Symptomer på en dårlig tomgangsluftreguleringsventil
Læsetid: 6 minutter
I en ikke så fjern fortid havde næsten alle biler en tomgangsluftreguleringsventil (IAC). Det er en ret simpel anordning, der styrer tomgangshastigheden ved at styre mængden af luft, der går uden om gashåndtaget.
Nogle IAC’er er stepmotorer, mens andre er solenoider.
I dag har de fleste nye biler elektronisk gashåndtagskontrol (ETC), hvilket eliminerer behovet for en IAC. Men der er stadig masser af køretøjer med IAC på vejene – og din bil er sandsynligvis en af dem (ellers ville du ikke læse denne artikel, vel?).
Det er nyttigt at kende de symptomer og teststrategier, der er forbundet med en dårlig IAC, især hvis du stadig har et køretøj med en IAC under kølerhjelmen.
4 almindelige symptomer på tomgangsluftreguleringsventiler
Her er en overraskelse: En dårlig tomgangsluftreguleringsventil kan påvirke tomgangshastigheden – men det er ikke det hele. Nedenfor er nogle af de mest almindelige symptomer på en defekt IAC:
Lysende kontrollampe
Din bils primære computer, som ofte omtales som powertrain control module (PCM), styrer og overvåger IAC. Hvis modulet registrerer et problem med den måde, som IAC’en opfører sig på, tænder det kontrollampen for motoren og gemmer en tilsvarende diagnosefejlkode (DTC) i hukommelsen.
Incorrect Idle Speed
Som du sikkert har gættet, kan en defekt IAC resultere i en tomgangshastighed, der enten er for høj eller for lav, afhængigt af, om enheden sidder fast i åben eller lukket tilstand.
En tomgangshastighed, der hopper op og ned, er også en mulighed.
Stalling
Din bils motor har brug for en præcis blanding af luft og brændstof for at køre godt. En defekt IAC kan udsulte motoren for luft i tomgang, hvilket resulterer i motorstop.
Motoren vil ikke starte
Og selv om det er sjældent, er der tilfælde, hvor en defekt IAC kan forstyrre luft/brændstof-blandingen nok til at forhindre motoren i at starte.
Sådan tester du en tomgangsluftreguleringsventil
Vakuumlækager og kredsløbsproblemer kan efterligne en dårlig IAC-ventil. Derfor er det en god idé at teste en mistænkelig IAC, før du skynder dig ud og køber en ny.
Det er uden tvivl den nemmeste måde at teste en IAC-ventil på ved hjælp af et scanningsværktøj på OEM-niveau. OEM-niveau betyder, at scanneren har de fleste af de samme funktioner som forhandlerens fabriksværktøj. Kodelæsere og OBD-II-scanningsværktøjer har ikke den nødvendige tovejsstyring til at teste en IAC.
Scanningsværktøjer på OEM-niveau er fantastiske, fordi du på mange køretøjer kan styre IAC’en direkte og dermed tage PCM’en helt ud af loopet. Tomgangshastigheden bør stige, når du gradvist åbner ventilen, og falde, når du lukker ventilen.
Hvis IAC ikke reagerer på scannerens kommandoer, er problemet enten IAC eller dens kontrolkredsløb (eksklusive PCM).
Problemet er, at de fleste gør-det-selv-folk ikke har adgang til et scanningsværktøj på OEM-niveau – derfor vil vi diskutere fejlfinding af IAC med en kodelæser og et digitalt multimeter (DMM).
Hvor du begynder, skal du dog have køretøjets reparationsoplysninger ved hånden. Manualer, som f.eks. fra Chilton, er gode, men et ALLDATA-abonnement er endnu bedre. Sidstnævnte har enkeltkøretøjsabonnementer til gør-det-selv-folk, der giver detaljerede reparationsoplysninger fra fabrikken.
Bemærk: Følgende er generelle retningslinjer udelukkende til uddannelses- og underholdningsformål. Se dit køretøjs fabriksinformation for specifikke reparationsanvisninger og anbefalede sikkerhedsprocedurer.
Stræk 1. Kontroller for diagnostiske fejlkoder (DTC’er)
Er der gemt en tomgangshastighed eller en anden IAC-relateret DTC? Så er der sandsynligvis et problem med IAC’en, en vakuumlækage eller et problem med IAC-kontrolkredsløbet.
I de fleste tilfælde vil biler, der er bygget efter 1996 med onboard diagnostics (OBD) II, indstille en kode for en dårlig IAC. Mange ældre biler med OBD I vil også indstille en DTC, når der er et problem med IAC-kredsløbet. Du kan kontrollere, om der er diagnostiske fejlkoder ved hjælp af et scanningsværktøj eller en kodelæser.
I disse dage kan du endda få en billig kodelæser til din smartphone.
Stræk 2. Udfør en visuel inspektion
Hvis du finder gemte IAC- eller tomgangshastighedskoder, kan du gå videre til at udføre en visuel inspektion. Du skal kigge efter problemer, f.eks. beskadigede slanger (der skaber vakuumlækager) og løse eller ødelagte ledninger, der går til IAC’en. Kontroller også, at IAC’s elektriske stik er rent og tæt.
Reparer eventuelle problemer, der er fundet under den visuelle inspektion, slet DTC’erne, og se, om problemet vender tilbage.
Stræk 3. Test IAC-ventilen (uden et scanningsværktøj på OEM-niveau)
Da der er en række forskellige IAC-designs i brug i dag, er der ikke en standardmetode til at lokalisere en fejl på alle køretøjer. Men de følgende tests vil fungere på mange applikationer.
Gør IAC-stikket af
På mange køretøjer vil det at tage IAC-ventilen ud af stikket og lytte efter en ændring i omdrejningstallet indikere, om IAC og dens kredsløb er intakte.
Bemærk: Denne test virker ikke på alle køretøjer. Hvis du ikke hører en ændring i omdrejningstallet, må du ikke antage, at IAC’en er defekt, før du foretager yderligere testning. Denne test kan også medføre, at DTC’er indstilles.
Med slukket motor skal IAC-stikket tages ud af stikket. Start derefter motoren, og lyt efter en tomgangshastighed, der enten er for høj, for lav eller svingende.
Sluk motoren, og sæt IAC’en i igen. Genstart motoren – tomgangshastigheden bør lyde normalt med IAC tilsluttet.
En ukorrekt tomgangshastighed med IAC ikke tilsluttet (og en normal tomgangshastighed med IAC tilsluttet) indikerer, at ventilen og dens styrekredsløb fungerer korrekt. Der kan være et andet problem, f.eks. en vakuumlækage, der er årsag til din bekymring.
Hvis du ikke hører en ændring i tomgangshastigheden, er det muligt, at IAC’en er defekt, eller at der er et problem med ventilens styrekredsløb (eller denne test gælder ikke for dit køretøj).
Kontroller modstanden
En måde, du kan kontrollere en IAC på, er ved at måle dens elektriske modstand. Husk dog, at denne test ikke er entydig. Du tester kun den elektriske del af IAC’en, ikke den mekaniske del.
For at kontrollere modstanden skal du bruge en reparationsvejledning og et digitalt multimeter (DMM).
Her er hvordan det gøres:
- Sæt dit multimeter på ohm-indstillingen.
- Drag det elektriske IAC-stik ud af kontakten.
- Konsulter en reparationsmanual for at få oplysninger om specifikationerne for IAC-modstanden og identifikation af klemmer.
- Brug dit DMM til at kontrollere modstanden mellem terminalerne på IAC-stikket (ikke på ledningsnettet på stikket). Hvis modstandsværdierne er uden for specifikationerne, er IAC’en sandsynligvis defekt og skal udskiftes.
Afmonter IAC’en og kontrollér for kulstofophobning og affald
En IAC kan være elektrisk set i orden (med gode modstandsværdier), men mekanisk set defekt. Derfor er det en god idé at afmontere IAC’en for at kontrollere, om der er overdreven kulstofopbygning og snavs.
Du kan prøve at rense IAC’en med et rengøringsmiddel til gashåndtaget. Herefter skal du slette eventuelle koder og se, om problemet forsvinder og forbliver væk. Hvis problemet fortsætter, skal du muligvis udskifte IAC’en, eller der kan være et kredsløbsproblem eller en vakuumlækage, som du skal afhjælpe.
Kan du fortsætte med at køre med en dårlig tomgangsluftreguleringsventil?
Teknisk set kan du muligvis køre med en dårlig IAC – men du bør ikke fortsætte med at gøre det. En dårlig IAC kan potentielt føre til blokering, hvilket kan kompromittere køretøjets sikkerhed. Desuden vil du ikke bestå en statslig emissionstest, hvis kontrollampen er tændt på grund af en dårlig IAC.
Som sådan bør du udskifte en defekt IAC så hurtigt som muligt.