Symptome eines defekten Leerlaufluftkontrollventils
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In der nicht allzu fernen Vergangenheit hatten fast alle Autos ein Leerlaufluftkontrollventil (IAC). Es ist ein ziemlich einfaches Gerät, das die Leerlaufdrehzahl steuert, indem es die Luftmenge steuert, die an der Drosselklappe vorbeigeführt wird.
Einige IACs sind Schrittmotoren, andere sind Magnetspulen.
Heutzutage verfügen die meisten neuen Autos über eine elektronische Drosselklappensteuerung (ETC), so dass ein IAC überflüssig ist. Aber es gibt immer noch viele Fahrzeuge mit IAC auf der Straße – und Ihr Auto ist wahrscheinlich eines davon (sonst würden Sie diesen Artikel nicht lesen, oder?).
Es ist hilfreich, die Symptome und Prüfstrategien zu kennen, die mit einem defekten IAC verbunden sind, besonders wenn Sie noch ein Fahrzeug mit einem IAC unter der Haube haben.
4 Häufige Symptome des Leerlaufluftkontrollventils
Hier kommt eine Überraschung: Ein defektes Leerlaufluft-Regelventil kann die Leerlaufdrehzahl beeinträchtigen – aber das ist noch nicht alles. Im Folgenden finden Sie einige der häufigsten Symptome für ein defektes IAC:
Aufleuchten der Motorprüfleuchte
Der primäre Computer Ihres Fahrzeugs, der oft als Antriebsstrang-Steuermodul (PCM) bezeichnet wird, steuert und überwacht das IAC. Wenn das Modul ein Problem mit dem Verhalten der IAC feststellt, schaltet es die Motorprüfleuchte ein und speichert einen entsprechenden Diagnosefehlercode (DTC) in seinem Speicher.
Falsche Leerlaufdrehzahl
Wie Sie wahrscheinlich schon vermutet haben, kann ein fehlerhafter IAC zu einer zu hohen oder zu niedrigen Leerlaufdrehzahl führen, je nachdem, ob das Gerät offen oder geschlossen ist.
Eine Leerlaufdrehzahl, die auf und ab hüpft, ist auch eine Möglichkeit.
Abwürgen
Der Motor Ihres Fahrzeugs benötigt ein genaues Gemisch aus Luft und Kraftstoff, um gut zu laufen. Ein defekter IAC kann dem Motor im Leerlauf die Luft entziehen, was zum Abwürgen führt.
Motor springt nicht an
Auch wenn dies selten vorkommt, gibt es Fälle, in denen ein fehlerhafter IAC das Luft-Kraftstoff-Gemisch so stark verändert, dass der Motor nicht mehr anspringt.
Prüfen eines Leerlaufluft-Regelventils
Unterdrucklecks und Schaltkreisprobleme können ein defektes IAC-Ventil vortäuschen. Deshalb ist es eine gute Idee, ein verdächtiges IAC-Ventil zu testen, bevor Sie überstürzt ein neues kaufen.
Der einfachste Weg, ein IAC-Ventil zu testen, ist zweifellos die Verwendung eines Scantools auf OEM-Niveau. OEM-Niveau bedeutet, dass der Scanner die meisten der gleichen Funktionen wie das Werkswerkzeug des Händlers hat. Code-Reader und OBD-II-Scan-Tools verfügen nicht über die erforderlichen bidirektionalen Steuerungen zum Testen eines IAC.
OEM-Level-Scan-Tools sind großartig, weil Sie bei vielen Fahrzeugen die IAC direkt steuern können, wodurch das PCM vollständig aus der Schleife genommen wird. Die Leerlaufdrehzahl sollte steigen, wenn Sie das Ventil schrittweise öffnen, und sinken, wenn Sie das Ventil schließen.
Wenn die IAC nicht auf die Befehle des Scanners reagiert, liegt das Problem entweder an der IAC oder an ihrem Steuerkreis (ohne das PCM).
Das Problem ist, dass die meisten Heimwerker keinen Zugang zu einem Scantool auf OEM-Niveau haben, weshalb wir die Fehlersuche bei der Klimaanlage mit einem Codeleser und einem Digitalmultimeter (DMM) besprechen werden.
Bevor Sie jedoch beginnen, sollten Sie die Reparaturinformationen des Fahrzeugs zur Hand haben. Handbücher, wie die von Chilton, sind gut, aber ein ALLDATA-Abonnement ist noch besser. Letzteres bietet Einzelfahrzeug-Abonnements für Heimwerker, die detaillierte Werksreparaturinformationen enthalten.
Hinweis: Die folgenden Angaben sind allgemeine Richtlinien, die nur zu Bildungs- und Unterhaltungszwecken dienen. Konsultieren Sie die Werksinformationen Ihres Fahrzeugs für spezifische Reparaturanweisungen und empfohlene Sicherheitsverfahren.
Schritt 1. Prüfen Sie auf Diagnosefehlercodes (DTCs)
Ist ein Leerlaufdrehzahl- oder ein anderer IAC-bezogener DTC gespeichert? Dann liegt wahrscheinlich ein Problem mit der IAC, ein Unterdruckleck oder ein Problem mit dem IAC-Steuerkreis vor.
In den meisten Fällen wird bei Fahrzeugen, die nach 1996 mit Onboard-Diagnose (OBD) II gebaut wurden, ein Code für einen defekten IAC gesetzt. Bei vielen älteren Fahrzeugen mit OBD I wird ebenfalls ein DTC gesetzt, wenn ein Problem mit dem IAC vorliegt. Sie können mit einem Scan-Tool oder einem Code-Lesegerät nach Diagnose-Fehlercodes suchen.
Heutzutage kann man sogar einen preiswerten Codeleser für sein Smartphone bekommen.
Schritt 2. Führen Sie eine Sichtprüfung durch
Wenn Sie IAC- oder Leerlaufdrehzahlcodes gespeichert finden, können Sie eine Sichtprüfung durchführen. Suchen Sie nach Problemen, wie z. B. beschädigten Schläuchen (die Unterdrucklecks verursachen) und losen oder gebrochenen Drähten, die zum IAC führen. Überprüfen Sie auch, ob der elektrische Anschluss der IAC sauber und fest ist.
Reparieren Sie alle bei der Sichtprüfung gefundenen Probleme, löschen Sie die DTCs und prüfen Sie, ob das Problem wieder auftritt.
Schritt 3. Testen Sie das IAC-Ventil (ohne OEM-Scan-Tool)
Da es heute eine Vielzahl von IAC-Konstruktionen gibt, gibt es keine pauschale Methode, um einen Fehler bei allen Fahrzeugen festzustellen. Aber die folgenden Tests sind für viele Anwendungen geeignet.
Stecken Sie den IAC-Stecker ab
Bei vielen Fahrzeugen zeigt das Abstecken des IAC-Ventils und das Abhören einer Drehzahländerung an, ob die IAC und ihr Schaltkreis intakt sind.
Hinweis: Dieser Test funktioniert nicht bei allen Fahrzeugen. Wenn Sie keine Drehzahländerung hören, gehen Sie nicht davon aus, dass die IAC defekt ist, bis Sie weitere Tests durchführen. Außerdem kann dieser Test zum Setzen von DTCs führen.
Wenn der Motor abgestellt ist, ziehen Sie den IAC-Stecker ab. Starten Sie dann den Motor und achten Sie auf eine Leerlaufdrehzahl, die entweder zu hoch, zu niedrig oder schwankend ist.
Machen Sie den Motor aus und stecken Sie den IAC wieder ein. Starten Sie den Motor erneut – die Leerlaufdrehzahl sollte sich normal anhören, wenn der IAC eingesteckt ist.
Eine falsche Leerlaufdrehzahl bei nicht eingestecktem IAC (und eine normale Leerlaufdrehzahl bei eingestecktem IAC) zeigt an, dass das Ventil und sein Steuerkreis ordnungsgemäß funktionieren. Möglicherweise liegt ein anderes Problem vor, z. B. ein Unterdruckleck, das Ihr Problem verursacht.
Wenn Sie keine Änderung der Leerlaufdrehzahl hören, ist es möglich, dass das IAC defekt ist oder ein Problem mit dem Steuerkreis des Ventils vorliegt (oder dieser Test trifft auf Ihr Fahrzeug nicht zu).
Prüfen Sie den Widerstand
Eine Möglichkeit, einen IAC zu prüfen, ist die Messung seines elektrischen Widerstands. Beachten Sie jedoch, dass dieser Test nicht aussagekräftig ist. Sie testen nur den elektrischen Teil des IAC, nicht den mechanischen Teil.
Um den Widerstand zu prüfen, benötigen Sie ein Reparaturhandbuch und ein Digitalmultimeter (DMM).
So wird es gemacht:
- Stellen Sie Ihr Multimeter auf die Ohm-Einstellung.
- Trennen Sie den elektrischen Steckverbinder der IAC ab.
- In einem Reparaturhandbuch die Spezifikationen des IAC-Widerstands und die Klemmenbezeichnungen nachschlagen.
- Mit dem DMM den Widerstand zwischen den Klemmen der IAC prüfen (nicht auf der Kabelbaumseite des Steckers). Wenn die Widerstandswerte außerhalb der Spezifikation liegen, ist der IAC wahrscheinlich defekt und muss ersetzt werden.
Die IAC ausbauen und auf Kohlenstoffablagerungen und Ablagerungen prüfen
Eine IAC kann elektrisch in Ordnung sein (mit guten Widerstandswerten), aber mechanisch defekt. Deshalb ist es eine gute Idee, den IAC auszubauen, um ihn auf übermäßige Kohlenstoffablagerungen und Ablagerungen zu überprüfen.
Sie können versuchen, die IAC mit einem Drosselklappenreiniger zu reinigen. Löschen Sie danach alle Codes und sehen Sie, ob das Problem verschwindet und nicht wieder auftritt. Wenn das Problem weiterhin besteht, müssen Sie möglicherweise die IAC ersetzen, oder es könnte ein Schaltkreisproblem oder ein Vakuumleck vorliegen, das Sie beheben müssen.
Kann man mit einem defekten Leerlaufluft-Regelventil weiterfahren?
Technisch gesehen können Sie mit einem defekten IAC-Ventil weiterfahren, aber Sie sollten es nicht weiter tun. Ein defektes IAC kann zum Abwürgen des Motors führen, was die Sicherheit des Fahrzeugs beeinträchtigen kann. Außerdem werden Sie eine staatliche Abgasuntersuchung nicht bestehen, wenn die Motorprüfleuchte aufgrund eines defekten IAC aufleuchtet.
So sollten Sie einen defekten IAC so schnell wie möglich ersetzen.