Typy lodí
Piráti v 17. století používali mnoho typů lodí, od malých šalup až po velké válečné lodě. Obecně však dávali přednost těm s největší rychlostí, protože by nebylo dobré odhalit potenciální cíl jen proto, aby vás předstihl. Piráti také chtěli v případě potřeby rychle uniknout. Piráti udržovali své lodě v dobrém stavu a pravidelně je ošetřovali, aby jejich trupy byly hladké a zbavené chaluh a dalších mořských živočichů. Tato práce byla nezbytná pro udržení jejich rychlostní převahy. Dva oblíbené typy lodí pirátů byly šalupa a škuner. Rychlost a malý ponor těchto lodí umožňovaly pirátům ukrývat se v relativním bezpečí v mělčích pobřežních vodách, kam nemohly vplout větší válečné lodě.
Jednostěžňová šalupa měla příďový šprit téměř stejně dlouhý jako trup, což z ní činilo pravděpodobně jedno z nejrychlejších plavidel své doby. Za příznivého větru bylo možné vztyčit čtvercovou horní plachtu a dosáhnout maximální rychlosti, která občas přesahovala jedenáct uzlů. Šalupa byla výhodnou lodí pro piráty i pašeráky. Toto relativně malé plavidlo mohlo nést kolem 75 pirátů a asi deset děl. Šalupa byla často oblíbenou lodí pro lov v mělčích kanálech a průlivech. Škuner, který se začal hojně používat zhruba v poslední polovině osmnáctého století, má v sobě tak trochu všechny nejlepší vlastnosti pirátské lodi. Její největší předností je možná mělký ponor. Oblíbili si ji piráti severoamerického pobřeží a Karibiku. Plně naložená byla stále dostatečně malá, aby se mohla pohybovat v mělčinách a ukrývat se v odlehlých zátokách. Škuner také mohl při dobrém větru dosáhnout rychlosti 11 uzlů.
Další všestranná loď Brigantina byla pro piráta spíše kapitánskou lodí. Obvykle se jednalo o 150tunové plavidlo o délce 80 stop, které mohlo přepravovat přibližně 100 pirátů osazených více než 10 děly s nákladovým prostorem asi dvakrát větším než šalupa. Měla dva stěžně. Její hlavní plachta mohla být vybavena buď čtvercovými plachtami, které byly nejlepší při čtvrtinovém větru, nebo předními a zadními plachtami pro plavbu v závětří. Tato větší loď byla jasnou volbou pro bitvu nebo boj spíše než pro rychlou pirátskou taktiku typu „udeř a uteč“, která se praktikovala na menších šalupách a škunerech. Byla také dostatečně robustní, aby mohla překonat Atlantický oceán, a lépe se jí dařilo v drsných námořních podmínkách. Mějte také na paměti, že piráti si nemohli postavit loď na zakázku jako obchodníci a armáda. Museli být oportunisty a po uloupení lodi piráti loď buď spálili, nechali ji odplout, nechali ji unášet nebo ji převzali pro vlastní potřebu. Většina pirátských lodí nebyla ničím jiným než ukořistěnými plavidly převzatými jako kořist a následně upravenými („squibbed“) tak, aby vyhovovaly potřebám pirátů.
Velké třístěžňové lodě typu square-rigger mohly být vybaveny více než dvaceti děly a mnoha otočnými děly a posádkou čítající kolem dvou set i více mužů. Mohla být hrozivým protivníkem a vynikající vlajkovou lodí pro velkou skupinu pirátů, přestože jí chyběla obratnost. Mnoho lodí by se jí pravděpodobně vzdalo bez jediného výstřelu, pokud by nebyly dostatečně rychlé na to, aby ji předstihly. Kromě toho, že byla velmi obávaná a srovnatelná s fregatami námořnictva, měla pověst lodivoda na dlouhých plavbách a nákladní prostor asi dvakrát větší než brigantina. Jedním z nejpůsobivějších aspektů některých pirátů z počátku 18. století jsou obrovské plavby, které podnikali při hledání bohatství. Plavili se po severoamerickém pobřeží od Newfoundlandu až po Karibik. Přeplouvali Atlantik až k pobřeží Guineje v Africe. A obeplouvali mys Dobré naděje až na Madagaskar, aby plenili lodě v Indickém oceánu.
Barbarští korzáři ve Středomoří používali především galéry poháněné vesly, na kterých veslovali otroci. Byla to dlouhá, spíše štíhlá plavidla, která byla proslulá svou rychlostí, a plachetnice cestující v klidném větru Středozemního moře jim byly vydány na milost a nemilost. Díky veslům byly velmi rychlé, což jim umožňovalo poměrně snadno manévrovat a přiblížit se k zamýšlené oběti. Když se zvedl vítr, korzáři vztyčili velkou pozdní plachtu na jediný stěžeň uprostřed lodi. Galéry byly vyzbrojeny jedním nebo více velkými děly na přídi a několik otočných děl bylo umístěno také podél bočních zábradlí. Ale stejně jako u většiny pirátských lodí byla jejich hlavní zbraní bojová posádka, která mohla na velké galéře čítat přes sto mužů. Tito muži se rychle nahrnuli na palubu lodi a smetli veškerý odpor. Tito korzáři se obvykle nezabývali pirátstvím kvůli zlatu nebo stříbru. Snažili se zajmout lidi, které by mohli zadržet za výkupné, použít jako veslaře na svých galérách nebo je prostě prodat jako otroky.
Z mnoha typů lodí používaných ve velkém věku plachet.
Většina z nich se vyznačuje takeláží, trupem, kýlem,
nebo počtem a konfigurací stěžňů. Konstrukce se obvykle
v průběhu času upravovaly na základě poznatků získaných při používání.
Tentýž typ lodi se mohl v jednotlivých zemích lišit způsobem stavby.
Piráti se plavili téměř na všech níže uvedených typech lodí.
Různé malé plachetnice a rybářské čluny nejsou zahrnuty.
Třídy lodí:
BARQUE
Před rokem 1700 se tento název používal pro jakékoli malé plavidlo. Později se vztahoval na malou loď se třemi stěžni. První dva byly čtvercové a třetí ( zadní stěžeň ) byl příďový a záďový. Rychlá loď s malým ponorem. Oblíbená loď karibských pirátů. Posádka kolem max. 90 osob.
BRIG
V 18. a na počátku 19. století velmi oblíbená. Briga je plachetnice se dvěma hranatými stěžni. Pro zlepšení manévrovatelnosti nese zadní stěžeň malou plachtu s lafetou na přídi a zádi. Briga se ve skutečnosti vyvinula jako varianta brigantiny. Přezbrojení brigantiny na dva čtvercové stěžně namísto jednoho jí poskytlo větší plavební výkon a také snadnější řízení pro posádku. Ve věku plachet byly brigy považovány za rychlé a obratné a používaly se jako válečné i obchodní lodě. Když se používaly jako malé válečné lodě, nesly asi 10 až 18 děl. Díky své rychlosti a obratnosti byly oblíbené i mezi piráty, i když mezi americkými a karibskými piráty byly vzácné.
BRIGANTINA
Původně byla brigantina malá válečná loď poháněná plachtami a vesly, která se používala ve Středomoří ve 13. století. Měla pozdní lanoví na dvou stěžních a osm až dvanáct vesel na každé straně. Díky své rychlosti, obratnosti a snadné ovladatelnosti byla oblíbenou lodí středomořských pirátů. Její název je odvozen od italského slova brigantino, což znamená loupežník. V 17. století si tento termín osvojily atlantické námořní národy. Slovo se nakonec rozdělilo na brig a brigantinu. Každé slovo znamená jinou třídu lodí. Brigantina neměla pozdní plachty, ale místo toho měla na předním stěžni čtvercovou plachtu a nad ní měla hlavní plachtu se čtvercovým lanovím. Hlavním stěžněm brigantiny je zadní stěžeň. Brigantina byla obecně větší než šalupa nebo škuner, ale menší než briga.
KARAVELA
Malá loď určená k obchodování. Původně pozdně plachetnicové lodě se později vyvinuly v lodě se čtvercovým stěžněm a byly používány Španěly a Portugalci k průzkumu. Délka kolem 80 stop.
KARAVELA
Před příchodem galeony byly karavely největšími loděmi. Často dosahovaly hmotnosti 1 200 tun. Španělé a Portugalci je používali k obchodním plavbám do Indie, Číny a Ameriky. Byly třístěžňové se čtvercovými plachtami na přídi a hlavním stěžni a s pozdními plachtami na kormidelním stěžni. Měly velmi vysoké přední a zadní stěžně. Nesly obrovskou sílu, a tak byly schopny snadno odrážet piráty. Pouze díky překvapení bylo možné doufat, že se někdo zmocní některého z těchto mohutných obrů.
KORVETA
Termín korveta zřejmě vznikl ve francouzském námořnictvu v 70. letech 16. století a označoval malou, obratnou, lehce vyzbrojenou válečnou loď, menší než fregata a větší než šalupa. Většina šalup a korvet konce 17. století byla dlouhá přibližně 40 až 60 stop. Nesly čtyři až osm malých děl na jedné palubě. Tyto rané korvety se v průběhu desetiletí rychle zvětšovaly a v 80. letech 17. století dosahovaly délky přes 100 stop. Většina těchto velkých verzí měla tři stěžně a nesla asi 20 děl. Britské námořnictvo přijalo tento termín až ve 30. letech 19. století pro označení malého plavidla šesté třídy o něco většího než šalupa.
KUTTER
Kuttery byly v 17. a 18. století hojně využívány několika námořnictvy a obvykle se jednalo o nejmenší objednané lodě ve flotile. Kutr je malá jednostěžňová loď s příďovou a záďovou takeláží, se dvěma nebo více čelními plachtami, obvykle nesená na velmi dlouhém bowspritu, který byl někdy dlouhý až polovinu délky trupu lodi. Stěžeň může být posazen dále dozadu než u šalupy. Tato výzbroj dávala kutrům vynikající manévrovací schopnosti a byly mnohem lepší v plavbě proti větru než větší lodě se čtvercovou výzbrojí. Pozdější větší námořní kutry měly často možnost zvednout ze stěžně dvě nebo tři plachty se čtvercovou soustavou, což zlepšovalo i jejich plavbu po větru. Postupem času se kutry zvětšovaly a zahrnovaly lodě se dvěma a třemi stěžni. Lodivodské kutry byly hojně využívány v blízkosti přístavů k převozu přístavních lodivodů na velké lodě. Námořnictva používala kutry k pobřežnímu hlídkování, plnění celních povinností, eskortě, přepravě personálu a zásilek a k malým „vyřezávacím“ nájezdům. Jak odpovídalo jejich velikosti a zamýšlené úloze, byly námořní kutry lehce vyzbrojeny, často šesti až dvanácti malými děly.
DHOW
Dhows byly určeny jako obchodní lodě, měly jeden stěžeň, který byl opožděný. Byly to lodě o výtlaku 150 až 200 tun. Tyto lodě používali arabští piráti vyzbrojení děly.
DUTCH FLEUT
Obchodní loď z počátku 17. století, konstrukčně podobná bárce (barce). Jejich stavba byla levná a mohly přepravovat velký náklad.
VÝCHODNÍ INDIÁN
Konstruována na základě zkušeností získaných při dlouhých a náročných plavbách do Indie. Tato třída lodí patřila k největším obchodním plavidlům své doby, měla tři stěžně a vážila 1100 až 1400 tun. Stavěly se od počátku roku 1600 do konce roku 1700 a sloužily k přepravě zboží mezi Asií a Evropou. Obvykle byly dobře vyzbrojeny děly na obranu.
FRIGATA
Benátčané nazývali fregatou malou loď s vesly o délce asi 35 stop a šířce kolem 7 stop. Angličané toto slovo převzali pro větší loď, která mohla mít vesla. Kolem roku 1700 Angličané toto slovo omezili na označení třídy válečných lodí, které byly svou velikostí až na druhém místě po lodi Man-O-War (Ship-of-the-Line). Fregaty byly třístěžňové se zvýšenou přídí a čtvrtpalubím. Měly 24 až 38 děl a byly rychlejší než řadové lodě. Fregaty se používaly k eskortním účelům a někdy k lovu pirátů. Jen málo pirátů kdy velelo fregatě, protože většina při pohledu na ni prchala.
FUSTE
Oblíbená loď barbarských korzárů byla malá loď s plachtami i vesly. Byla rychlá, dlouhá a měla nízký profil.
GALIOT, Středomoří
V 16. století byl galiot typ lodi s vesly, známý také jako poloviční galéra. Galiot byl dlouhý a elegantní s rovnou palubou. Od 17. století pak loď s plachtami a vesly. Galiot, jak jej používali barbarští piráti proti Benátské republice, měl dva stěžně a asi 16 řad vesel. Válečné lodě tohoto typu obvykle nesly dvě až deset děl malé ráže a 50 až 150 mužů. Používala se u barbarských korzárů ve Středozemním moři.
GALLIOT, německý
V 17. až 19. století byl galiot typ nizozemské nebo německé obchodní lodi, podobný keči, se zaoblenou přídí a zádí jako flusačka. Měly téměř ploché dno, aby mohly plout v mělkých vodách. Tyto lodě byly oblíbené zejména pro pobřežní plavbu v Severním a Baltském moři.
GALLEON
Galleony byly velké lodě určené k přepravě nákladu. Galleony byly pomalí behemoti, kteří nebyli schopni plout proti větru nebo v jeho blízkosti. Z těchto lodí se skládaly španělské flotily pokladů. Přestože byly pomalé, nebyly tak snadným cílem, jak byste očekávali, protože mohly nést těžká děla, což ztěžovalo přímý útok na ně. Měla dvě až tři paluby. Většina z nich měla tři stěžně, přední stěžeň byl čtvercový, lateenové plachty na mizzenmastu a malou čtvercovou plachtu na vysoko vztyčeném bowspritu. Některé galeony měly čtyři stěžně, ale ty byly výjimkou z pravidla.
GALLEY
Galleony mají nesmírně dlouhou historii, která sahá až do starověku. Používaly se až do rusko-švédské války v roce 1809. Měly jednu palubu a byly poháněny převážně vesly. Jejich údržba byla nákladná a upadly v zapomnění. Stále je však používali barbarští korzáři ve Středozemním moři. Protože byly určeny k přepravě vojáků, byly použity při několika rozsáhlých nájezdech. Existovala verze galéry, kterou v Atlantiku používali Angličané. Měly rovnou palubu a byly poháněny jak vesly, tak plachtami. Byly vyzbrojeny jako fregaty. Kapitán Kidd se proslavil na jedné z nich, „Adventure Galley“.
GUINEAMAN
Guineaman byla velká nákladní loď zabývající se obchodem s guinejským pobřežím Afriky. Mnohé z nich byly speciálně přestavěné nebo účelově postavené pro přepravu otroků, zejména nově zakoupených afrických otroků do Ameriky. Jejich trupy byly rozděleny na podpalubí s malou světlou výškou, aby mohly přepravovat co nejvíce otroků. Nehygienické podmínky, dehydratace, úplavice a kurděje vedly k vysoké úmrtnosti v průměru 15 % a až třetiny zajatců.
JUNK
Slovo junk pochází z portugalského junco, které zase vzniklo z javánského slova djong, což znamená loď. Loď má ploché dno bez kýlu, plochou příď a vysokou záď. Šířka džunky je asi třetina její délky a má kormidlo, které lze spustit nebo zvednout, což jí poskytuje vynikající možnosti řízení. Džunka má dva nebo tři stěžně se čtvercovými plachtami vyrobenými z bambusu, ratanu nebo trávy. Navzdory přesvědčení je junk schopen plavby na jakémkoli moři, protože je to plavidlo velmi vhodné pro plavbu po moři.
KELCH
Lodě se dvěma stěžni s velkou plachtou na hlavním stěžni a menší mizenou plachtou. Historicky byl keč plavidlo se čtvercovou plachetnicí, nejčastěji používané jako nákladní nebo rybářská loď v severní Evropě, zejména v Baltském a Severním moři. V 17. a 18. století se keče běžně používaly jako malé válečné lodě. Ve druhé polovině 18. století je z velké části nahradila briga, která se od keše liší tím, že má přední stěžeň menší (nebo někdy podobně velký) než zadní stěžeň. Keč se nadále používal jako specializované plavidlo pro přepravu minometů až do doby po napoleonských válkách, v tomto použití se nazýval bombardovací keč. V moderním užití je keč plavidlo s příďovou a záďovou takeláží používané jako jachta nebo rekreační plavidlo.
LONGBOAT
Podobaly se veslici, jen byly velmi dlouhé. Převážely se na lodích a sloužily k připlouvání a odplouvání na loď. Obvykle se na nich veslovalo, ale často měly odnímatelný stěžeň a plachtu. Některé byly také vyzbrojeny jedním nebo více velmi malými děly. Někdy se označují jako Jolly-boat.
LUGGER
Lodě s lugsail rig, obvykle se dvěma stěžni. Když se používaly k pašování nebo jako soukromníci, často se na záď přidávaly další plachty. Tyto malé lodě používali především obchodníci v pobřežních vodách.
Růžové
Existují dvě klasifikace růžových lodí. První byla malá loď s plochým dnem a úzkou zádí. Tato loď byla odvozena od italského pinco. Používala se především ve Středozemním moři jako nákladní loď. V Atlantiku se slovo pink používalo pro označení jakékoli malé lodi s úzkou zádí, přičemž bylo odvozeno od nizozemského slova pincke. Obvykle měly čtvercový podvozek a používaly se jako rybářské, obchodní a válečné lodě.
PINNACE
Nizozemci stavěli pinaky během počátku 17. století. Měly tvar trupu připomínající malou „závodně stavěnou“ galeonu a obvykle měly čtvercovou takeláž na třech stěžních nebo nesly podobnou takeláž na dvou stěžních jako pozdější „brigy“. Pinaky se používaly jako obchodní plavidla, soukromníci a malé válečné lodě.
ŠKUNER
Škuner má úzký trup, dva stěžně a je menší než 100 tun. Obvykle je vyzbrojen dvěma velkými plachtami zavěšenými na ráhnech sahajících od vrcholu stěžně směrem k zádi. Někdy se přidávaly další plachty, včetně velké čelní plachty připevněné k bowspritu. Měla malý ponor, který jí umožňoval setrvávat v mělkých zátokách a čekat na kořist. Škuner je velmi rychlý a dostatečně velký, aby unesl početnou posádku. Byla oblíbená jak mezi piráty, tak mezi pašeráky.
LODĚ LINE (MAN-O-WAR)
Od 17. do 19. století byly tyto lodě „těžkooděnci“ námořního loďstva. Zpočátku se svou konstrukcí podobaly galeonám, ale nesly úžasnou palebnou sílu s průměrně 60 děly. Postupem času se z nich vyvinuly větší a těžší bestie. Byly navrženy tak, aby byly dostatečně velké pro použití v bitevní linii, odtud jejich název. V 18. století se pohybovaly od lodí čtvrté kategorie s 50 děly až po lodě první kategorie se 100 děly. Většina z nich měla výtlak kolem 1 000 tun a tři stěžně, které byly čtvercové, s výjimkou pozdní plachty na zadním stěžni. Pouze tři hlavní námořní velmoci té doby (Španělsko, Anglie a Francie) tyto lodě hojně využívaly.
SLAVER
To byly velké nákladní lodě přestavěné za účelem přepravy otroků. Největšího využití dosáhly mezi 17. a počátkem 19. století. Jejich velké rozměry a schopnost zvládat dlouhé zaoceánské plavby z nich činily atraktivní cíle pro piráty. Rané západní otrokářské lodě byly většinou čtvercové obchodní lodě/galleony. Později se tyto lodě staly více účelovými. Viz popis guinejských lodí výše.
SLOOP
Sloop byla rychlá, obratná a měla malý ponor. Obvykle dosahovaly rychlosti kolem 12 uzlů. Její velikost mohla dosahovat až 100 tun. Obvykle byla vyzbrojena velkou hlavní plachtou, která byla připevněna k ráhnu nad stěžněm na jeho přední hraně a k dlouhému ráhnu pod ním. Mohla mít další plachty, a to jak čtvercové, tak pozdní. Používala se hlavně v Karibiku a Atlantiku. Protože v karibských vodách představovalo pirátství významnou hrozbu, hledali obchodníci lodě, které by dokázaly pronásledovatelům ujet. Ironií osudu je tatáž rychlost a manévrovací schopnosti činily velmi ceněnými a ještě více vyhledávanými piráty, kterým se měly vyhýbat.
SLOOP-OF-WAR
V 18. a většině 19. století byla válečná šalupa v britském námořnictvu válečnou lodí s jednou dělovou palubou, která nesla až osmnáct děl. Válečná šalupa se značně lišila od civilní nebo obchodní šalupy, což byl obecný termín pro plavidlo s jedním stěžněm, které mělo takeláž podobnou té, která se dnes nazývá gaffový kutr. V první polovině 18. století byla většina námořních šalup dvoustěžňová plavidla, obvykle nesoucí keč nebo sněžnou takeláž. Keč měl hlavní a mezistěžňový stěžeň, ale neměl přední stěžeň, zatímco snow měl přední a hlavní stěžeň, ale neměl mezistěžňový. První válečné šalupy se třemi stěžni se objevily ve 40. letech 17. století a od poloviny 50. let 17. století se většinou stavěly se třemi stěžni. Delší paluby lodí s více stěžni měly také tu výhodu, že umožňovaly přepravu většího počtu děl. V 70. letech 17. století se u britského námořnictva staly populární šalupy se dvěma stěžni, protože byly levnější a jednodušší na stavbu i pro posádky, které na nich mohly plout.
SNOW
Snow nebo snaw byl typ brigy často označovaný jako snow-brig. Typicky se jednalo o obchodní plavidlo, ale zejména v první polovině osmnáctého století se jednalo o běžnou formu plavebního zařízení pro malé dvoustěžňové šalupy. Sněžné bárky nesly čtvercové plachty na obou stěžních, ale měly malý stěžeň s trysailovou plachtou, někdy nazývaný snowmast, postavený bezprostředně za hlavním stěžněm.
XEBEC
Xebec byl oblíbený mezi barbarskými piráty, protože byl rychlý, stabilní a velký. Mohly dosahovat až 200 tun a nesly 4 až 24 děl. Kromě toho vezla 60 až 200 členů posádky. Xebec měl výrazně převislou příď a záď a tři stěžně, které byly zpravidla opožděné. Kromě plachet se na ní veslovalo.
