje maximální otáčky na 7500. Kapalinou chlazený, dvojitě vyvážený, 270stupňový, paralelní dvouválec SOHC podává výkon hluboko do středního pásma. Nedá se říct, že by rozvlnil asfalt při holeshotu, ale stačí na to, aby jezdce s jedním náskokem zaujal při víkendovém projíždění zatáčkami, a navzdory překvapivě agresivnímu chrapláku příjemně pulzuje bez bzučivých vibrací. Je také působivě úsporný. Na směsici rychlých dálnic (čti: 75-80 km/h) a povrchových ulic jsem během 1400 mil dosáhl průměrné spotřeby téměř 69 mpg, což znamená, že jsem 3,7galonovou nádrž doplňoval běžným palivem každých zhruba 250 mil.
Druhou významnou modernizací je dvoustupňový systém HSTC, který je k dispozici pouze u modelu s DCT ABS a který umožňuje jezdci volit mezi nízkým zásahem, který umožňuje určité protáčení zadních kol (například na štěrku nebo v terénu), a vysokým zásahem pro kluzké silnice. Na našem testovacím motocyklu moje ruce a pravá noha suplovaly kontrolu trakce a ABS, a naštěstí je jízda na NC750X snadná a shovívavá.
Ten výkon „tak akorát“ (51 maximálních koní při 6 200 ot/min a 48 N.m točivého momentu při 4 700 podle dynamometru Jett Tuning) se nikdy nevymyká kontrole a reakce na plyn je plynulá. Jediný 320mm vlnovitý přední brzdový kotouč vyžaduje „kombinované“ brzdění při čemkoli, co připomíná sportovní jízdu, ale já mám ve zvyku stejně používat přední i zadní brzdy a zjistil jsem, že brzdný výkon je více než přiměřený mým jízdním návykům. Jako bonus je nyní páčka přední brzdy nastavitelná!
Nyní udělejte pár kroků zpět; NC750X váží 478 kg připravená k jízdě a je to v podstatě tříčtvrteční motocykl ADV, a to je hlavní součást jeho schopností překonat svou třídu. Jezdec sedí na 32,7palcovém sedle, které je dostatečně pohodlné pro dlouhé dojíždění do práce nebo celodenní vyjížďky, dostatečně úzké, aby 29palcové nohy dosáhly na zem, a dostatečně vysoké, aby umožnilo vynikající výhled na provoz. Dosah na řídítka je také pohodlný a není tak široký, aby vyžadoval jógovou pózu pro plnohodnotné zatáčení. Čelní sklo dobře odvádí vzduch a LCD přístroj je dobře čitelný i na přímém slunci.
O výmoly, železniční koleje a další nerovnosti vozovky se stará 41mm nenastavitelná vidlice se zdvihem 5,4 palce a zadní tlumič Pro-Link s předpětím nastavitelným klíčem a zdvihem 5,9 palce. Pro téměř jakýkoli typ „normální“ jízdy, včetně šotolinových cest a zdolávání zatáček, jsem zjistil, že odpružení je překvapivě dobré; vyvedlo mě z míry pouze při nárazu na tvrdé nerovnosti při náklonu v zatáčce.
Nakonec, ačkoli je pro nás zaryté příznivce výbavy snadné zanevřít na styling, musím zmínit, že můj testovací model NC750X obdržel četné komplimenty od cizích lidí, včetně jednoho sportovního jezdce v mé posilovně a auta plného mladých lidí, kteří pomalu projížděli kolem a volali: „Rad bike!“. Přiznávám, že jsem se cítil dobře!
Když už mluvíme o stylu, ostatní testeři si stěžovali na nutnost vyjmout zavazadla, jako je zadní brašna, aby mohli použít netradiční palivovou nádrž NC pod sedadlem spolujezdce, ale má to i svou výhodu: vodotěsný uzamykatelný přední kufr o objemu 22 litrů (roztomile nazývaný „frunk“), takže jako dojíždějícímu/jezdícímu do práce mi to nikdy nevadilo.
Nejenže se do kufru vejde celoobličejová přilba, ale podařilo se mi tam nacpat i nejrůznější věci. Nákup, tašku do posilovny, můj 13palcový notebook v ochranném pouzdře, náhradní rukavice a vrstvy, kombinaci výše uvedeného… divili byste se, co všechno se dá dovnitř nacpat. A pokud opravdu potřebujete více místa nebo chcete vyrazit na výlet, Honda prodává přídavné pevné sedlové brašny a zadní kufr. Škoda jen, že kufr mého testovaného vozu nebyl vybaven volitelnou 12V zásuvkou pro příslušenství.
Když se vrátíme k naší původní recenzi z roku 2012, myslím, že můžeme naše tvrzení pozměnit a říci, že modernizovaný model NC750X je motocykl, na který mnozí jezdci – a brzy budoucí jezdci – čekali. Je to motocykl stvořený pro dnešního motocyklistu: cenově dostupný, úsporný, s integrovaným úložným prostorem a dostupnou převodovkou DCT/ABS a připravený zvládnout vše, od dojíždění do práce přes zdolávání kaňonů až po turistiku. A vypadá při tom dobře.
2018 Honda NC750X Specifikace
Základní cena: 7 999 dolarů
Záruka: 1 rok, nenajeté kilometry
Stránky: powersports.honda.com
Motor
Typ: Kapalinou chlazený, příčný paralelní dvouválec
Objem: Objem: 745 cm3
Vrtání x zdvih:
Interval prohlídek ventilů: 16 000 mil
Dodávka paliva: 4 ventily na válec: Systém mazání: PGM-FI s 36mm tělesem škrticí klapky
Mazací systém:
Převodovka: 6stupňová, lanovodem ovládaná mokrá spojka
Koncový převod: O-kroužkový řetěz
Elektroinstalace
Zapalování: Digitální tranzistorové s elektronickým předstihem
Výstup nabíjení: Výkon: 420 W při 5000 ot/min
Baterie: 12V 11,2AH
Šasí
Rám: Trubkový ocelový kosočtverec s motorem jako namáhaným prvkem, ocelová kyvná vidlice skříňového průřezu
Rozvor:
Náklon/výška: 27 stupňů/4,3 palce
Výška sedadla: 32,7 palce
Přední odpružení: 41mm teleskopická vidlice, bez regulace, zdvih 5,4 palce
Zadní odpružení: 3,5 mm, bez regulace, zdvih 5,4 palce
Přední odpružení: 2,5 mm teleskopická vidlice, bez regulace, zdvih 5,4 palce
Zadní odpružení: 2,5 mm teleskopická vidlice: Brzdy, přední: Jednoduchý tlumič typu link, nastavitelné předpětí pružiny, zdvih 5,9 palce
Brzdy, přední: Přední kolo: Jednoduchý 320mm kotouč s 3pístkovým plovoucím třmenem
Zadní kolo: Jednoduchý 320mm kotouč s 3pístkovým plovoucím třmenem
: Jediný 240mm kotouč s 1pístkovým plovoucím třmenem
Kola, přední:
Zadní: Odlévané, 3,50 x 17 palců
:
Pneumatiky, přední: 120/70-ZR17
Zadní: 160/60-ZR17
Hmotnost za mokra: 478 lbs.
Nosnost: 432 lbs.
GVWR: 910 lbs.
Výkon
Kapacita paliva: 3,7 gals., poslední 1,3 gals. výstražné světlo svítí
MPG: 86 PON min. (low/avg/high) 55,9/68,9/78,1
Odhadovaný dojezd: 255 mil
Indikované otáčky při 60 MPH: 3 000
.