Příznaky špatného ventilu regulace volnoběhu
Doba čtení: 6 minut
V ne tak dávné minulosti měly téměř všechny automobily ventil regulace volnoběhu (IAC). Jedná se o poměrně jednoduché zařízení, které řídí volnoběžné otáčky tím, že řídí množství vzduchu obcházejícího škrtící klapku.
Některé IAC jsou vybaveny krokovými motory, zatímco jiné jsou solenoidy.
V dnešní době má většina nových automobilů elektronické ovládání škrticí klapky (ETC), čímž odpadá potřeba IAC. Na silnicích však stále jezdí spousta vozidel vybavených systémem IAC – a váš vůz je pravděpodobně jedním z nich (jinak byste tento článek nečetli, že?).
Znalost příznaků a testovacích strategií spojených se špatným IAC je užitečná, zejména pokud máte pod kapotou stále vozidlo s IAC.
4 běžné příznaky ventilu regulace volnoběhu
Tady je překvapení: Špatný ventil regulace volnoběžných otáček může ovlivnit volnoběžné otáčky – ale to není vše. Níže jsou uvedeny některé z nejčastějších příznaků vadného IAC:
Svítící kontrolka kontrolního motoru
Primární počítač vašeho vozu, který se často označuje jako řídicí modul hnacího ústrojí (PCM), řídí a monitoruje IAC. Pokud modul zjistí problém s chováním IAC, rozsvítí kontrolku kontrolního motoru a uloží do své paměti odpovídající diagnostický kód poruchy (DTC).
Nesprávné volnoběžné otáčky
Jak asi tušíte, vadný IAC může mít za následek příliš vysoké nebo příliš nízké volnoběžné otáčky, v závislosti na tom, zda je zařízení zaseknuté otevřené nebo zavřené.
Možností jsou také volnoběžné otáčky, které poskakují nahoru a dolů.
Vypínání
Motor vašeho vozu potřebuje k dobrému chodu přesnou směs vzduchu a paliva. Vadný převodník IAC může motoru při volnoběžných otáčkách odebírat vzduch, což vede k zadrhávání.
Motor nechce nastartovat
Ačkoli se to stává zřídka, existují případy, kdy vadný IAC může zkreslit směs vzduchu a paliva natolik, že motor nenastartuje.
Jak otestovat ventil regulace volnoběžných otáček
Úniky vakua a problémy s obvody mohou napodobovat špatný ventil IAC. Proto je dobré podezřelý ventil IAC otestovat, než se vrhnete na koupi nového.
Nejjednodušším způsobem testování ventilu IAC je bezpochyby použití skenovacího nástroje na úrovni OEM. Úroveň OEM znamená, že skener má většinu stejných funkcí jako tovární nástroj prodejce. Čtečky kódů a skenovací nástroje OBD-II nemají potřebné obousměrné ovládání pro testování IAC.
Skenovací nástroje na úrovni OEM jsou úžasné, protože u mnoha vozidel můžete přímo ovládat IAC, čímž je PCM zcela vyřazen ze smyčky. Volnoběžné otáčky by se měly zvyšovat při postupném otevírání ventilu a snižovat při jeho zavírání.
Pokud IAC nereaguje na příkazy skeneru, problém je buď v IAC, nebo v jeho řídicím obvodu (s výjimkou PCM).
Problém je v tom, že většina kutilů nemá přístup ke skenovacímu nástroji na úrovni OEM – proto se budeme zabývat řešením problémů s IAC pomocí čtečky kódů a digitálního multimetru (DMM).
Než však začnete, měli byste mít po ruce informace o opravě vozidla. Dobré jsou příručky, například od společnosti Chilton, ale ještě lepší je předplatné ALLDATA. Ta nabízí předplatné pro jednotlivá vozidla pro kutily, které poskytuje podrobné informace o opravách z výroby.
Poznámka: Následující pokyny slouží pouze jako obecné pokyny pro vzdělávací a zábavné účely. Konkrétní pokyny k opravám a doporučené bezpečnostní postupy naleznete v informacích od výrobce vašeho vozidla.
Krok 1: Zkontrolujte, zda není nutné provést opravu. Kontrola diagnostických chybových kódů (DTC)
Je uložen DTC týkající se volnoběžných otáček nebo jiný DTC související s IAC? Pak se pravděpodobně jedná o problém s IAC, únik podtlaku nebo problém s řídicím obvodem IAC.
Ve většině případů se u vozů vyrobených po roce 1996 s palubní diagnostikou (OBD) II nastaví kód pro špatný IAC. Mnoho starších vozů s OBD I také nastaví DTC při problému s IAC. Diagnostické poruchové kódy můžete zkontrolovat pomocí skenovacího nástroje nebo čtečky kódů.
V dnešní době si můžete pořídit i levnou čtečku kódů pro svůj chytrý telefon.
Krok 2. Proveďte vizuální kontrolu
Pokud najdete uložené kódy IAC nebo volnoběžných otáček, můžete přejít k provedení vizuální kontroly. Budete chtít hledat problémy, jako jsou poškozené hadice (vytvářející únik podtlaku) a uvolněné nebo přerušené vodiče vedoucí k IAC. Zkontrolujte také, zda je elektrický konektor IAC čistý a těsný.
Opravte všechny problémy zjištěné při vizuální kontrole, vymažte DTC a zjistěte, zda se problém nevrátí.
Krok 3. Zkontrolujte, zda není poškozený kabel IAC. Testování ventilu IAC (bez skenovacího nástroje úrovně OEM)
Protože se dnes používají různé konstrukce IAC, neexistuje univerzální způsob, jak určit závadu u všech vozidel. Následující testy však budou fungovat u mnoha aplikací.
Odpojte konektor IAC
U mnoha vozidel odpojení ventilu IAC a poslech změny otáček ukáže, zda je IAC a jeho obvod v pořádku.
Poznámka: Tento test nefunguje u všech vozidel. Pokud neslyšíte změnu otáček, nepředpokládejte, že je IAC špatný, dokud neprovedete další test. Tento test také může způsobit nastavení DTC.
Při vypnutém motoru odpojte IAC. Poté nastartujte motor a poslouchejte, zda jsou volnoběžné otáčky příliš vysoké, příliš nízké nebo kolísají.
Vypněte motor a zapojte IAC zpět. Znovu spusťte motor – otáčky volnoběhu by měly znít normálně i se zapojeným IAC.
Nesprávné volnoběžné otáčky s odpojeným IAC (a normální volnoběžné otáčky s připojeným IAC) ukazují na správnou funkci ventilu a jeho regulačního obvodu. Příčinou vašich obav může být jiný problém, například únik podtlaku.
Pokud neslyšíte změnu volnoběžných otáček, je možné, že je IAC vadný nebo je problém s řídicím obvodem ventilu (nebo se tento test na vaše vozidlo nevztahuje).
Kontrola odporu
Jedním ze způsobů, jak můžete zkontrolovat IAC, je změřit jeho elektrický odpor. Mějte však na paměti, že tato zkouška není průkazná. Zkoušíte pouze elektrickou část převodníku IAC, nikoliv jeho mechanickou část.
K ověření odporu budete potřebovat příručku pro opravy a digitální multimetr (DMM).
Tady je návod, jak se to dělá:
- Přepněte multimetr na nastavení ohmů.
- Odpojte elektrický konektor IAC.
- Podívejte se do příručky pro opravy, kde najdete specifikace odporu IAC a identifikaci svorek.
- Pomocí DMM zkontrolujte odpor mezi svorkami na IAC (nikoli na straně konektoru svazku). Pokud jsou hodnoty odporu mimo specifikaci, je IAC pravděpodobně vadný a je třeba jej vyměnit.
Vyjměte IAC a zkontrolujte, zda se na něm nenahromadil karbon a nečistoty
IAC může být elektricky v pořádku (s dobrými hodnotami odporu), ale mechanicky vadný. Proto je dobré IAC vyjmout a zkontrolovat, zda se na něm nenahromadil nadměrný karbon a nečistoty.
Můžete zkusit vyčistit IAC pomocí čističe tělesa škrtící klapky. Poté vymažte všechny kódy a uvidíte, zda problém zmizí a zůstane. Pokud problém přetrvává, možná bude nutné vyměnit IAC, nebo se může jednat o problém s obvodem nebo únikem podtlaku, který je třeba řešit.
Můžete pokračovat v jízdě se špatným ventilem regulace volnoběhu?
Z technického hlediska můžete se špatným IAC jezdit – neměli byste v tom však pokračovat. Špatný IAC může potenciálně vést k zadrhávání, což může ohrozit bezpečnost vozidla. Navíc neprojdete státním testem emisí, pokud bude svítit kontrolka motoru kvůli špatnému IAC.
Z tohoto důvodu byste měli vadný IAC co nejdříve vyměnit.