Skibstyper
Pirater i det 17. århundrede brugte mange forskellige skibstyper, lige fra en lille sløjfe til et stort krigsskib. Men generelt foretrak de dem med størst hastighed, da det ikke ville nytte noget at få øje på et potentielt mål, blot for at få det til at sejle hurtigere end dig. Piraterne ville også gerne have en hurtig flugtmulighed, hvis det blev nødvendigt. Piraterne holdt deres skibe i god stand, idet de jævnligt kurede dem for at holde skroget glat og fri for tang og andet maritimt liv. Dette arbejde var vigtigt for at bevare deres hastighedsfordel. To af piraternes foretrukne skibstyper var slæden og skonnerten. Disse skibes hurtighed og lave dybgang gjorde det muligt for piraterne at gemme sig i relativ sikkerhed i lavvandede kystfarvande, hvor større krigsskibe ikke kunne komme ind.
Den enmastede sløjfe havde et bovspryd næsten lige så langt som sit skrog, hvilket måske gjorde den til et af de hurtigste skibe i sin tid. Hvis vinden var gunstig, kunne et firkantet topsejl hejses for at give hende en topfart, der lejlighedsvis kunne overstige elleve knob. Sloop’en var et gunstigt skib for både pirater og smuglere. Dette relativt lille fartøj kunne bære omkring 75 pirater og omkring ti kanoner. Sloop’en var ofte det foretrukne skib til jagt i de lavvandede kanaler og sunde. Skonneren, som kom i udbredt brug omkring sidste halvdel af det attende århundrede, er lidt af alle de bedste egenskaber i et piratskib. Måske ligger dens største fordel i dens lave dybgang. Hun var foretrukket af pirater på den nordamerikanske kyst og i Caribien. Fuldt belæsset var hun stadig lille nok til at navigere i de små vandområder og til at gemme sig i afsidesliggende bugter. Schooneren kunne også nå 11 knob i en god vind.
Et andet alsidigt skib, Brigantine, var mere et kaptajnsskib for en pirat. Det var generelt et 150 tons, 80 fods fartøj, der kunne bære omkring 100 pirater, der kunne montere over 10 kanoner med et lastrum, der var ca. dobbelt så stort som sløjfen. Hun havde to master. Hendes storsejl kunne monteres med enten råsejl, som var bedst i kvartvind, eller for- og agtersejl til sejlads mod vinden. Dette større skib var det klare valg til kamp eller kamp snarere end den hurtige pirattaktik, der blev praktiseret med de mindre sloupper og skonnerter. Det var også robust nok til at krydse Atlanterhavet og klarede sig bedre under barske havforhold. Husk også på, at piraterne ikke kunne bygge et skib på bestilling, som købmænd og militær gjorde. De var nødt til at være opportunister, og efter at have plyndret et skib ville piraterne enten brænde skibet, lade det fortsætte sin vej, sætte det på drift eller overtage skibet til eget brug. De fleste piratskibe var ikke andet end erobrede skibe, der blev taget som præmier og derefter ændret (“squibbed”), så de passede til piraternes behov.
De store tremastede skibe af typen square-rigger kunne være udstyret med langt over tyve kanoner plus mange svingkanoner og en besætning på omkring to hundrede mand eller mere. Hun kunne være en formidabel modstander og et glimrende flagskib for en stor gruppe pirater trods sin manglende smidighed. Mange skibe ville sandsynligvis have overgivet sig til hende uden et skud affyret, hvis de ikke var hurtige nok til at udsejle hende. Udover at være meget frygtet og sammenlignelig med en flådefregat, havde hun et ry for at være sødygtig på lange rejser og et lastrum, der var ca. dobbelt så stort som brigantinens. Et af de mest imponerende aspekter ved nogle af det tidlige attende århundredes pirater er de enorme rejser, som de foretog på jagt efter rigdomme. De sejlede langs den nordamerikanske kyst fra Newfoundland til Caribien. De krydsede Atlanterhavet til Afrikas Guineakyst. Og de rundede Kap Det Gode Håb til Madagaskar for at plyndre skibene i Det Indiske Ocean.
Barbary-korsarerne i Middelhavet brugte hovedsagelig galejer med årer, der blev roet af slaver. Det var lange, ret slanke fartøjer, som var kendt for deres hurtighed, og sejlskibe, der sejlede i Middelhavets rolige vinde, var i deres voldsomme voldsomhed. Deres årer gjorde dem meget hurtige og gjorde det muligt for dem at manøvrere ret let og komme langs siden af et tilsigtet offer. Når vinden tog til, hejste korsarerne et stort lateensejl på en enkelt mast midtskibs. Galejerne var bevæbnet med en eller flere store kanoner ved stævnen, og der var også monteret flere drejelige kanoner langs sidelisterne. Men som med de fleste piratskibe lå deres hovedvåben i deres kampbesætninger, som kunne tælle over hundrede mand på en stor galease. Disse mænd kunne hurtigt sværme om bord på et skib og feje al modstand til side. Disse korsarer var generelt ikke involveret i pirateri for guld eller sølv. De forsøgte at fange folk, som de kunne holde for løsepenge, bruge som roere på deres galejer eller bare sælge som slaver.
Om de mange skibstyper, der blev brugt i sejladsens store tidsalder.
De fleste af dem adskiller sig ved deres rigning, skrog, køl,
eller antal og konfiguration af master. Designene ville normalt blive
modificeret i tidens løb med erfaringerne fra brugen.
Den samme skibstype kunne variere i den måde, den blev bygget på, fra land til land.
Pirater sejlede om bord på næsten alle de skibstyper, der er anført nedenfor.
Flere små sejlbåde og fiskerbåde er ikke medtaget.
Skibsklasser:
BARQUE
For 1700-tallet blev navnet anvendt på ethvert lille fartøj. Senere blev det anvendt på et lille skib med tre master. De to første var kvadratriggede, og den tredje ( agtermast ) var for- og agterrigget. Hurtigt skib med lavt dybgang. Favorit blandt pirater i Caribien. Besætning omkring max. 90.
BRIG
Meget populært i det 18. og begyndelsen af det 19. århundrede. En brig er et sejlskib med to firkantede master. For at forbedre manøvredygtigheden bærer den agterste mast et lille gaffelrigget for- og agtersejl. Briggen udviklede sig faktisk som en variant af brigantinen. Ved at omrigge en brigantine med to firkantede master i stedet for én fik den større sejlegenskaber, og det var også lettere for besætningen at styre den. I sejltiden blev brigger opfattet som hurtige og manøvredygtige og blev brugt som både krigsskibe og handelsskibe. Når de blev brugt som små krigsskibe, var de udstyret med mellem 10 og 18 kanoner. På grund af deres hurtighed og manøvredygtighed var de også populære blandt pirater, selv om de var sjældne blandt amerikanske og caribiske pirater.
BRIGANTINE
Originalt var brigantinen et sejl- og åredrevet lille krigsskib, der blev brugt i Middelhavet i det 13. århundrede. Det var lateinrigget på to master og havde mellem otte og tolv årer på hver side. Dens hurtighed, manøvredygtighed og lette håndtering gjorde den til Middelhavspiraternes favorit. Dens navn er afledt af det italienske ord “brigantino”, der betyder “røver”. I det 17. århundrede blev begrebet tilpasset af de maritime nationer i Atlanterhavet. Ordet blev til sidst opdelt i brig og brigantiner. Hvert ord betød en anden skibsklasse. En brigantine havde ingen lateensejl, men var i stedet firkantet rigget på formasten og havde et gaffeltrigget storsejl med en firkantet rig over det. Hovedmasten på en brigantine er den agterste. Brigantinen var generelt større end en sløjfe eller skonnert, men mindre end en brig.
KARAVEL
Et lille skib beregnet til handel. De var oprindeligt lateen-riggede og udviklede sig senere til kvadratmastskibe og blev brugt af spanierne og portugiserne til udforskning. Omkring 80 fod lange.
CARRACK
Forinden galeonen kom frem, var carracks de største skibe. De nåede ofte op på 1.200 tons. De blev brugt til handelsrejser til Indien, Kina og Amerika af spanierne og portugiserne. De var 3-mastede med råsejl på for- og hovedmast og lateen-rigget på besanmasten. De havde meget høje for- og agterkaster. De havde en enorm kraft og kunne derfor let afværge pirater. Kun ved hjælp af overraskelse kunne man håbe på at tage en af disse tårnhøje giganter.
CORVETTE
Begrebet korvet synes at være begyndt med den franske flåde i 1670’erne for at beskrive et lille, manøvredygtigt, let bevæbnet krigsskib, mindre end en fregat og større end krigsskibsbåde. De fleste slopper og korvetter i slutningen af det 17. århundrede var omkring 40 til 60 fod lange. De havde fire til otte små kanoner på et enkelt dæk. Disse tidlige korvetter voksede hurtigt i størrelse i løbet af årtierne, og i 1780’erne nåede de op på en længde på over 100 fod. De fleste af disse store versioner havde tre master og bar omkring 20 kanoner. Den britiske flåde tog først betegnelsen til sig i 1830’erne for at beskrive et lille fartøj af sjette rang, der var noget større end en sloop.
CUTTER
Cutters blev i vid udstrækning brugt af flere flåder i det 17. og 18. århundrede og var normalt de mindste bestilte skibe i flåden. En kutter er en lille enmastet båd, for- og agterrigget, med to eller flere forsejl, der normalt blev båret på et meget langt bovspryd, som nogle gange var så langt som halvdelen af bådens skroglængde. Masten kan være sat længere tilbage end på en sløjfe. Riggen gav kutteren en fremragende manøvredygtighed, og de var meget bedre til at sejle mod vindsiden end et større kvadratrigget skib. Senere større flådekuttere havde ofte mulighed for at hejse to eller tre kvadratriggede sejl fra deres mast for også at forbedre deres sejlegenskaber i medvind. Med tiden voksede kutteren i størrelse til at omfatte skibe med to og tre master. Lodskuttere blev i vid udstrækning brugt i nærheden af havne til at fragte havnelodser til de store skibe. Flåderne brugte kuttere til kystpatruljering, toldopgaver, eskorte, transport af personale og ekspeditioner og til små “udrykningstogter”. Som det passede til deres størrelse og tiltænkte rolle, var flådekuttere let bevæbnede, ofte med mellem seks og tolv små kanoner.
DHOW
Dhows var beregnet til at være handelsskibe og havde en enkelt mast, som var lateen-rigget. De var fra 150 til 200 tons tunge skibe. Arabiske pirater, der bevæbnede dem med kanoner, brugte disse skibe.
DUTCH FLEUT
Et handelsskib fra begyndelsen af det 17. århundrede, der i udformning lignede en bark (bark). Disse var billige at bygge og kunne transportere en stor last.
EAST INDIAMAN
Designet ud fra de erfaringer, der blev indsamlet på lange og besværlige rejser til Indien. Denne klasse af skibe var et af de største handelsskibe i deres tid, med tre master og en vægt på 1100 til 1400 tons. Bygget fra begyndelsen af 1600-tallet til slutningen af 1700-tallet for at transportere varer mellem Asien og Europa. De var normalt godt bevæbnede med kanoner til at forsvare sig.
FRIGAT
Venetianerne kaldte en fregat for en lille åreskib på omkring 35 fod i længden og omkring 7 fod i bredden. Englænderne overtog ordet for et større skib, som måske havde årer. Omkring 1700 begrænsede englænderne ordet til at betegne en klasse af krigsskibe, som i størrelse kun var næststørst efter Ship-of-the-Line (Man-O-War). Fregatter var tremastede med et hævet fordæk og agterdæk. De havde alt fra 24 til 38 kanoner og var hurtigere end skibet af linjen. Fregatterne blev brugt til eskorte og nogle gange til at jage pirater. Kun få pirater havde nogensinde kommandoen over en fregat, da de fleste ville flygte ved synet af en fregat.
FUSTE
En favorit blandt barbariske korsarer, det var et lille skib med både sejl og årer. Det var hurtigt, langt og havde en lav profil.
GALIOT, Middelhavet
I det 16. århundrede var en galiot en skibstype med årer, også kendt som en halvgaleje. Galiot var lang og slank med et flush deck. Derefter, fra det 17. århundrede og frem, et skib med sejl og årer. Som den blev brugt af barbariepiraterne mod Republikken Venedig, havde en galiot to master og ca. 16 rækker årer. Krigsskibe af denne type havde typisk mellem to og ti kanoner af lille kaliber og mellem 50 og 150 mand om bord. Hun blev brugt af Barbary-korsarerne i Middelhavet.
GALLIOT, tysk
I det 17. til det 19. århundrede var en galiot en type hollandsk eller tysk handelsskib, der lignede en ketch, med en afrundet for- og agterstavn som en fluyt. De havde næsten flad bund for at kunne sejle på lavt vand. Disse skibe blev især foretrukket til kystsejlads i Nordsøen og Østersøen.
GALLEON
Galleoner var store skibe beregnet til transport af gods. Galeoner var trægke kolosser, der ikke kunne sejle i eller tæt på vinden. De spanske skatteflåder bestod af disse skibe. Selv om de var sløve, var de ikke det lette mål, man kunne forvente, for de kunne bære tunge kanoner, hvilket gjorde et direkte angreb på dem vanskeligt. Hun havde to til tre dæk. De fleste havde tre master, hvor de forreste master var firkantede, lateen-sejl på mizzenmasten og et lille firkantet sejl på hendes højtsiddende bovspryd. Nogle galeoner havde 4 master, men disse var en undtagelse fra reglen.
GALLEJ
Galeoner har en ekstremt lang historie, der går helt tilbage til oldtiden. De blev brugt indtil den russisk-svenske krig i 1809. De havde ét dæk og blev hovedsageligt drevet af årer. De var dyre at vedligeholde og faldt i ubrug. De blev dog stadig brugt af Barbary-korsarerne i Middelhavet. Da de var beregnet til at transportere soldater, blev de brugt i nogle få storstilede togter. Der var en version af galejen, der blev brugt i Atlanterhavet af englænderne. De havde et flush deck og blev fremdrevet af både årer og sejl. De var rigget som fregatter. Kaptajn Kidd gjorde sig bemærket i en af dem, “Adventure Galley”.
GUINEAMAN
En guineaman var et stort fragtskib, der var involveret i handel med Afrikas Guineakyst. Mange blev specielt ombygget eller bygget til formålet til transport af slaver, især nyindkøbte afrikanske slaver til Amerika. Deres skrog var opdelt i lastrum med ringe loftshøjde, så de kunne transportere så mange slaver som muligt. Uhygiejniske forhold, dehydrering, dysenteri og skørbug førte til en høj dødelighed på gennemsnitligt 15 % og op til en tredjedel af fangerne.
JUNK
Ordet junk stammer fra det portugisiske junco, som igen kom fra det javanesiske ord djong, der betyder skib. Skibet har en flad bund uden køl, flad stævn og en høj hæk. Skibets bredde er ca. en tredjedel af dets længde, og det har et ror, som kan sænkes eller hæves, hvilket giver gode styreegenskaber. En junk har to eller tre master med firkantede sejl, der er lavet af bambus, rattan eller græs. I modsætning til hvad man kan tro, kan skrammelskibet sejle i alle farvande, da det er et meget sødygtigt fartøj.
KELCH
Et tomastet fartøj med et stort sejl på stormasten og et mindre besan. Historisk set var ketch’en et firkantet rigget fartøj, der oftest blev brugt som fragtskib eller fiskerbåd i Nordeuropa, især i Østersøen og Nordsøen. I det 17. og 18. århundrede blev ketcher ofte brugt som små krigsskibe. I den sidste del af det 18. århundrede blev de stort set erstattet af briggen, som adskiller sig fra ketch’en ved at have en forreste mast, der er mindre (eller undertiden af samme størrelse) som den agterste mast. Ketch’en fortsatte med at blive brugt som et specialiseret fartøj til transport af mortergranater indtil efter Napoleonskrigene; i denne anvendelse blev den kaldt en bombeketch. I moderne sprogbrug er ketch et for- og agterrigget fartøj, der anvendes som yacht eller lystfartøj.
LONGBOAT
Meget som en robåd, bortset fra at de var meget lange. De blev transporteret på skibe og brugt til at komme og gå til skibet. De blev normalt roet, men havde ofte en aftagelig mast og et sejl. Nogle var også bevæbnet med en eller flere meget små kanoner. Sommetider omtalt som en Jolly-boat.
LUGGER
Et fartøj med en lugsailrigg, normalt tomastet. Når de blev brugt til smugling eller som kapere, blev der ofte tilføjet ekstra sejl agter. Disse små skibe blev hovedsageligt brugt af købmænd i kystfarvande.
PINK
Der findes to klassifikationer af pink. Den første var et lille, fladbundet skib med en smal hæk. Dette skib var afledt af det italienske pinco. Det blev primært brugt i Middelhavet som fragtskib. I Atlanterhavet blev ordet pink brugt til at beskrive ethvert lille skib med en smal agterstavn, idet det var afledt af det hollandske ord pincke. De var generelt firkantet rigget og blev brugt som fiskerbåde, handelsskibe og krigsskibe.
PINNACE
Hollænderne byggede pinnaces i begyndelsen af det 17. århundrede. De havde en skrogform, der lignede en lille “racebygget” galeon, og var normalt kvadratisk rigget på tre master eller bar en lignende rig på to master, som den senere “brig”. Pinnaces blev brugt som handelsskibe, kapere og små krigsskibe.
SCHOONER
Skonneren har et smalt skrog, to master og er mindre end 100 tons. Hun er som regel rigget med to store sejl, der hænger i spær, der rækker fra toppen af masten mod agterenden. Der blev undertiden tilføjet andre sejl, herunder et stort forsejl, der var fastgjort til bovsprydet. Den havde et lavt dybgang, hvilket gjorde det muligt for den at blive i lavvandede bugter og vente på sit bytte. Skonnerten er meget hurtig og stor nok til at bære en rigelig besætning. Den var en favorit blandt både pirater og smuglere.
SHIP OF THE LINE (MAN-O-WAR)
Fra det 17. århundrede og ind i det 19. århundrede var disse skibe de “tunge kanoner” i flådens flåde. I begyndelsen lignede de galeoner i deres design, men havde en fantastisk ildkraft med i gennemsnit 60 kanoner. I løbet af tiden udviklede de sig til større og tungere bæster. De blev designet til at være store nok til at kunne bruges i kamplinjetaktik, deraf deres navn. I det 18. århundrede varierede de fra skibe af fjerde klasse med 50 kanoner op til skibe af første klasse med 100 kanoner. De fleste var omkring 1.000 tons og havde tre master, som var firkantet rigget, bortset fra et lateen-sejl på agtermasten. Kun de tre store stormagter til søs på den tid (Spanien, England og Frankrig) havde en omfattende brug af disse skibe.
SLAVER
Disse var store fragtskibe, der var ombygget med det formål at transportere slaver. De nåede deres højeste anvendelsesgrad mellem det 17. og begyndelsen af det 19. århundrede. Deres store størrelse og evne til at klare lange havrejser gjorde dem til attraktive mål for pirater. De tidlige vestlige slaveskibe har for det meste været kvadratisk riggede handelsskibe/galeoner. Senere blev disse skibe bygget mere målrettet. Se beskrivelsen af Guineaman ovenfor.
SLOOP
Sloppen var hurtig, adræt og havde et lavt dybgang. De havde normalt en fart på omkring 12 knob. Hendes størrelse kunne være så stor som 100 tons. Hun var normalt rigget med et stort storsejl, som var fastgjort til en spær over masten på dens forreste kant og til en lang bom under den. Der kunne være yderligere sejl, både råsejl og lateen-riggede sejl. Det blev hovedsagelig brugt i Caribien og Atlanterhavet. Da pirateri var en betydelig trussel i de caribiske farvande, søgte købmændene efter skibe, der kunne løbe fra forfølgerne. Ironisk nok gjorde den samme hastighed og manøvredygtighed dem meget eftertragtede og endnu mere målrettede af de pirater, som de var designet til at undgå.
SLOOP-OF-WAR
I det 18. og det meste af det 19. århundrede var en krigsslup i den britiske flåde et krigsskib med et enkelt kanondæk, der bar op til atten kanoner. En krigsslup var noget helt andet end en civil eller købmandsslup, som var en generel betegnelse for et skib med en enkelt mast, der var rigget som det, man i dag ville kalde en gaffelkutter. I første halvdel af det 18. århundrede var de fleste søsloops tomastede fartøjer, som normalt var udstyret med en ketch- eller en snerigg. En ketch havde hovedmast og besanmast, men ingen formast, mens en snow havde en formast og en hovedmast, men ingen besanmast. De første tremastede krigsskibsbåde dukkede op i løbet af 1740’erne, og fra midten af 1750’erne og fremefter blev de fleste bygget med tre master. De længere dæk på de flermastede skibe havde også den fordel, at de gjorde det muligt at medbringe flere kanoner. I 1770’erne blev brig-sluppen med to master populær i den britiske flåde, da den var billigere og nemmere at bygge og for besætningerne at sejle den.
SNOW
En snow eller snaw var en type brig, der ofte blev omtalt som en snow-brig. Den var typisk et handelsskib, men var en almindelig form for sejlrigg for små tomastede sløjfer, især i første halvdel af det attende århundrede. Snows bar råsejl på begge master, men havde en lille trysailmast, undertiden kaldet en snemast, der trådte umiddelbart bag hovedmasten.
XEBEC
Xebec’en var foretrukket blandt barbariske pirater, fordi den var hurtig, stabil og stor. De kunne nå op på 200 tons og bar fra 4 til 24 kanoner. Desuden bar hun fra 60 til 200 besætningsmedlemmer. Xebec’en havde en udpræget overhængende stævn og agterstavn og tre master, der som regel var lateen-riggede. Ud over sejl blev den roet.
