10 MEJORES MOTOS DE MOTOCROSS DE LA HISTORIA
10 MEJORES MOTOS DE MX DE TODOS LOS TIEMPOS
Enciende tu cigarro, recuéstate y prepárate para hacer lo imposible. La lista de las 10 Mejores Motos de MX trata de comparar lo incomparable. Al igual que hablamos de las estadísticas de béisbol de Barry Bonds, Babe Ruth y Alex Rodríguez, estamos enfrentando a las mejores motos de MX de todos los tiempos. El motocross es un deporte impulsado por la tecnología, así que es obvio que las motos más recientes tienen ventaja en una carrera cara a cara, pero esto se trata más de la grandeza que de los tiempos por vuelta. Nuestro panel de expertos comparó las motos de los últimos 50 años basándose en cuatro criterios:
- Dominio. ¿Cuánto mejor era esta moto en particular que la competencia de su época?
- Longevidad. ¿Era tan buena que podía permanecer sin cambios durante años y seguir siendo competitiva?
- Fiabilidad. Una moto tiene que ser funcional además de rápida
- Importancia. ¿Cambió la moto el mundo del MX de alguna manera?
Esto es lo que dijeron los editores de Dirt Bike Magazine.
10 2016 KTM 350SX-F
La KTM 350 es la única moto actual de nuestra lista por una buena razón: es la moto del pueblo. Mientras que los campeones de MX como Ryan Dungey e incluso Tony Cairoli ahora montan 450s de tamaño completo, la 350 sigue siendo la moto para el hombre común. La KTM 350, junto con su hermana de sangre la Husqvarna FC350, atrae al piloto de a pie que no quiere lidiar con 60 caballos de potencia. Las 350 han mejorado constantemente a lo largo de su vida y actualmente son mejores que nunca.
Dominio: ♥♥ No tiene clase para dominar. Y tiene que compartir los honores del 350 con su hermano de Husky.
Longevidad: ♥♥♥ La primera 350 no era tan buena como la actual; pero seguía siendo buena.
Fiabilidad: ♥♥♥♥♥ La nueva generación de cuatro tiempos de KTM es sólida.
Importancia: ♥♥♥ Es importante para la gente que las monta, pero su éxito en las carreras Pro se ha limitado a Europa.
Para ver un vídeo de la KTM 350SX-F 2016, haz clic aquí.
91983 HONDA CR480R
Esta moto existió en un breve periodo de transición en la historia de la clase Open de dos tiempos. Cada año, la potencia aumentó hasta que la categoría se llenó de motos demasiado grandes y potentes La 480 llegó antes de que eso sucediera. Estuvo en la gama de Honda en 1982 y 1983, y de esas dos motos, la del 83 fue la que se ganó más cariño. Era un modelo de arranque por el lado izquierdo con frenos de tambor, pero sigue siendo codiciada entre los corredores de la clase evolution.
Dominio: ♥♥♥ La Honda no era la mejor Open de dos tiempos, sólo la mejor de Japón.
Longevidad: ♥ El único año que tuvo fue 1983.
Fiabilidad: ♥♥♥♥ La gran Honda podía comerse un kilo de tierra sin perder potencia.
Importancia: ♥♥♥♥ Si Honda hubiera seguido con esta filosofía, la categoría Open seguiría viva hoy.
82007 YAMAHA YZ250
La actual Yamaha YZ250 de dos tiempos es una máquina excelente, pero sólo le falta una horquilla y una carrocería para ser la misma moto de hace más de 10 años. Sigue siendo la única moto japonesa de dos tiempos y una de las más queridas del mundo. Elegimos el modelo de 2007 porque ese año los otros fabricantes japoneses abandonaron la categoría, en su mayor parte. Yamaha ya había sido la moto mejor valorada de todas las dos tiempos, incluso cuando la categoría estaba llena. El chasis y el motor de la Yamaha se remontan en realidad a 2005.
Dominio: ♥♥♥ Fue la mejor moto de 250 de motocross de su época, y todavía se maneja mejor que motos más modernas de Austria e Italia.
Longevidad: ♥♥♥♥♥ La misma moto básica ha estado en producción durante 11 años.
Fiabilidad: ♥♥♥♥♥ No es irrompible, pero muy cerca. Y barata de arreglar si se rompe.
Importancia: ♥♥♥ Otras empresas japonesas no creen que la 250 de dos tiempos sea lo suficientemente importante como para ofrecerla. Nosotros no estamos de acuerdo.
Para saber más sobre la historia de la Yamaha YZ250, haz clic aquí.
71986 HONDA CR250R
En 1986, Honda estaba en la Zona. Su equipo de carreras, sus motos de trabajo y sus motos de producción eran excelentes. En 1986, Honda tenía un nuevo motor de 250 con una válvula de potencia muy mejorada. También tenía un freno de disco delantero y una horquilla de cartucho. Al año siguiente se le incorporó un disco trasero, lo que hizo que ese modelo fuera aún mejor, pero para entonces, Yamaha y Suzuki habían empezado a ponerse al día.
Dominio: ♥♥♥♥♥ Fue la mejor moto de motocross de su época.
Longevidad: ♥♥♥ Por desgracia, las motos de motocross cambiaron rápidamente en los años 70 y 80. Aun así, la CR duró años.
Fiabilidad: ♥♥♥♥ Para esta época, Honda había solucionado la mayoría de sus primeros fallos.
Importancia: ♥♥♥ Honda elevó la marea del motocross para todo el mundo en los años 80.
Para saber más sobre la historia de la Honda CR250, haz clic aquí.
61974 YAMAHA YZ360
A día de hoy, la moto que más añoran los corredores vintage es la primera Yamaha YZ360A. Era un clon virtual de las motos de fábrica que corrían en Europa, y se fabricaron muy pocas. El depósito de combustible era una obra de arte de aleación, sujeta con correas de nylon. El modelo de 1975 fue el primer Monoshock, y también era brillante. Sin embargo, para 1976, la fiesta había terminado.
Dominio: ♥♥♥♥♥ Esta fue la mejor moto Open MX de Japón, pero Maico, Husky y Bultaco tenían ofertas serias y estaban en la cima del juego MX en ese entonces.
Longevidad: ♥ En poco tiempo, la YZ360 había sido superada.
Fiabilidad: ♥♥♥ Teniendo en cuenta lo ligera que era la YZ, estaba increíblemente bien construida. Nada de Europa era tan a prueba de balas.
Importancia: ♥♥♥♥ Si Yamaha hubiera hecho más YZ360, podría haber cambiado la cara del MX.
Para saber más sobre la historia de las motos Open de Yamaha, haz clic aquí.
52009 KAWASAKI KX450F
Kawasaki ha tenido una larga carrera en la cima con esta moto. Cuando todas las motos japonesas pasaron a la inyección de combustible, Kawasaki hizo el mejor trabajo, sentando las bases para un largo período en el que era la moto a batir. El modelo de 2009 era bueno, pero mejoró ligeramente al año siguiente y al siguiente sin cambios drásticos.
Dominio: ♥♥♥ En la era moderna, ningún fabricante puede dominar realmente. Pero Kawasaki se mantiene cerca de la cima.
Longevidad: ♥♥♥♥♥ La KX450F ha tenido un recorrido muy largo que aún continúa.
Fiabilidad:♥♥♥ Hubo algunos problemas con los pistones en los primeros años, pero Kawasaki curó la mayoría de sus males.
Importancia: ♥♥ Kawasaki no abrió realmente nuevos caminos. La KX es un producto de la evolución.
41981 SUZUKI RM125
Fue una moto del futuro. En 1981, la Suzuki RM125 con refrigeración líquida llegó y sorprendió al mundo. Las motos de fábrica habían salido antes con refrigeración líquida, pero Suzuki lo hizo bien, y la moto era más ligera, más rápida y, con el amortiguador trasero Full-Floater, mucho mejor suspendida que cualquier otra del mundo. Como ocurría en esta época, el periodo de dominio de la RM duró poco. Al año siguiente, Honda, Yamaha y Kawasaki se pusieron al día. Cabe destacar que la Suzuki RM250 de 1982 (un virtual clon de la 125 del 81) dominó esa categoría de la misma manera
Dominio: ♥♥♥♥♥ En 1981, nada era mejor, especialmente en el departamento de suspensiones.
Longevidad: ♥♥ Como solía ocurrir con las motos de esta época, el reinado de la RM fue breve.
Fiabilidad: ♥♥♥♥ Hubo algunos problemas que Suzuki resolvió con prontitud
Importancia: ♥♥♥ Suzuki hizo que todo el mundo trabajara un poco más en las suspensiones.
Para saber más sobre la historia de la Suzuki RM250, pincha aquí.
31981 MAICO 490 MEGA 2
Maico siempre estuvo por delante en los primeros años del motocross. Incluso en 1974, Maico fue el primero en la cubierta con la suspensión de largo recorrido. Pero claramente, el punto álgido de la compañía alemana fue la Maico 490 Mega 2 de 1981. Se manejaba mejor que cualquier cosa de la época, y el motor era la perfección. Irónicamente, el 490 fue probablemente el responsable de la caída de la categoría Open. Honda y Yamaha respondieron haciendo sus motores más potentes, pero nunca duplicaron la excelente entrega de potencia de Maico. En 1982, el motor Maico se metió en un chasis monoamortiguador con sobrepeso y la magia desapareció. Irónicamente, la Maico del 81 seguía siendo la mejor de la clase a mediados de los 80, cuando la propia Maico había desaparecido.
Dominio: ♥♥♥♥♥ Esta fue la mejor Open de dos tiempos de su época. El motor era el mejor de la historia.
Longevidad: ♥♥♥ Hubo un año realmente excelente para la 490, pero era tan buena que fue competitiva durante mucho tiempo. Eso era inaudito en 1981.
Fiabilidad: ♥♥♥♥ Si eras de Maico, sabías cómo hacerlo cantar.
Importancia: ♥♥♥ El fin de Maico estaba a la vuelta de la esquina en 1981. Ese fue el principio del fin de la clase 500.
21974 HONDA CR125M
Esta moto se gana su lugar en la lista por puro peso de los números. La Honda CR125M de 1974 se produjo en una cantidad tan fantástica que el motocross se puso en marcha en América. Era rápida, fiable y barata. La pequeña Honda supuso el principio del fin de empresas como Hodaka y Penton, pero dio energía a una generación de pilotos. Suzuki, Yamaha, Can-Am y Kawasaki también tenían motos de 125 que llegaron casi al mismo tiempo, por lo que la categoría de 125 cobró vida. Desgraciadamente, la Honda también marcó el inicio de una carrera tecnológica para la que Honda no estaba preparada. En un solo año, la CR125M quedó obsoleta.
Dominio: ♥♥♥♥♥ Si la Honda no era la mejor 125, realmente no importaba. Ganaba todas las carreras porque había muchas.
Longevidad: ♥ En 1975, Suzuki y Yamaha tenían mejores motos, y la CR no cambió.
Fiabilidad: ♥♥♥♥♥ Las transmisiones eran un punto débil, pero la Honda era mucho más fiable que cualquiera de las 125 anteriores.
Importancia: ♥♥♥♥♥ El motocross no sería el mismo deporte que es hoy si la Honda CR125M nunca hubiera existido.
Para saber más sobre la Honda CR125M Elsinore, haz clic aquí.
12008 HONDA CRF450R
Hoy en día, muchos pilotos insisten en que la Honda CRF450R de 2008 ha sido la mejor moto de MX que Honda -o cualquiera- ha fabricado. Fue la última Honda 450 en tener un carburador, y el modelo 2009 que le siguió fue claramente un paso atrás. En realidad, se produjeron más modelos de 2007 que de cualquier otra moto de cross en la historia reciente de Honda, y era muy similar a la de 2008. ¿Son las 450 actuales tan buenas? Ese es un debate para otro día. Pero el hecho es que la versión 2008 era muy superior a las otras motos de ese año, y sigue siendo omnipresente hoy en día.
Dominio: ♥♥♥♥♥ Esta fue la mejor 450 de 2008, y quizá incluso la mejor de la actualidad.
Longevidad: ♥♥♥♥♥ Cualquier Honda CRF450R de 2003 a 2008 sigue siendo una muy buena moto. En ese periodo, cada año fue mejor que el anterior.
Fiabilidad: ♥♥♥♥♥ Curiosamente, la del 08 es más fiable que la actual Honda 450.
Importancia: ♥♥♥♥ La Honda 450 de 2007 fue producida en mayor número que cualquier otra moto de motocross del siglo XXI. Eso dice algo.
Para saber más sobre la historia de la Honda CRF450R, haz clic aquí.