Síntomas de una válvula de control de aire de ralentí mala
Tiempo de lectura: 6 minutos
En un pasado no muy lejano, casi todos los coches tenían una válvula de control de aire de ralentí (IAC). Es un dispositivo bastante simple que controla la velocidad de ralentí mediante la gestión de la cantidad de aire que pasa por la placa del acelerador.
Algunos IAC son motores paso a paso, mientras que otros son solenoides.
Hoy en día, la mayoría de los coches nuevos tienen control electrónico del acelerador (ETC), eliminando la necesidad de un IAC. Pero todavía hay un montón de vehículos equipados con IAC en la carretera – y su coche es probablemente uno de ellos (de lo contrario, usted no estaría leyendo este artículo, ¿verdad?).
Conocer los síntomas y las estrategias de comprobación asociadas a un IAC defectuoso es útil, especialmente si todavía tiene un vehículo con un IAC bajo el capó.
4 Síntomas comunes de la válvula de control del aire de ralentí
Aquí hay una sorpresa: Una válvula de control de aire de ralentí mala puede afectar a la velocidad de ralentí, pero eso no es todo. A continuación se presentan algunos de los síntomas más comunes de un IAC defectuoso:
Luz de control del motor iluminada
La computadora principal de su coche, que a menudo se conoce como el módulo de control del tren motriz (PCM), controla y supervisa el IAC. Si el módulo detecta un problema en el comportamiento del IAC, encenderá la luz de revisión del motor y almacenará un código de diagnóstico de problemas (DTC) correspondiente en su memoria.
Velocidad de ralentí incorrecta
Como probablemente adivinó, un IAC defectuoso puede resultar en una velocidad de ralentí que es demasiado alta o demasiado baja, dependiendo de si el dispositivo está atascado abierto o cerrado.
Una velocidad de ralentí que rebota hacia arriba y hacia abajo es también una posibilidad.
Se cala
El motor de su coche necesita una mezcla precisa de aire y combustible para funcionar bien. Un IAC defectuoso puede privar al motor de aire al ralentí, lo que resulta en el estancamiento.
El motor no arranca
Aunque es raro, hay casos en los que un IAC defectuoso puede desviar la mezcla de aire y combustible lo suficiente como para impedir que el motor arranque.
Cómo probar una válvula de control de aire de ralentí
Las fugas de vacío y los problemas de circuito pueden imitar una válvula IAC mala. Por eso es una buena idea probar una IAC sospechosa antes de salir corriendo a comprar una nueva.
Sin duda, el uso de una herramienta de escaneo de nivel OEM es la forma más fácil de probar una válvula IAC. Nivel OEM significa que el escáner tiene la mayoría de las mismas funciones que la herramienta de fábrica del distribuidor. Los lectores de códigos y las herramientas de escaneo OBD-II no tienen los controles bidireccionales necesarios para probar un IAC.
Las herramientas de escaneo de nivel OEM son impresionantes porque, en muchos vehículos, se puede controlar directamente el IAC, tomando el PCM completamente fuera del bucle. La velocidad de ralentí debe aumentar a medida que se abre la válvula, y disminuir a medida que se cierra la válvula.
Si el IAC no responde a los comandos del escáner, el problema es el IAC o su circuito de control (excluyendo el PCM).
El problema es que la mayoría de los aficionados al bricolaje no tienen acceso a una herramienta de escaneo de nivel OEM, por lo que vamos a discutir la solución de problemas de IAC con un lector de códigos y un multímetro digital (DMM).
Antes de comenzar, sin embargo, usted querrá tener la información de reparación del vehículo a mano. Los manuales, como los de Chilton, son buenos, pero una suscripción a ALLDATA es aún mejor. Esta última tiene suscripciones de un solo vehículo para los aficionados al bricolaje que proporcionan información detallada de reparación de fábrica.
Nota: Las siguientes son directrices generales con fines educativos y de entretenimiento solamente. Consulte la información de fábrica de su vehículo para obtener instrucciones de reparación específicas y procedimientos de seguridad recomendados.
Paso 1. Compruebe si hay códigos de diagnóstico de problemas (DTC)
¿Hay un DTC de velocidad de ralentí u otro relacionado con el IAC almacenado? Entonces es probable que haya un problema con el IAC, una fuga de vacío o un problema con el circuito de control del IAC.
En la mayoría de los casos, los coches construidos después de 1996 con diagnóstico a bordo (OBD) II establecerá un código para un mal IAC. Muchos coches más antiguos con OBD I también establecerá un DTC cuando hay un problema con el IAC. Puede comprobar los códigos de diagnóstico de problemas utilizando una herramienta de escaneo o un lector de códigos.
Hoy en día, usted puede incluso conseguir un lector de código barato para su teléfono inteligente.
Paso 2. Realice una inspección visual
Si encuentra códigos IAC o de velocidad de ralentí almacenados, puede pasar a realizar una inspección visual. Usted querrá buscar problemas, tales como mangueras dañadas (creando fugas de vacío) y cables sueltos o rotos que van al IAC. Además, compruebe que el conector eléctrico del IAC está limpio y apretado.
Repare cualquier problema encontrado durante la inspección visual, borre los DTC y vea si el problema vuelve a aparecer.
Paso 3. Pruebe la válvula IAC (sin una herramienta de escaneo de nivel OEM)
Debido a que hay una gran variedad de diseños de IAC en uso hoy en día, no hay una forma única de identificar una falla en todos los vehículos. Pero las siguientes pruebas funcionarán en muchas aplicaciones.
Desenchufar el conector del IAC
En muchos vehículos, desenchufar la válvula del IAC y escuchar un cambio en las RPM indicará si el IAC y su circuito están intactos.
Nota: Esta prueba no funciona en todos los vehículos. Si no escucha un cambio en las RPM, no asuma que el IAC está mal hasta que haga más pruebas. También, esta prueba puede causar DTCs para establecer.
Con el motor apagado, desconecte el IAC. A continuación, arranque el motor y escuchar una velocidad de ralentí que es demasiado alta, demasiado baja, o fluctuante.
Apague el motor y conecte el IAC de nuevo. Vuelva a arrancar el motor – la velocidad de ralentí debe sonar normal con el IAC conectado.
Una velocidad de ralentí incorrecta con el IAC desenchufado (y una velocidad de ralentí normal con el IAC conectado) indica que la válvula y su circuito de control están funcionando correctamente. Puede haber otro problema, como una fuga de vacío causando su preocupación.
Si usted no oye un cambio en la velocidad de ralentí, es posible que el IAC es defectuoso o hay un problema con el circuito de control de la válvula (o esta prueba no se aplica a su vehículo).
Comprobar la resistencia
Una forma de comprobar un IAC es midiendo su resistencia eléctrica. Tenga en cuenta, sin embargo, que esta prueba no es concluyente. Usted sólo está probando la parte eléctrica del IAC, no la parte mecánica.
Para comprobar la resistencia, necesitará un manual de reparación y un multímetro digital (DMM).
Así es como se hace:
- Ponga su multímetro en el ajuste de ohmios.
- Desconecte el conector eléctrico del IAC.
- Consulte un manual de reparación para las especificaciones de resistencia del IAC y las identificaciones de los terminales.
- Utilice su DMM para comprobar la resistencia entre los terminales del IAC (no el lado del arnés del conector). Si los valores de resistencia están fuera de las especificaciones, es probable que el IAC esté defectuoso y deba ser reemplazado.
Desmonte el IAC y compruebe si hay acumulación de carbono y residuos
Un IAC puede estar bien eléctricamente (con buenos valores de resistencia) pero defectuoso mecánicamente. Por eso es una buena idea quitar el IAC para comprobar si hay una acumulación excesiva de carbono y escombros.
Puedes intentar limpiar el IAC con un limpiador de cuerpo de mariposa. Después, borre cualquier código y vea si el problema desaparece y se mantiene. Si el problema persiste, es posible que tenga que reemplazar el IAC, o podría haber un problema de circuito o fuga de vacío que necesita para hacer frente.
¿Se puede seguir conduciendo con una válvula de control de aire de ralentí mala?
Técnicamente, usted puede conducir con un IAC malo, pero no debe seguir haciéndolo. Un IAC defectuoso puede conducir potencialmente a un calado, lo que puede comprometer la seguridad del vehículo. Además, usted no pasará una prueba de emisiones del estado si la luz de chequeo del motor está encendida debido a un IAC malo.
Como tal, usted debe reemplazar un IAC defectuoso tan pronto como sea posible.