Types de navires
Les pirates du XVIIe siècle utilisaient de nombreux types de navires, allant du petit sloop au grand navire de guerre. Mais généralement, ils donnaient la préférence à ceux qui avaient la plus grande vitesse, car il ne servirait à rien de repérer une cible potentielle pour qu’elle vous dépasse à la voile. Les pirates voulaient également pouvoir s’échapper rapidement en cas de besoin. Les pirates maintenaient leurs navires en bon état, les carénant régulièrement pour que les coques restent lisses et exemptes d’algues et d’autres formes de vie marine. Ce travail était essentiel pour maintenir leur avantage en termes de vitesse. Deux des types de navires préférés des pirates étaient le sloop et la goélette. La vitesse et le faible tirant d’eau de ces navires permettaient aux pirates de se cacher en relative sécurité dans les eaux côtières moins profondes où les grands navires de guerre ne pouvaient pas pénétrer.
Le sloop à un mât avait un beaupré presque aussi long que sa coque, ce qui en faisait peut-être l’un des navires les plus rapides de son époque. Si le vent était favorable, un hunier carré pouvait être hissé pour lui donner une vitesse de pointe qui pouvait à l’occasion dépasser onze nœuds. Le sloop était un navire apprécié des pirates et des contrebandiers. Ce navire relativement petit pouvait transporter environ 75 pirates et une dizaine de canons. Le Sloop était souvent le navire de choix pour la chasse dans les chenaux peu profonds et les sons. La goélette, dont l’usage s’est répandu dans la dernière moitié du XVIIIe siècle, est un peu de toutes les meilleures caractéristiques d’un navire pirate. Sa plus grande vertu réside peut-être dans son faible tirant d’eau. Il était privilégié par les pirates de la côte nord-américaine et des Caraïbes. Pleinement chargée, elle était encore assez petite pour naviguer dans les eaux peu profondes et se cacher dans des criques éloignées. La goélette pouvait également atteindre 11 nœuds par bon vent.
Autre navire polyvalent, la brigantine était plutôt un navire de capitaine pour un pirate. C’était généralement un navire de 150 tonnes et de 80 pieds qui pouvait transporter environ 100 pirates montant plus de 10 canons avec un espace de chargement environ deux fois plus grand que le sloop. Il avait deux mâts. Sa voilure principale pouvait être équipée soit de voiles carrées, qui étaient les meilleures par vent de travers, soit de voiles avant et arrière pour naviguer au vent. Ce grand navire était le choix évident pour la bataille ou le combat plutôt que pour les tactiques de piraterie rapides et rapides que l’on pratiquait avec les petits sloops et les goélettes. Il était également assez robuste pour traverser l’océan Atlantique, et s’en sortait mieux dans des conditions de mer difficiles. N’oubliez pas non plus que les pirates ne pouvaient pas construire un navire sur commande comme le faisaient les marchands et les militaires. Ils devaient être opportunistes et, après avoir pillé un navire, les pirates le brûlaient, le laissaient poursuivre sa route, le laissaient dériver ou s’en emparaient pour leur propre usage. La plupart des navires pirates n’étaient rien de plus que des navires capturés pris comme prix et ensuite modifiés (« squibbed ») pour répondre aux besoins des pirates.
Les grands trois-mâts de type square-rigger pouvaient être équipés de bien plus de vingt canons plus de nombreux canons pivotants et d’un équipage d’environ deux cents hommes ou plus. Il pouvait faire un adversaire redoutable et un excellent navire amiral pour un grand groupe de pirates malgré son manque d’agilité. De nombreux navires se seraient probablement rendus à elle sans un seul coup de feu s’ils n’étaient pas assez rapides pour la battre à la voile. En plus d’être très redouté et comparable à une frégate de la marine, il avait une réputation de navigabilité pour les longs voyages et un espace de chargement environ deux fois plus grand que celui d’un brigantin. L’un des aspects les plus impressionnants de certains pirates du début du XVIIIe siècle est l’ampleur des voyages qu’ils ont effectués à la recherche de richesses. Ils ont navigué le long de la côte nord-américaine, de Terre-Neuve aux Caraïbes. Ils ont traversé l’Atlantique jusqu’à la côte guinéenne de l’Afrique. Et ils contournaient le cap de Bonne-Espérance jusqu’à Madagascar afin de piller les navires de l’océan Indien.
Les corsaires barbaresques de la Méditerranée utilisaient principalement des galères à rames ramées par des esclaves. Il s’agissait de longues embarcations plutôt élancées qui étaient réputées pour leur rapidité, et les voiliers voyageant dans les vents calmes de la Méditerranée étaient à leur merci. Leurs rames les rendaient très rapides, ce qui leur permettait de manœuvrer assez facilement et d’arriver à côté de leur victime. Lorsque le vent se lève, les corsaires hissent une grande voile latine sur un seul mât au milieu du navire. Les galères étaient armées d’un ou plusieurs gros canons à la proue, et plusieurs canons pivotants étaient également montés le long des rails latéraux. Mais comme pour la plupart des navires pirates, leur arme principale était leur équipage de combat, qui pouvait compter plus de cent hommes sur une grande galère. Ces hommes s’engouffraient rapidement à bord d’un navire et balayaient toute opposition. Ces corsaires n’étaient généralement pas impliqués dans la piraterie pour l’or ou l’argent. Ils essayaient de capturer des gens, qu’ils pouvaient retenir pour obtenir une rançon, utiliser comme rameurs sur leurs galères, ou simplement vendre comme esclaves.
Parmi les nombreux types de navires utilisés au grand âge de la voile.
La plupart d’entre eux se distinguent par leur gréement, leur coque, leur quille,
ou le nombre et la configuration de leurs mâts. Les conceptions seraient généralement
modifiées au fil du temps avec les leçons tirées de l’utilisation.
Le même type de navire pouvait varier dans sa construction selon les pays.
Les pirates naviguaient à bord de presque tous les types de navires énumérés ci-dessous.
Divers petits voiliers et bateaux de pêche ne sont pas inclus.
Classes de navires :
BARQUE
Avant les années 1700, le nom s’appliquait à tout petit navire. Plus tard, il s’est appliqué à un petit navire ayant trois mâts. Les deux premiers étant gréés en carré, et le troisième ( mât arrière ) étant gréé en avant et en arrière. Navire rapide à faible tirant d’eau. Le favori des pirates des Caraïbes. Equipage environ maximum de 90.
BRIG
Très populaire au 18e et au début du 19e siècle. Un brick est un navire à voile doté de deux mâts à gréement carré. Pour améliorer la manœuvrabilité, le mât arrière porte une petite voile avant gréée en gaffe. Le brick s’est en fait développé comme une variante du brigantin. Le fait d’équiper un brigantin de deux mâts à gréement carré au lieu d’un seul lui conférait une plus grande puissance de navigation et était également plus facile à gérer pour l’équipage. Pendant l’ère de la voile, les brigantins étaient considérés comme rapides et maniables et étaient utilisés à la fois comme navires de guerre et comme navires marchands. Lorsqu’ils étaient utilisés comme petits navires de guerre, ils portaient de 10 à 18 canons. En raison de leur vitesse et de leur manœuvrabilité, ils étaient également populaires parmi les pirates, bien qu’ils soient rares parmi les pirates américains et caribéens.
BRIGANTINE
À l’origine, le brigantin était un petit navire de guerre à voile et à rames utilisé en Méditerranée au 13e siècle. Il était gréé en lateen sur deux mâts et possédait entre huit et douze rames de chaque côté. Sa vitesse, sa manœuvrabilité et sa facilité de maniement en ont fait le favori des pirates de la Méditerranée. Son nom est dérivé du mot italien brigantino, qui signifie brigand. Au 17e siècle, le terme a été adapté par les nations maritimes de l’Atlantique. Le mot a fini par être divisé en brig et brigantines. Chaque mot désignant une classe différente de navire. Le brigantin n’avait pas de voiles latines mais était gréé en carré sur le mât de misaine et avait une grand-voile à cornes avec un gréement carré au-dessus. Le mât principal d’un brigantin est celui de l’arrière. Le brigantin était généralement plus grand qu’un sloop ou une goélette mais plus petit qu’un brick.
CARAVEL
Un petit navire destiné au commerce. À l’origine gréé de lattes, ils se sont ensuite développés en navires à mâts carrés et ont été utilisés par les Espagnols et les Portugais pour l’exploration. Environ 80 pieds de long.
CARRACK
Avant l’avènement du galion, les carracks étaient les plus grands navires. Elles atteignaient souvent 1 200 tonnes. Elles étaient utilisées pour les voyages commerciaux vers l’Inde, la Chine et les Amériques par les Espagnols et les Portugais. Ils étaient dotés de trois mâts avec des voiles carrées sur les mâts avant et principal et des voiles latines sur l’artimon. Leurs mâts avant et arrière étaient très hauts. Ils avaient une immense puissance et pouvaient donc facilement repousser les pirates. Ce n’est que par surprise que l’on pouvait espérer prendre un de ces géants imposants.
CORVETTE
Le terme corvette semble avoir commencé avec la marine française dans les années 1670, pour décrire un petit navire de guerre, manœuvrable et légèrement armé, plus petit qu’une frégate et plus grand que les sloops de guerre. La plupart des sloops et corvettes de la fin du 17e siècle mesuraient entre 40 et 60 pieds de long. Ils portaient quatre à huit petits canons sur un seul pont. La taille de ces premières corvettes augmente rapidement au fil des décennies, et dans les années 1780, elles atteignent une longueur de plus de 100 pieds. La plupart de ces grandes versions avaient trois mâts et portaient environ 20 canons. La marine britannique n’a pas adopté le terme avant les années 1830, pour décrire un petit navire de sixième rang un peu plus grand qu’un sloop.
CUTTER
Les cutters étaient largement utilisés par plusieurs marines aux 17e et 18e siècles et étaient généralement les plus petits navires commissionnés de la flotte. Un cotre est un petit bateau à un seul mât, gréé à l’avant et à l’arrière, avec deux voiles d’avant ou plus, généralement porté sur un très long beaupré, qui était parfois aussi long que la moitié de la coque du bateau. Le mât peut être placé plus en arrière que sur un sloop. Ce gréement conférait au cotre une excellente manœuvrabilité et il était bien plus apte à naviguer au vent qu’un grand navire à gréement carré. Plus tard, les grands cotre navals avaient souvent la possibilité de hisser deux ou trois voiles à gréement carré à partir de leur mât pour améliorer leurs performances de navigation sous le vent. Au fil du temps, la taille des cotre a augmenté pour inclure des navires à deux ou trois mâts. Les cotre-pilotes étaient largement utilisés près des ports pour transporter les pilotes de port vers les grands navires. Les marines utilisaient les cotres pour les patrouilles côtières, les tâches douanières, les escortes, le transport du personnel et des dépêches, ainsi que pour les petits raids de » découpage « . Comme il convient à leur taille et au rôle auquel ils étaient destinés, les cotre navals étaient légèrement armés, souvent avec six à douze petits canons.
DHOW
Les boutres étaient censés être des navires de commerce, ayant un seul mât qui était gréé en lateen. Ils étaient des navires de 150 à 200 tonnes. Les pirates arabes l’armant de canons utilisaient ces navires.
DUTCH FLEUT
Un navire marchand du début du 17ème siècle, de conception similaire à une barque (bark). Ils étaient peu coûteux à construire et pouvaient transporter une grande cargaison.
EAST INDIAMAN
Conçu à partir des expériences recueillies lors de longs et pénibles voyages en Inde. Cette classe de navires était l’un des plus grands navires marchands de l’époque, ayant trois mâts et pesant 1100 à 1400 tonnes. Ils ont été construits du début des années 1600 à la fin des années 1700 pour transporter des marchandises entre l’Asie et l’Europe. Ils étaient généralement bien armés de canons pour se défendre.
FRIGATE
Les Vénitiens appelaient frégate un petit bateau à rames d’environ 35 pieds de long et environ 7 pieds de large. Les Anglais ont adopté le mot pour désigner un navire plus grand qui pouvait avoir des rames. Vers 1700, les Anglais ont limité le mot pour désigner une classe de navires de guerre dont la taille ne dépassait pas celle du navire de ligne (Man-O-War). Les frégates étaient des trois-mâts avec un gaillard d’avant et un gaillard d’arrière surélevés. Elles possédaient entre 24 et 38 canons et étaient plus rapides que les navires de ligne. Les frégates étaient utilisées à des fins d’escorte, et parfois pour chasser les pirates. Seuls quelques pirates commandaient une frégate, car la plupart s’enfuyaient à la vue d’une frégate.
FUSTE
Préféré des corsaires de Barbarie, c’était un petit navire à la fois à voile et à rames. Il était rapide, long et avait un profil bas.
GALIOT, Méditerranée
Au 16e siècle, un galiot était un type de navire à rames, également appelé demi-galère. Le galiot était long, et élancé avec un pont affleurant. Puis, à partir du XVIIe siècle, un navire à voiles et à rames. Utilisé par les pirates de Barbarie contre la République de Venise, un galiot avait deux mâts et environ 16 rangs de rames. Les navires de guerre de ce type transportaient généralement entre deux et dix canons de petit calibre, et entre 50 et 150 hommes. Il était utilisé par les corsaires de Barbarie en Méditerranée.
GALLIOT, allemand
Au XVIIe au XIXe siècle, un galiot était un type de navire de commerce hollandais ou allemand, semblable à un ketch, avec un avant et un arrière arrondis comme un fluyt. Ils avaient un fond presque plat pour naviguer dans des eaux peu profondes. Ces navires étaient particulièrement favorisés pour la navigation côtière dans la mer du Nord et la mer Baltique.
GALLEON
Les galions étaient de grands navires destinés au transport de marchandises. Les galions étaient des mastodontes paresseux, incapables de naviguer face ou près du vent. Les flottes du trésor espagnol étaient composées de ces navires. Bien qu’ils soient léthargiques, ils n’étaient pas la cible facile à laquelle on pourrait s’attendre car ils pouvaient porter des canons lourds qui rendaient difficile un assaut direct sur eux. Ils avaient deux ou trois ponts. La plupart avaient trois mâts, les mâts avant étant gréés en carré, des voiles latines sur le mât d’artimon et une petite voile carrée sur son beaupré surélevé. Certains galions arboraient 4 mâts, mais ils étaient une exception à la règle.
GALLE
Les galères ont une histoire extrêmement longue, remontant à l’Antiquité. Elles ont été utilisées jusqu’à la guerre russo-suédoise de 1809. Elles avaient un seul pont et étaient principalement propulsées par des rames. Leur entretien était coûteux et elles sont tombées en désuétude. Cependant, ils étaient encore utilisés par les corsaires de Barbarie en Méditerranée. Comme elles étaient destinées à transporter des soldats, elles ont été utilisées dans quelques raids de grande envergure. Il existait une version de la galère utilisée dans l’Atlantique par les Anglais. Elles avaient un pont affleurant et étaient propulsées à la fois par des rames et des voiles. Ils étaient gréés comme des frégates. Le capitaine Kidd s’est fait connaître dans l’une d’elles, l' »Adventure Galley ».
GUINEAMAN
Un guineaman était un grand cargo engagé dans le commerce avec la côte guinéenne de l’Afrique. Beaucoup étaient spécialement transformés ou construits pour le transport d’esclaves, notamment d’esclaves africains nouvellement achetés, vers les Amériques. Leur coque était divisée en cales avec peu de hauteur libre, afin de pouvoir transporter autant d’esclaves que possible. Les conditions d’insalubrité, la déshydratation, la dysenterie et le scorbut entraînaient des taux de mortalité élevés en moyenne 15% et jusqu’à un tiers des captifs.
JUNK
Le mot jonque dérive du portugais junco, lui-même issu du mot javanais djong, qui signifie navire. Le navire a un fond plat sans quille, une proue plate et une poupe haute. La largeur d’une jonque représente environ un tiers de sa longueur et elle possède un gouvernail qui peut être abaissé ou relevé, ce qui lui confère d’excellentes capacités de pilotage. Une jonque a deux ou trois mâts avec des voiles carrées, faites de bambou, de rotin ou d’herbe. Contrairement à ce que l’on croit, la jonque est capable d’opérer dans toutes les mers car elle est un navire très résistant à la mer.
KELCH
Un navire à deux mâts avec une grande voile sur le grand mât et une plus petite sur l’artimon. Historiquement, le ketch était un navire à gréement carré, le plus souvent utilisé comme cargo ou bateau de pêche en Europe du Nord, notamment dans les mers Baltique et du Nord. Au cours des 17e et 18e siècles, les ketchs étaient couramment utilisés comme petits navires de guerre. Dans la dernière partie du 18e siècle, ils ont été largement supplantés par le brick, qui diffère du ketch en ayant un mât avant plus petit (ou parfois de taille similaire) que le mât arrière. Le ketch a continué à être utilisé comme un navire spécialisé dans le transport de mortiers jusqu’après les guerres napoléoniennes, dans cette application, il était appelé ketch à bombes. Dans l’usage moderne, le ketch est un navire gréé à l’avant et à l’arrière utilisé comme yacht ou bateau de plaisance.
LONGBOAT
Prèsque comme une barque, sauf qu’ils étaient très longs. Elles étaient transportées sur les navires et utilisées pour aller et venir sur le navire. Ils étaient normalement ramés mais avaient souvent un mât et une voile amovibles. Certaines étaient également armées d’un ou plusieurs canons de très petite taille. Parfois appelé Jolly-boat.
LUGGER
Navire avec un gréement de type lugsail, normalement à deux mâts. Lorsqu’ils étaient utilisés pour la contrebande ou comme corsaires, une voile supplémentaire était souvent ajoutée à l’arrière. Ces petits navires étaient principalement utilisés par les marchands dans les eaux côtières.
PINK
Il existe deux classifications de Pink. La première était un petit navire à fond plat avec une poupe étroite. Ce navire était dérivé du pinco italien. Il était utilisé principalement en Méditerranée comme navire de charge. Dans l’Atlantique, le mot rose était utilisé pour décrire tout petit navire avec une poupe étroite, ayant dérivé du mot néerlandais pincke. Ils étaient généralement gréés en carré et utilisés comme bateaux de pêche, marchands et navires de guerre.
PINNACE
Les Hollandais ont construit des pinnaces au début du 17ème siècle. Ils avaient une forme de coque ressemblant à un petit galion « construit en course », et étaient généralement gréés en carré sur trois mâts, ou portaient un gréement similaire sur deux mâts, comme le « brick » ultérieur. Les pinasses étaient utilisées comme navires marchands, corsaires et petits navires de guerre.
SCHOONER
La goélette a une coque étroite, deux mâts et fait moins de 100 tonnes. Elle est généralement gréée de deux grandes voiles suspendues à des espars qui partent du sommet du mât vers la poupe. D’autres voiles étaient parfois ajoutées, notamment une grande voile d’avant fixée au beaupré. Elle avait un faible tirant d’eau qui lui permettait de rester dans des criques peu profondes en attendant sa proie. La goélette est très rapide et suffisamment grande pour transporter un équipage nombreux. Elle était la préférée des pirates et des contrebandiers.
SHIP OF THE LINE (MAN-O-WAR)
Du 17ème siècle au 19ème, ces navires étaient les « canons lourds » de la flotte navale. Au début, ils ressemblaient à des galions dans leur conception, mais avaient une puissance de feu impressionnante avec une moyenne de 60 canons. Au fil du temps, ils sont devenus des bêtes plus grandes et plus lourdes. Ils étaient conçus pour être suffisamment grands pour être utilisés dans des tactiques de ligne de bataille, d’où leur nom. Au 18e siècle, ils allaient des navires de quatrième classe de 50 canons aux navires de première classe de 100 canons. La plupart d’entre eux jaugeaient environ 1 000 tonnes et possédaient trois mâts, qui étaient gréés en carré, à l’exception d’une voile latine sur le mât arrière. Seules les trois grandes puissances maritimes de l’époque (l’Espagne, l’Angleterre et la France) avaient un usage intensif de ces navires.
SLAVER
Ces navires étaient de grands cargos transformés dans le but de transporter des esclaves. Ils ont atteint leur utilisation maximale entre le 17e et le début du 19e siècle. Leur grande taille et leur capacité à effectuer de longs voyages en mer en faisaient des cibles attrayantes pour les pirates. Les premiers navires négriers occidentaux étaient pour la plupart des navires marchands/galéons à gréement carré. Plus tard, ces navires sont devenus plus spécialisés. Voir la description du guinéen ci-dessus.
SLOOP
Le sloop était rapide, agile et avait un faible tirant d’eau. Ils avaient généralement une vitesse d’environ 12 nœuds. Sa taille pouvait atteindre 100 tonnes. Il était généralement gréé d’une grande voile qui était attachée à un longeron au-dessus du mât sur son bord le plus avant, et à une longue bôme en dessous. Il pouvait être équipé de voiles supplémentaires, qu’elles soient carrées ou latines. Il était utilisé principalement dans les Caraïbes et l’Atlantique. La piraterie étant une menace importante dans les eaux des Caraïbes, les marchands recherchaient des navires capables de distancer leurs poursuivants. Ironiquement, cette même vitesse et cette même maniabilité les rendaient très prisés et encore plus ciblés par les pirates qu’ils étaient conçus pour éviter.
SLOOP-OF-WAR
Au 18e et à la majeure partie du 19e siècle, un sloop-of-war dans la marine britannique était un navire de guerre avec un seul pont de canon qui portait jusqu’à dix-huit canons. Une sloop-of-war était très différente d’une sloop civile ou marchande, qui était un terme général pour un navire à un seul mât gréé comme ce qu’on appellerait aujourd’hui un cotre à cornes. Dans la première moitié du XVIIIe siècle, la plupart des sloops navals étaient des navires à deux mâts, portant généralement un gréement de ketch ou de neige. Un ketch avait un mât principal et un mât d’artimon mais pas de mât de misaine, tandis qu’un snow avait un mât de misaine et un mât principal mais pas de mât d’artimon. Les premiers sloops de guerre à trois mâts sont apparus dans les années 1740, et à partir du milieu des années 1750, la plupart ont été construits avec trois mâts. Les ponts plus longs des navires à plusieurs mâts avaient également l’avantage de permettre le transport de plus de canons. Dans les années 1770, le sloop brig à deux mâts devint populaire auprès de la marine britannique car il était moins cher et plus facile à construire et pour les équipages à le faire naviguer.
SNOW
Un snow ou snaw était un type de brick souvent appelé brick des neiges. C’était typiquement un navire marchand, mais c’était une forme courante de gréement pour les petits sloops à deux mâts, surtout pendant la première moitié du XVIIIe siècle. Les neiges portaient des voiles carrées sur les deux mâts, mais avaient un petit mât de trysail, parfois appelé mât de neige, étagé immédiatement derrière le grand mât.
XEBEC
Le xebec était favorisé par les pirates barbaresques car il était rapide, stable et grand. Il pouvait atteindre 200 tonnes et portait de 4 à 24 canons. En outre, il transportait de 60 à 200 hommes d’équipage. Le xebec avait une proue et une poupe en surplomb prononcées, et trois mâts qui étaient généralement gréés en latex. En plus des voiles, il était ramé.
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